Tutorial: kontrol af elektriske og elektroniske kredsløb

Vi vil se, hvordan man opdager og løser problemer i det elektriske kredsløb af batteriet, elektrisk starter, tænding og belysning. Med et multimeter og ordentlige instruktioner er denne opgave ikke så svær. Denne mekanikmanual er bragt til dig på Louis-Moto.fr.

Er du i tvivl om din viden om elektricitet, råder vi dig til at klikke her, inden du går i gang med denne guide. For at lære, hvordan du kontrollerer dine elektriske og elektroniske kredsløb, skal du følge dette link.

Kontrol af de elektriske kredsløb på en motorcykel

Når den elektriske starter reagerer trægt, vitale tændingsgnister samler sig, forlygterne går ud, og sikringerne springer med en alarmerende hastighed, er dette en undtagelsestilstand for mange motorcyklister. Mens mekaniske fejl opdages hurtigt, er elektriske fejl på den anden side subtile, skjulte, fungerer lydløst og resulterer ofte i skader på hele køretøjet. Men med lidt tålmodighed, et multimeter (selv et billigt) og et par instruktioner, behøver du ikke at være en bilelektronikekspert for at spore sådanne fejl og spare dig selv for høje reparationsomkostninger.

Til tænding, lys, starter og diverse andre funktioner trækker de fleste motorcykler (med undtagelse af enkelte enduroer og ældre modeller af knallerter eller knallerter) strøm fra batteriet. Hvis batteriet er dødt, vil disse køretøjer være sværere at køre. 

I princippet kan et afladet batteri have to årsager: Enten oplader ladestrømkredsløbet ikke længere batteriet tilstrækkeligt under kørslen, eller et strømsvigt et sted i det elektriske kredsløb. Hvis der er tegn på utilstrækkelig opladning af batteriet af generatoren (for eksempel reagerer starteren trægt, hovedlygten dæmpes under kørsel, ladeindikatoren blinker), skal du give adgang til alle komponenter i ladekredsløbet til visuel inspektion: stikforbindelser Forbindelsen mellem generatoren og regulatoren skal være sikkert og pænt forbundet, de tilsvarende kabler må ikke vise tegn på brud, slid, brand eller korrosion ("inficeret" med grøn rust), batteriforbindelsen må heller ikke vise tegn på korrosion ( hvis (nødvendigt, rengør overfladen med en kniv og påfør smøremiddel på terminalerne), bør generatoren og regulatoren/ensretteren ikke have synlige mekaniske defekter. 

Fortsæt med at inspicere de forskellige komponenter, batteriet skal være i god stand og fuldt opladet. Hvis der er en fejl i en af ​​ladekredsens komponenter, skal du også kontrollere alle andre komponenter i det kredsløb for at sikre, at de ikke er beskadiget.

Kontrol af ladekredsløbet - lad os komme i gang

01 - Ladespænding

Måling af batteriets ladespænding viser, om ladekredsløbet fungerer korrekt. Hæv bilen (gerne med varm motor), og sørg for at have adgang til batteripolerne. For 12-volts elektriske systemer skal du forudindstille multimeteret til et måleområde på 20 V (DC) og tilslutte det til de positive og negative batteripoler. 

Hvis batteriet er i god stand, så skal tomgangsspændingen være mellem 12,5 og 12,8 V. Start motoren og øg hastigheden, indtil den når 3–000 omdr./min. Hvis belastningskredsløbet er OK, bør spændingen nu stige, indtil den når grænseværdien, men ikke overskrider den.

Afhængigt af køretøjet er denne grænseværdi mellem 13,5 og 15 V; for den nøjagtige værdi, se servicemanualen til din bilmodel. Hvis denne værdi overskrides, svigter spændingsregulatoren (som ofte danner en blok med ensretteren) og regulerer ikke længere belastningsspændingen korrekt. Dette kan f.eks. føre til lækage af syre fra batteriet ("overløb") og over tid til beskadigelse af batteriet på grund af dets overopladning.

Visningen af ​​transiente spændingstoppe indikerer tilstedeværelsen af ​​en fejl i ensretteren og/eller generatoren. Hvis du på trods af stigningen i motorhastigheden ikke bemærker en stigning i spændingen, er det muligt, at generatoren ikke leverer tilstrækkelig ladestrøm; så skal det tjekkes. 

