Testkørsel Toyota Corolla

Er glasudvendigheden original, eller er Corolla iført en andens outfit? AvtoTachki-redaktørerne argumenterede for en pinefuld lang tid om udseendet af den opdaterede sedan og besluttede til sidst at arrangere en ikke-standard testkørsel

Vi har skændt så længe om glasudvendigheden af ​​den fornyede Corolla, at den måske ikke ender helt diplomatisk. Den mest slående detalje ved den omformede sedan er den brede hovedoptik, som glat går til radiatorgrillen. Ikke flere kolde og kedelige linjer: skarpe som en virusinfektion, et snit på den forreste kofanger, hooligan-stempler på dørene og beskedne dekorative luftkanaler - Corolla begyndte til sidst at klæde sig flot.

Hver af os tilbragte en uge plus en weekend med verdens mest populære bil. Og alt for at forstå: en blank og let sofistikeret Corolla er god, eller sedan besluttede sedan at prøve en andens maske.

Han kører en Ford Fiesta

Ved præsentationen af ​​den opdaterede Corolla om sommeren kunne jeg ikke forstå, hvad der var galt med bilen. Det ser ud til, at hun begyndte at se mere elegant ud end før, men kofangerens mund viste sig at være for ærlig, og optikken viste sig at være en form for bevidst glas. Generelt kom Corolla udvendigt for japansk, selv for Moskva. Men på vejen virker den opdaterede sedan ikke længere som en fremmed fra fremtiden. Især når en Nissan Murano kører forbi.

C-klassen sedan er lige så arkaisk for det russiske marked som en stor minivan. "Laver du sjov? Hvorfor skulle jeg betale for meget for størrelsen, hvis jeg kan tage en Polo med de samme muligheder som Jetta, men 400 tusind billigere, ”min gamle ven satte tydeligt sine livsprioriteter og talte samtidig om årsagerne til fejlen i hele golf klasse.

Hele forskellen er i fornemmelserne. Selv den gennemsnitlige Corolla (den med en 1,6 -motor) kører størrelsesordener bedre end nogen Polo GT. Hun er mere moden, mere lydig og endelig bedre opdraget. Præcis styrerespons, solid affjedringsevne på stød og ingen fiktion på landevejen: Corolla kan gå meget hurtigt og generer ikke føreren. Med en top-end 1,8 liters motor, der dukkede op lige efter opdateringen, lignede Corolla fuldstændig den Honda Civic, der var gået på grund af den onde dollar. Ja, det er allerede svært at gøre krav på hastighedsrekorder med en atmosfærisk motor, men hvad angår balance har en sådan Corolla ingen sidestykke.

I en lille reklamebrochure gentages ordet "premium" flere gange i forhold til Toyota sedanen, men jeg så ingen globale ændringer i kabinen. Her dukkede en stor og meget blank multimedieskærm med berøringsknapper op, klimaanlægget blev ændret, og en farveovervågning af kørecomputeren dukkede op på instrumentbrættet. Resten domineres stadig af hård plast og arkaiske rektangulære knapper.

Corolla er det perfekte eksempel på et køretøj, der gør dig glad. Ja, det forbløffer ikke med sin dynamik, tilbyder ikke originale muligheder og kan ikke engang prale af stor kapacitet. Når alt kommer til alt bliver Corolla ikke forelsket i sig selv. Hun er hård og for korrekt. Men om et par år vil sedanens likviditet få fans af alt tysk til at tænke over. Dette er opskriften på japansk lykke.

På trods af at Toyota Corolla kun overlevede en restyling og ikke en generationsskift, har japanske ingeniører grundigt forfinet den tekniske del af sedanen. Corolla er baseret på den samme platform som sin forgænger: med typiske C-klasse McPherson stiver foran og en semi-uafhængig bjælke bagpå. Den største forskel i forhold til pre-styling-versionen er i indstillingerne af støddæmpere, som er blevet endnu hårdere. Af hensyn til håndteringen er de lydløse blokke på ophængsarmene såvel som stabilisatorstiverne blevet ændret.

Kroppens struktur har ikke ændret sig: højstyrke stål med et stort antal svejsepunkter bruges stadig meget i det. Dette giver Corolla noget af den bedste vridningsstivhed i segmentet. Med egenvægten er tingene heller ikke dårlige: selv med praktisk taget ingen brug af aluminium og lette legeringer i konstruktionen, vejer sedanen i den grundlæggende version ca. 1,2 ton.

