Frostvæske forlader, der er ingen pletter - hvad skal man gøre? Der er en løsning!
Hvis ikonet for lavt kølevæskeniveau på frontpanelet lyser, kan lækager let identificeres i de fleste tilfælde ved at dryppe. Oftest opdages en lækage fra selve ekspansionsbeholderen eller under dens hætte. Hvis cellerne i radiatoren eller komfurradiatoren er beskadiget, vil du se dryp på asfalten i form af flerfarvede pletter. Rør er ofte utætte, især ved krydsene. Et andet almindeligt problem er en utæt vandpumpe og termostat.
Men ganske ofte opstår en situation, når niveauet af frostvæske falder katastrofalt hurtigt, og lækager ikke kan detekteres visuelt. På vores hjemmeside Vodi.su viede vi mange artikler til designet af motorkølesystemet og valget af frostvæske, hvor vi nævnte, at frostvæske skal skiftes en gang hvert andet år. Derudover talte de om, hvordan man renser kølesystemet. Hvis der er en lækage af dyrt frostvæske, mens det ikke er muligt at opdage tydelige spor af en lækage, forventer chaufføren ængsteligt den mest forfærdelige udvikling af hændelser - frostvæske kommer ind i cylindrene.
Frostvæske går ind i motoren
Så hvis du har sådan en gener, så er den mest sandsynlige årsag en slidt cylinderblokpakning. Husk på, at kølevæsken cirkulerer gennem specielle kanaler og i motoren og derved opretholder en normal driftstemperatur i området 90-100 grader. Hvis temperaturen stiger over dette mærke, begynder metallet at udvide sig, og stemplerne vil simpelthen sætte sig fast.
Cylinderblokpakningen bruges til at forsegle og adskille blokhovedet fra motoren. Over tid slides det, eller under reparationen blev det installeret med overtrædelser. Derfor kan frostvæske fra hovedet gradvist strømme direkte ind i cylindrene.
Vi lister de vigtigste funktioner:
- tyk hvid røg fra udstødningsrøret med en sød lugt;
- en kraftig stigning i olieniveauet;
- når vi tjekker niveauet med en oliepind, opdager vi, at olien har ændret konsistens, og der er bobler i den.
Hvorfor er der så farligt at komme frostvæske ind i motoren? Sagen er, at den på grund af blandingen med olie mister sine egenskaber, bliver mindre tyktflydende og får en ukarakteristisk konsistens. Som et resultat er alle ledende kanaler til kølevæsken tilstoppet, henholdsvis varmeudvekslingen af kraftenheden lider.
End det truer?
Dette truer:
- overophedning af motoren;
- hurtig slitage af stempelringene;
- hurtig slid på plejlstangen og hovedlejerne i krumtapakslen;
- hurtigt forbrug af selve frostvæsken.
Kort sagt, enhver passende driver skal være opmærksom i tide på det faldende niveau af frostvæske i ekspansionsbeholderen. Selvfølgelig behøver du ikke kigge under hætten, da tanken er udstyret med en sensor, der reagerer på ændringer i væskevolumen i systemet. Derudover er en stigning i motorolievolumen og et fald i dens tryk endnu et rødt flag for at gribe ind for at forhindre dette scenario.
Hvorfor kan frostvæske ellers forlade uden striber?
Udsigten til et større eftersyn er naturligvis ikke den mest rosenrøde forventning. Nogle gange kan du dog observere et fald i niveauet af frostvæske uden de ovenfor beskrevne tegn. Hvor ellers kan frostvæske lække?
I princippet er der måske ikke mange steder af dens lækage, der ikke kunne opdages. Personligt, fra min egen erfaring, måtte jeg stå over for et problem, da en af slangerne, der førte til brændeovnens radiator, lækkede. Sagen er, at disse slanger er beskyttet af varmebestandigt materiale, hvor små dråber næsten er usynlige. Derudover er de placeret direkte over lyddæmperens udstødningsmanifold og udstødningsrør, som opvarmes under bevægelse.
Således fordampede dråberne simpelthen. Du kan opdage en lækage enten ved en karakteristisk lugt eller ved omhyggeligt at inspicere alle de rør og dyser, som frostvæsken cirkulerer igennem.
Eliminering af brud
Hvis det er blokpakningen, så skal du skifte den.
Opgaven, lad os sige med det samme, er svær:
- tag selve pakningen op;
- komme til hoveddækslet, frakoble alle slags rør, sensorer, tændrørsspidser og højspændingsledninger osv.;
- fjern tandremmen, mens du fikserer krumtapakslens remskive for ikke at dreje den ved et uheld;
- Skru 8 eller 12 bolte af hoveddækslet af og fjern det;
- skru derefter selve hovedet af;
- fjernelse af den gamle pakning, rengøring og affedtning af overfladen;
- efter udskiftning af pakningen, gentag alt i omvendt rækkefølge.
Vær opmærksom på et punkt - pakningen kan være absolut ubeskadiget, men hovedboltene kan spændes løst, hvilket faktisk forårsager en lækage. Derudover kan der være små revner i hovedet. Redaktionen på Vodi.su anbefaler således at kontakte specialiserede servicestationer, hvor alt vil blive gjort effektivt, hurtigt og med garanti. Du kan også spare værdifuld tid.
Hvis komfurslangerne er utætte, så skal du finde selve stedet for lækagen. Og det er ikke altid nemt at gøre. Derfor bliver du nødt til at skifte dysen. Samlinger er ofte utætte, hvor der monteres klemmer, lynkoblinger eller adaptere mellem dyser og slanger.
Indlæser…