02 – Kontrol af generatoren

Start med at bestemme, hvilken type generator dit køretøj har, og kontroller derefter følgende punkter:

Permanent magnet stjernegeneratorstyring

Wye-monterede generatorer fungerer med en permanent magnetrotor, der leverer spænding gennem rotation til de ydre statorviklinger. De kører i et oliebad, det meste af tiden på krumtapakseltappen. Oftest opstår fejlfunktioner, når regulatoren konstant er overbelastet eller overophedet.

Kontrollerer for ikke-korrigeret ladespænding

Stop motoren og sluk for tændingen. Frakobl generatorens ledningsnet fra regulatoren/ensretteren. Mål derefter spændingen direkte på generatoren (forvælg måleområdet op til 200 VAC).

Tilslut de to ben på generatorstikket til henholdsvis multimeterproberne. Lad motoren køre fra omkring 3 til 000 rpm.

Mål spændingen, stop motoren, tilslut testledningerne til en anden kombination af forbindelser, genstart motoren for endnu en måling osv. indtil du har testet alle mulige kombinationer. Hvis de målte værdier er ens (en mellemstor motorcykelgenerator afgiver typisk mellem 50 og 70 volt; se servicemanualen til din bilmodel for nøjagtige værdier), fungerer generatoren normalt. Hvis en af ​​de målte værdier er væsentligt lavere, så er den defekt.

Tjek for åbent kredsløb og kortslutning til jord

Hvis generatoren ikke leverer tilstrækkelig ladespænding, er det muligt, at viklingen er brudt, eller der er en vikling kortslutning til jord. Mål modstanden for at finde et sådant problem. For at gøre dette skal du stoppe motoren og slukke for tændingen. Indstil multimeteret til at måle modstand og vælg et måleområde på 200 ohm. Tryk den sorte testledning til jorden, tryk den røde testledning i rækkefølge til hver ben på generatorstikket. Et åbent kredsløb (uendelig modstand) bør ikke fastgøres - ellers vil statoren kortslutte til jord.

Tilsyn med åbent kredsløb

Kontroller derefter alle mulige kombinationer af stifter med hinanden ved hjælp af testledningerne - den målte modstand skal altid være lav og ensartet (normalt <1 ohm; se den relevante reparationsmanual til din bilmodel for den nøjagtige værdi).

Hvis den målte værdi er for stor, er passagen mellem viklingerne utilstrækkelig; hvis den målte værdi er 0 ohm, kortslutning - i begge tilfælde er statoren defekt. Hvis generatorviklingerne er i god stand, men generatorspændingen ved generatoren er for lav, er rotoren sandsynligvis afmagnetiseret.

Regulator / ensretter

Hvis spændingen målt på batteriet overstiger køretøjets fabriksindstillede grænse, når motorhastigheden stiger (afhængigt af køretøjsmodellen skal spændingen være mellem 13,5 og 15 V), er regulatorspændingen defekt (se trin 1). eller skal omkonfigureres.

Kun gamle og klassiske modeller er stadig udstyret med denne justerbare regulatormodel - hvis batteriet ikke er tilstrækkeligt opladet, og de målte værdier af den ukorrigerede spænding er korrekte, skal du justere igen.

For at teste en enkelt ensretter skal du først afbryde den fra det elektriske kredsløb. Indstil multimeteret til at måle modstand og vælg et måleområde på 200 ohm. Mål derefter modstanden mellem ensretterens jordledning og alle forbindelser til generatoren, og mellem Plus-udgangskablet og alle forbindelser i begge retninger (så polariteten skal vendes en gang tilsvarende).

Du bør måle en lav værdi i den ene retning og en værdi, der er mindst 10 gange større i den anden (se billede 7). Hvis du måler den samme værdi i begge retninger med tilslutningsmuligheden (dvs. på trods af omvendt polaritet), er ensretteren defekt og skal udskiftes.

