Testkørsel Mercedes GLE Coupe

Mens jeg kører en Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, er jeg meget bange for anholdelse og forventer et politi baghold. Det forekommer mig, at jeg ikke kun kører for hurtigt, men også for højt. Inden jeg går ind i en anden tysk by, skifter jeg fra ekstreme Sport + -indstillinger til komfortable, så vinduerne i huse ikke bryder fra tordnende gasskift ...

Ved rattet i en Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe er jeg meget bange for anholdelse og forventer et politi-baghold. Det ser ud til, at jeg ikke kun kører for hurtigt, men også for højt. Før jeg går ind i en anden tysk by, skifter jeg fra de ekstreme Sport + -indstillinger til de komfortable, så vinduerne i husene ikke bryder fra tordnende gasskift.

Med udgivelsen af ​​GLE Coupe befandt Mercedes-Benz sig i rollen som indhentning: dens hovedkonkurrent BMW lancerede sin femdørs coupe for 7 år siden. Det er dog svært at forestille sig, at sådan en bil kunne dukke op hos Mercedes tidligere. I slutningen af ​​2007, da BMW begyndte at producere premium-off-road-coupéen, regnede Stuttgart stadig med succesen med den kontroversielle R-klasse, der producerede hybrider og langt fra sport.

Den coupéformede GLE Coupe er bygget på M-Klasse platformen, som også har gennemgået en revision og skiftet navn til GLE. Designerne formåede at kombinere den facetterede bagende af M-klassen og de bløde linjer i den nye frontend, som nu er næsten ens for begge biler. "Coupe" ser mere kompakt og kortere ud end den sædvanlige GLE. Ifølge bilproducentens målinger er den nye bil lidt smallere end den almindelige GLE i bredden og forventes kortere. Akselafstanden viste sig dog at være uændret - 2915 mm, og længden af ​​Coupe'en er blevet endnu længere end den sædvanlige GLE (med 81 mm) - stigningen falder på udhængene. På grund af den spektakulære taglinje er loftet bagtil 3 cm lavere, men der er lige så meget benplads som i GLE, og Coupeen har en længere bagsædehynde og er monteret højere. Bagagerummet på "coupéen" tabte både i minimumsvolumen (650 liter mod 690 liter) og i det maksimale (1720 liter mod 2010 liter).

GLE Coupe ligner en velkendt bil. Og ikke så meget på grund af dets lighed med BMW X6 (der er ingen vej væk fra det), men på grund af de detaljer, der er kendt fra andre Mercedes-biler. Akterenden med en karakteristisk "and" -hale, en kromstang over de aflange lanterner, en smal C-søjle - alt ligner S-klasse coupe. Interiøret, placeringen af ​​knapper og skillevægge kendes generelt fra M-klasse, men multimediesystemets skærm er ikke længere integreret i frontpanelet, og selve panelet har en krumning i midten. GLE Coupe-multimediesystemet er i stand til at bruge de nyudviklede Connect me-tjenester og understøtter højhastigheds LTE-kommunikation (men kun via en smartphone) og tilbyder et Wi-Fi-hotspot. Resten af ​​bilen er trodsigt konservativ, som om det ikke var en digital æra i haven: enheder med ægte pile, knapper og drejeknapper er ægte, og den eneste måde at røre ved virtual reality er pegefeltet, der dækkede Comand-pucken. Men pucken er på en eller anden måde mere praktisk at styre.

Dens hovedkonkurrent BMW X6, den fem-dørs GLE Coupe er lidt ringere i størrelse. I rummet til bagpassagerer - paritet, som det fremgår af en hurtig sammenligning. På trods af det buede tag er hovedhøjden i GLE Coupe omtrent den samme som i X6. Det vil sige, høje passagerer vil hvile hovedet mod den bløde polstring. Den L-formede nakkestøtte i midten kan falde under nakkestøtterne i kanterne og antyder, at sædet i midten er mere for et barn end for en voksen. Mercedesens centrale tunnel er højere og bredere end BMW X6, men GLE Coupé med tre sæder er ikke så konventionel som den bayerske: Mercedes-interiøret er lidt bredere, plus midtersædet er mere behageligt og ser ud mere som et sæde end en støtte.