Efter restyling dukkede en ny 1,8-liters motor (140 hestekræfter) op i Corolla-linjen til Rusland. Den atmosfæriske motor er kun parret med en konstant variabel variator. Du kan bestille Corolla med to motorer, som var udstyret med pre-styling versioner af sedanen. Dette er en 1,3-liters naturligt opsuget motor (99 hk) og en naturligt opsuget enhed med et volumen på 1,6 liter (122 hestekræfter). Sidstnævnte kan udstyres med både en manuel gearkasse og en variator.

 

Kører en Citroen C5

Blødhed. Det er netop den følelse, der omslutter Corolla, selv før du har tid til at sidde i den. Jeg kørte denne bil for første gang om sommeren, men fornemmelserne forblev, og under Moskvas sne i det varme indre blev den kun intensiveret. "Komfuret" rasler stille med en ventilator, den faldende sne smelter hurtigt på den opvarmede forrude, bløde lænestole tager forsigtigt imod passagerer, og hænderne hviler på det varme ratt. Jeg vil ikke engang vide, om der er en 1,6 eller 1,8 liters motor her. Bilen kører, den gør det meget glat, og på variatorarmen bruger jeg kun position D, R og P. Variatoren kan simulere seks faste gear, men der er ikke meget spænding i denne handling. For stor "glidning" er tilladt af kassen, og fremdriften synes at sidde fast i dem. Det er lettere og mere pålideligt i "kørsel", når variatoren giver en jævn start fra et sted og giver mulighed for ved at omdanne motoren til en ringelyd at presse det maksimale ud af det under acceleration.

Jeg elsker den blødhed, selvom Corolla generelt ikke er min type bil overhovedet. I golfsegmentet er min favorit den skarpe og lydhøre Skoda Octavia, hvis kontroversielle restyling visuelt gjorde den endnu mere teknologisk. Toyota i denne forstand er altid blevet opfattet tvetydigt: efter den harmoniske niende generations bil har japanerne fra tid til anden opnået flere og mere prætentiøse ydre sedans, mens de er arkaiske indeni og kunstløse med hensyn til køreegenskaber. Og kun genopretningen af ​​ellevte generation bragte pludselig alt i kø: Det slanke glas ydre ser ganske moderne og endda teknologisk avanceret ud, mens det er i god harmoni med det hyggelige varme interiør og bløde kørevaner.

Jeg vil ikke sige et ord om Corolla's spinelessness, for i løbet af nytårsdagens travlhed med deres trafikpropper, ufærdige forretninger og vejrudsigterne ville jeg slappe af i bilen mere end nogensinde. Og det var i det, at jeg ofte tænkte på bekvemmeligheden ved ubemandede teknologier. Men selv under forhold, hvor du stadig har brug for at holde rattet i dine hænder og holde øjnene på vejen, aflaster komforten ved bevægelse kroppen i høj grad. Let dæmp enhederne, tilslut telefonen til mediesystemet via Bluetooth, tænd lydbogen med et stærkt plot - og skift roligt "gasen" med bremsen, der flyver fra trafiklys til trafiklys. Helt en normal rytme for en Toyota Corolla. Jeg ville ikke slå mine fingre på mediesystemets berøringspanel - enhver uorden i dette kongerige af ro og komfort forårsager en vis dissonans.

Om morgenen parkeringsplads ser den snedækkede og let beskidte Corolla lidt formløs ud, men det første jeg gør er at ubevidst rengøre frontenden af ​​glasset. Hun viste sig at være en succes og er meget i stand til at blive virkelig ønsket. Det rynkende ansigt kommer hurtigt frem under penselstrøgene - bilen vil ikke rigtig springe ned i det klæbrige mudder fra Moskvas trafikpropper igen, men jeg ved helt sikkert, at hun vil være heldig uden at kvæle. Tilsyneladende for denne bil og kærlighed - oprigtigt, i generationer, mig en Corolla for en anden, nyere. Også jeg er betaget af denne blidhed, men et par dage senere har jeg travlt med at tage min orlov - før denne bevidste ro keder mig og begynder at irritere mig.

På det russiske marked sælges Toyota Corolla til en minimumspris på $ 12. Det bliver en sedan i "Standard" -versionen med en 964 hestekræfter motor og "mekanik". Listen over grundlæggende udstyr til en sådan Corolla inkluderer aircondition, to airbags, opvarmede sæder og et lydsystem med fire højttalere.