Kontrol af solfangergeneratoren

Samlergeneratorer leverer ikke strøm gennem permanente magneter, men på grund af elektromagnetismen i den eksterne excitationsvikling. Strømmen fjernes fra rotorkollektoren med kulbørster. Denne type generator kører altid tør, enten på siden af ​​krumtapakslen med en ekstern regulator, eller som en separat enhed, normalt udstyret med en integreret regulator. I de fleste tilfælde skyldes fejl vibrationer eller stød forårsaget af lateral acceleration af rotoren eller termisk belastning. Kulbørster og kommutatorer slides med tiden.

Afmonter generatorer med separate manifolder, helst fra en motorcykel, inden du udfører en generel inspektion (afbryd først batteriet), og adskil dem derefter.

Utilstrækkelig generatoreffekt kan for eksempel være forårsaget af solfangerslid. Så start med at kontrollere den kraft, der påføres af børstefjedrene, derefter længden af ​​kulbørsterne (udskift slidte dele om nødvendigt). Rengør manifolden med benzin eller bremserens (affedtet); Rør efter med finkornet sandpapir, hvis det er nødvendigt. Dybden af ​​opsamlerens riller skal være mellem 0,5 og 1 mm. ; om nødvendigt genbearbejd dem med et savblad eller udskift rotoren, når slidgrænsen for slæberingen allerede er nået.

For at kontrollere, om der er kortslutning til jord og en åben statorvikling, skal du indstille multimeteret til at måle modstand og vælge et måleområde på 200 ohm. Hold testledningen henholdsvis før og testledningen efter feltviklingen - du bør måle lav modstand (<1 ohm; se instruktionsbogen til din bilmodel for den nøjagtige værdi). Hvis modstanden er for høj, afbrydes kredsløbet. For at teste for kortslutning til jord skal du vælge et højt måleområde (Ω). Tryk den røde prøveledning mod statorviklingen og den sorte prøveledning mod huset (jord). Du skal måle uendelig modstand; ellers en kortslutning til jord (kortslutning). Mål nu modstandene mellem henholdsvis de to rotorkommutatorblade med alle mulige kombinationer (måleområde: yderligere 200 ohm). Der skal altid måles en lav modstand (en størrelsesorden er ofte mellem 2 og 4 ohm; se reparationsmanualen, der svarer til din bilmodel for den nøjagtige værdi); når den er nul, opstår der en kortslutning; hvis modstanden er høj, er kredsløbet afbrudt, og rotoren skal udskiftes.

For at teste for kortslutning til jord skal du vælge det høje måleområde (Ω) igen. Hold henholdsvis den røde testledning mod lamellen på manifolden og den sorte testledning mod aksen (jord). Du skal måle den uendelige modstand i overensstemmelse hermed; ellers kortslutning til jord (defekt rotor).

Du behøver ikke at skille den samlede generatormanifold ad. på enden af ​​krumtapakslen til inspektion. For at inspicere manifolden, rotoren og statoren, skal du blot frakoble batteriet og fjerne generatorens dæksel.

Manifolden har ingen riller. Dårlig generatorydelse kan være forårsaget af olieforurening i manifolden, slidte kulbørster eller defekte kompressionsfjedre. Generatorrummet skal være fri for motorolie eller regnvand (udskift passende pakninger om nødvendigt). Kontroller statorviklingerne for en åben eller kortslutning til jord ved de relevante ledningsforbindelser som beskrevet ovenfor. Test rotorviklingerne direkte mellem de to kobberskinner på opsamleren (fortsæt som beskrevet). Du bør måle den lave modstand (ca. 2 til 6 ohm; se reparationsmanualen for din bilmodel for nøjagtige værdier); når den er nul, opstår der en kortslutning; ved høj modstand knækker viklingen. På den anden side skal modstanden målt mod jord være uendelig.

Regulator / ensretter : Se trin 2.

Hvis generatoren er defekt, skal du overveje, om det kan betale sig at tage reparationen til et specialværksted eller købe en dyr original del, eller om du kan få en god brugt del. Fungerende/overvåget stand med garanti fra den respektive leverandør... nogle gange er det fordelagtigt at sammenligne priser.