Udviklerne af GLE Coupe, hvis opgave var at lære bilen at køre som en sportsvogn, forsøgte at gøre coupe -karosseriet så vridningsstivt som muligt, selv til skade for vægten, og de brugte lette legeringer meget begrænset. Selvom GLE Coupe er lettere end Range Rover Sport i aluminium, er den tungere end X6 i lige store ændringer. For at gå hurtigere har du brug for mere effekt, mere drejningsmoment og mere sikkerhedselektronik.

Den hæse, uden digital falskhed, lyden af ​​motoren i den mest kraftfulde version af AMG 63S, som fra æraen med stempelflyvning og racerløb med Blitzen Benz. Bogstav S - plus 28 hk og 60 Nm sammenlignet med blot 63 AMG, hvis motor udvikler 557 hk. og 700 Nm, og minus 0,1 sekund i acceleration til 100 kilometer i timen. Det viser sig 4,2 sekunder til "hundreder" - det samme som BMW X6 M og kun en tiendedel mindre end Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE er ikke en ny model, men en dyb restyling af M-klasse. Sammenlignet med coupéen er suspensionens indstillinger mere behagelige, selv med luftstænger. Så aktive antirullestænger er et absolut must for GLE, hvilket er bevist ved at køre på basen GLE 250d firecylindret diesel, som Active Curve System ikke er tilgængeligt for. Samtidig er fremskridt i sammenligning med M-klassen indlysende: skønt bilen ikke følger det længere rat lige så let som GLE Coupe, styrer den forudsigeligt og er blevet mere samlet.

Den firecylindrede drivlinje under motorhjelmen på 250d bruger kun 5,5 liter diesel på den kombinerede cyklus, men er støjende og mindre glat end V6-diesel, der tilbydes i 350d-versionerne. GLE i lignende versioner er lidt lettere end GLE Coupe og er ringere i acceleration på grund af dårligere aerodynamik og et længere slutdrev. Og benzin GLE 400 er ringere end "coupe" med hensyn til økonomi, fordi den stadig er udstyret med en 7-trins "automatisk".

Arrangørerne af testen skjulte AMG-versionen af ​​den almindelige GLE, der i øvrigt har samme dynamik som AMG Coupe, men de medbragte GLE 500 e hybrid. Denne bil har en 85 kilowatt elmotor placeret mellem en V6 benzinmotor og en automatgearkasse. Det hjælper med acceleration og giver dynamik på niveau med en konventionel GLE 500 med en V8 turbomotor. Samtidig forbruger SUV'en godt 3 liter pr. 100 km på den kombinerede cyklus - mindre end den mest økonomiske dieselversion af GLE.

Batteriet kan oplades fuldt ud ikke kun fra lysnettet, men også direkte fra benzinmotoren. Du kan også vælge en anden strømstyrke, som påvirker tidspunktet for "opladning" af batteriet. Og en speciel tilstand, der giver dig mulighed for at spare energi, bruger GLE hovedsagelig en benzinmotor. Batterierne leveres af Daimlers Deutsche ACCUmotive. Den tyske bilproducent forsøger at designe og oprette hybridkomponenter, når det er muligt, uden selv at ty til Tesla, hvis aktier det tidligere ejede. Ifølge Elena Aleksandrova, der er ansvarlig for oprettelsen af ​​Mercedes-hybridsystemer og -komponenter, mister det nye batteri ikke sit rekyl selv med en stærk afladning. Og dets levetid er cirka 10 år.

Der var også en offroad-testkørsel, for GLE kan stadig udstyres med en avanceret transmission med en lavere række og en speciel tilstand til tung off-road. Cross-wheel baglås er ikke længere tilgængelig, men elektronikken bremser sikkert de glidende hjul, og GLE, der er skoet i tandede dæk, klarer let demonstrationsbanens forhindringer. Banen var for det meste fuld af stejle nedkørsler med forskellige typer underlag for at demonstrere den elektroniske assistents arbejde. Jeg nivellerede bilen ved hjælp af surround view-systemet, satte hastigheden til 2 km/t - og den stejle glatte skråning, som ser imponerende ud, viser sig at være ingenting.

Den hæse, uden digital falskhed, lyden af ​​motoren i den mest kraftfulde version af AMG 63S, som fra æraen med stempelflyvning og racerløb med Blitzen Benz. Bogstav S - plus 28 hk og 60 Nm sammenlignet med blot 63 AMG, hvis motor udvikler 557 hk. og 700 Nm, og minus 0,1 sekund i acceleration til 100 kilometer i timen. Det viser sig 4,2 sekunder til "hundreder" - det samme som BMW X6 M og kun en tiendedel mindre end Porsche Cayenne Turbo S.