Priserne på en Toyota med en 1,6-liters motor og en manuel gearkasse i Classic-trimområdet starter ved $ 14, mens en sedan med samme motor men med en CVT koster mindst $ 415. I den populære Comfort-version kan du bestille Corolla til $ 14. med "mekanik" og for $ 903 med en variator. Udstyret til en sådan sedan inkluderer desuden sideairbags, alufælge, LED-lys, tågelygter, ratopvarmning og et multimediesystem med seks højttalere.

Den dyreste og udstyrede Toyota Corolla er den, der er udstyret med en 1,8 liter (140 hk) motor i Prestige-konfigurationen. Den har komplet LED-optik, dobbeltzones klimakontrol, foldbare spejle, et bakkamera, parkeringssensorer foran og bag og et nøglefri indgangssystem. Japanerne anslog denne sedan til $ 17.

Kører Mazda RX-8

Da jeg valgte min første bil, drømte jeg mest om Toyota Corolla. Dengang var bilmarkederne og reklamerne fulde af brugte varianter af den syvende generation af modellen - en der rullede af samlebåndet i 1991 og vandt ADAC-prisen for den mest pålidelige bil for første gang. Jeg kunne godt lide japanerne med sin kraftige motor med 114 hestekræfter og vigtigst af alt dens design, der var både klassisk og moderne.

Den ellevte generation Corolla har selvfølgelig intet til fælles med den jeg drømte om. Alligevel er frigivelsen af ​​de to modeller næsten 25 år fra hinanden. Ja, og retningslinjerne for designerne denne gang ser det ud til at være forskellige: at skabe det mest moderne udseende, hvor den ældre model, Camry, vil blive gættet på samme tid. Ligheden med business-sedanen mærkes især bagpå. Foran er der fantasifulde LED-forlygter og en smal kølergrill. Et sådant design ville have været meget velegnet til konceptet for fem år siden. Lidt lurid, men henleder bestemt opmærksomhed, hvilket er et fedt plus for en C-klasse bil.

Inde er alt også dekoreret med et krav. Plast er selvfølgelig stadig ikke det blødeste, men interiøret ser meget moderne ud, selvom det ikke er helt gennemtænkt i detaljer. Den smukke multimedieskærm med berøringsskærm er for eksempel så blank, at den anden brugsdag er det hele dækket af fingeraftryk.

Derefter, for 16 år siden, havde jeg ikke penge nok til Corolla: alle varianter, der var i god stand, kostede mere, end jeg havde råd til. Jeg måtte stoppe ved den 10-årige Hyundai Lantra. Jeg er sikker på, at mange vil stå over for et lignende problem selv nu. $ 17 - minimumsprisen for den option, vi havde på testen. Frygtelig dyrt, hvis du har brugt de sidste tre år i et informationskom og ikke har sporet bilpriser. I moderne virkeligheder er det ganske normalt, især i betragtning af motoren på 290 hestekræfter, en vidunderlig variator, der arbejder med den i tandem, og en veltilpasset affjedring.

Toyota Corolla er den mest populære bil i verden. I mere end 50 år af modelens eksistens har den solgt mere end 40 millioner biler. Bilen sælges i øjeblikket på 115 markeder, og i Rusland har Corolla den største flåde i C-segmentet, der tæller mere end 600 tusind biler.

Den første generation af Corolla debuterede i august 1966. Desuden begyndte modellen at blive produceret i to kroppe på én gang: en sedan og en tre-dørs hatchback. Fra de allerførste år af sin eksistens blev Corolla meget populær: den blev leveret til tre kontinenter. Efterfølgeren til den "første" Corolla debuterede fire år efter den første generation af modellen. Modellen fik nye, mere kraftfulde motorer og en anden karosseri - en coupe. Corolla III kom ud i 1974, og det var denne generation, der begyndte at blive solgt i Europa. Modellen blev ikke en bestseller i den gamle verden - den var dyrere end lokale klassekammerater og var underordnet dem i mange henseender, herunder rummelighed.

Den "fjerde" Corolla kom ud i slutningen af ​​1981, og det var med den, at modellens historie begyndte i Rusland: i begyndelsen til midten af ​​1990'erne begyndte de at importere brugte Corollas fra Europa og Japan. Den femte generation debuterede tre år senere. Det havde økonomiske dieselmotorer, men samtidig stoppede Corolla med at producere en stationcar, som europæerne kunne lide. Tre- og fem-dørs hatchbacks samt en sedan var tilbage i opstillingen.