I Tyskland på smalle baner er bilen kedelig og trang. AMG 50 S er absolut ikke i stand til at holde hastigheden under den fastsatte grænse på 63 km / t, og det er ikke så let at beregne hastigheden nøjagtigt ved hjælp af speedometeret med et digitaliseringstrin på 30 km / t. For Europa er den "opvarmede" GLE 450 AMG 4Matic Coupe med en mindre kraftig turbo-seks (367 hk, 520 Nm) mere velegnet, men med den samme som i AMG-versionen, instrumentering og modificerede ophængselementer. Denne bil, selvom den er langsommere, men samtidig ganske hensynsløs.

Lykke er, når du formår at passere den S-formede flok uden yderligere hastighedsbegrænsninger og modkørende lastbiler. Coupéen er omhyggelig med sving, især i Sport + -tilstand. I den reduceres frihøjden med 25 mm, støddæmperne er forstenede, de aktive stabilisatorer er fastspændt, hvilket forhindrer rulle, og Torque Vectoring-systemet bremser det indre baghjul og drejer bilen. Den nyeste 9-trins "automat" med håndgribelige punkter tæller gearene. Brede dæk (325 mm bagpå og 285 mm foran) har dødsgreb på tør asfalt.

Elektronik er dog altid på udkig. I blide sving kan hun styre sig selv styret af markeringerne. I en regnvejr, der falder ned i en dyb pyt, begynder bagakslen på "coupe" at flyde, men stabiliseringssystemet griber blidt og tillidsfuldt ind. I mellemtiden bliver vinduesviskerne klædt på "automatisk". Med ægte tysk perfektionisme forsøger de at håndtere vandet, der hælder i glasset i en vild hastighed, bremse ned i fortvivlelse og vinker igen.

Et regnbyge er måske den mest ekstreme test af en bil under en test. At finde en ujævn landevej eller ødelagt asfalt i Tyskland er en umulig opgave. I Østrig er vejene lidt værre, men de er langt fra russiske realiteter. Måske vil sportstilstande med 22-tommer hjul i Rusland ikke være så behagelige. Men det betyder ikke noget: I “individuel” tilstand kan Coupe-karakteren samles efter eget skøn: slap af rattet, sæt affjedringen i “komfort”, efterlad motorens sportslige indstillinger og transmission. Desuden tillader AMG-versionen dæmpning af støddæmpere ved at trykke på en separat knap.

Den sædvanlige AMG GLE Coupe 350d uden AMG-præfikset kan ikke gøre dette, og den har kun en "sport" -tilstand, og den svarer også til den "komfortable" i AMG 63 S. Active Curve System-stabilisatorer er kun installeret på GLE Coupe. i AMG-versioner, men vinkelstivhed, affjedringen er ret høj, og rullerne er små.

Enhver version af GLE Coupe kører mere aggressivt end GLE. Det er et ståldyr bygget til at konkurrere med BMW X6. Mercedes coupe modsætter sig de skarpe linjer og koldteknologi hos BMW med glatte linjer og rolig luksus. X-Six dominerer dieselsegmentet - der er det mere forskelligt, hurtigere og mere økonomisk. Skaberne af GLE Coupe fokuserede primært på benzinversioner, for det meste med AMG-mærket. BMW X6 tilbydes kun med bagluftaffjedring, og en bageste differentiel kan ikke bestilles til GLE Coupe.

Daimler reagerede direkte på BMWs udfordring med brutal kraft, slag for slag og skabte sin egen analog af X6. I Stuttgart besluttede de ikke at bruge hele deres tekniske arsenal. For eksempel, i designet af junior crossover GLC, hvis salg begynder umiddelbart efter GLE, brugte de meget flere lette legeringer og udstyrede den også med de nyeste flerkammerstøtter, specielt designet til Mercedes SUV'er og crossovers, og i stand til at give komfort på forskellige overfladetyper. GLE Coupe er bygget på den opgraderede platform til M-klasse (W2011), der debuterede i 166. Denne beslutning tillod Daimler at skabe en helt ny SUV uden alvorlige omkostninger og gå ind i niche med fem-dørs coupé-crossovers, som har været domineret af en enkelt bil i syv år.

Foto: Mercedes-Benz