Toyota Corolla i 1966

Den sjette generation Corolla dukkede op i begyndelsen af ​​1988. Denne generation huskes for det faktum, at den var baseret på en forhjulstrækplatform. Toyota har brugt en lignende arkitektur før, men ændringer på baghjulstræk forblev på samlebåndet. I 1991 blev den næste, "syvende" Corolla frigivet, som blev udført i en meget europæisk stil. Den ottende generation debuterede kun syv og et halvt år senere - en enorm tidsramme for Corolla, som har lært verden at opdatere hurtigt. Hun blev skældt ud for det kontroversielle design med rund optik, men dette påvirkede ikke hendes popularitet på nogen måde. Forresten var det fra den ottende generation, at Corolla begyndte at blive solgt officielt i Rusland.

Den niende generation modtog endelig rigt udstyr og kraftfulde motorer: i topversionerne af Corolla var de udstyret med 213 hestekræfter. Skiftmand kom ind i samlebåndet i 2006 og blev straks forelsket i europæerne takket være det stilfulde design: Corolla har aldrig før set så voksen ud. Modellen blev produceret, inklusive i en kombi, men i Rusland var der kun en sedan tilgængelig. Corolla hatchback, som var meget efterspurgt i Europa, blev udpeget som en separat model - Auris.

Den nuværende "ellevte" Corolla dukkede op i 2012, men dukkede op på en række markeder, inklusive den russiske, et år senere.

Han kører en Volvo C30

Brændstofkrisen hjalp engang den billige og økonomiske Corolla med at erobre det amerikanske marked. Nu er Corolla den mest populære bil i verden, men i Rusland har den mistet sin lederskab, selv inden for segmentet af brugte biler. Den svage dollar ramte C-klasse-salget hårdt, især importerede biler. Det er nytteløst at diskutere prisen med bestsellerne i juniorsegmentet "B". Så du skal gå mod præmien. Det er, hvad Toyota besluttede.

Forlygternes smarte skæve, smilet fra det nedre luftindtag - bare et par hånd, og Corolla går over til den onde side. Det er muligt, at nogle af heltene i den næste episode af Star Wars vil prøve Toyota-masken.

På frontpanelet, som består af mange lag med forskellige teksturer, er der en anden - blødt læder med søm. Stilfulde cirkulære luftkanaler omkring kanterne ligner flyturbiner. Ratet er foret med læder og er nu opvarmet. I stedet for en spredning af grove knapper fra det sidste århundrede er der et praktisk og moderne klimakontrolpanel med vippetaster. Alle elvinduer har nu en automatisk tilstand - en stor præstation.

Multimediesystemet med berøringsknapper er blevet en enkelt enhed med en blank sort kant. Men der er ikke noget særligt at se på den store skærm, bortset fra en film fra et bagkamera. Navigation til "Corolla" tilbydes i princippet ikke.

Toyota vil ikke være sig selv, hvis den ikke fortsætter med at spare. Bagpassagererne har kun imponerende plads og et foldbart armlæn til deres rådighed: her er ingen opvarmede sæder eller ekstra luftkanaler. Og bagpolstringen er spinkel og direkte billig.

Alt dette vil sandsynligvis ikke ændre det endelige indtryk radikalt: bilen er blevet dyrere, lysere og bedre kvalitet. Inklusive på grund af forstærket lydisolering og omkonfigureret ophæng. Turen er imponerende selv på brudt asfalt. Skarpe vejled er tydeligt synlige, men det er prisen, der skal betales for håndtering, hvilket også tilføjes. Under sådanne køreambitioner er der brug for en mere kraftfuld motor, men her er valget ikke stort. Den øverste 140 hk motor, der dukkede op efter opdateringen, ser bedre ud, især da kun lidt over 30 tusind bliver nødt til at betale for meget for det. Det giver acceptabel dynamik, men fungerer stadig sammen med variatoren, hvilket betyder, uanset hvor hårdt du prøver, vil accelerationen stadig være jævn. For en glat vinter er denne karakter imidlertid bedst egnet.

Den øverste version af Corolla koster så meget som $ 17. Desuden taler vi om en bil med en kludindretning og 950-tommer hjul. Men du sidder i en stille, behagelig og overraskende rummelig Toyota-kabine og vænner dig til tanken om en C-klasse sedan til en værdi af under en og en halv million.

Toyota Corolla
Kropstype		sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm		4620 / 1775 / 1465
Hjulafstand, mm		2700
Jordhøjde mm		150
Startvolumen		452
Curb vægt, kg		1260
motortype		Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.		1797
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)		140 / 6400
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)		173 / 4000
Drivtype, transmission		Front, variator
Maks. hastighed, km / t		195
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s		10,2
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km		6,4
Pris fra, $.		17 290