Kontrol af batteriets tændingskredsløb - lad os komme i gang

01 - Tændspoler, tændrørskabler, tændkabler, tændrør

Hvis motorcyklen ikke vil starte, når starteren starter motoren, og blandingen af ​​benzin og luft i motoren er korrekt (tændrøret bliver vådt), skyldes problemet en funktionsfejl i motorens elektriske kredsløb. . Hvis der er en lavenergi tændingsgnist eller slet ingen gnist, skal du først inspicere ledningsforbindelserne, tændrørene og tændrørsterminalerne. Det er tilrådeligt at udskifte meget gamle tændrør, klemmer og tændkabler direkte. Brug iridium-tændrør for at forbedre startydelsen (meget forbedret fritbrændende, kraftigere tændingsgnist). Hvis der er små årer på spolelegemet, der ser forkullede ud, kan disse være strømlækage på grund af forurening eller træthed af spolelegemets materiale (rengør eller udskift).

Fugt kan også trænge ind i tændspolen gennem usynlige revner og forårsage kortslutning. Det sker ofte, at gamle tændspoler svigter, når motoren er varm, og de begynder at virke igen, så snart det bliver koldt, så det eneste du skal gøre er at udskifte komponenterne.

For at kontrollere kvaliteten af ​​tændingsgnisten kan du tjekke gnistgabet med en tester.

Når gnisten er stærk nok, bør den kunne bevæge sig mindst 5-7 mm fra tændtråden til jorden (når spolens tilstand er rigtig god, kan gnisten rejse mindst 10 mm). . Det anbefales ikke at lade gnisten rejse afstanden til motorens jord uden en gnistgabstester, for ikke at beskadige tændingsboksen og undgå risikoen for elektrisk stød, når du holder kablet i hånden.

En tændingsgnist med lav effekt (især i ældre køretøjer) kan forklares med et spændingsfald i tændingskredsløbet (f.eks. hvis ledningen er korroderet - se nedenfor for verifikation). I tvivlstilfælde anbefaler vi at få tændspolerne kontrolleret på et specialværksted.

02 - Tændingsboks

Hvis tændrørene, tændrørsterminalerne, tændspolerne og ledningsforbindelserne er gode, når der ikke er nogen tændingsgnist, er tændingsboksen eller dens betjeningselementer defekte (se nedenfor). Tændingsboksen er desværre et dyrt føleelement. Derfor bør den kun testes i et specialværksted med en passende specialtester. Derhjemme kan du kun tjekke, om kabelforbindelserne er i perfekt stand.

Rotorstiften, som normalt er monteret på krumtapakseltappen og aktiverer en spole med en impulsgenerator ("slipspolen"), sender en impuls til de elektroniske tændingssystemer. Du kan tjekke opsamlerspolen med et multimeter.

Vælg måleområdet på 2 kΩ til modstandsmåling. Frakobl slipspolen, tryk målespidserne mod beslagene og sammenlign den målte værdi med reparationsmanualen til din bilmodel. En modstand der er for høj indikerer en afbrydelse, og en modstand der er for lav indikerer en kortslutning. Indstil derefter dit multimeter til 2MΩ rækkevidde og mål derefter modstanden mellem vikling og jord - hvis ikke "uendelig" så skal kort til jord og spole udskiftes.

Tjek startkredsløbet - lad os gå

01 - Startrelæ

Hvis du hører klik eller brummen, når du forsøger at starte, når starteren ikke starter motoren, og batteriet er godt opladet, er starterrelæet sandsynligvis dårligt. Startrelæet aflader ledningerne og startkredsløbsafbryderen. Fjern relæet for at kontrollere. Indstil multimeteret til at måle modstand (måleområde: 200 ohm). Tilslut testledningerne til det tykke stik på batteriet og det tykke stik til starteren. Hold minusforbindelsen på et fuldt opladet 12V batteri på den negative side af relæet (se ledningsdiagram for den relevante motorcykelmodel) og den positive forbindelse på den positive side af relæet (se ledningsdiagram - normalt tilslutning til startknappen) .

Relæet skal nu "klikke", og du skal måle 0 ohm.

Hvis modstanden er væsentligt større end 0 ohm, er relæet defekt, selvom det går i stykker. Hvis relæet ikke brænder ud, skal det også udskiftes. Hvis du kan finde indstillingerne i reparationsmanualen til din bilmodel, kan du også tjekke relæets interne modstand med et ohmmeter. For at gøre dette skal du holde testerens målespidser på relæets nøjagtige forbindelser og aflæse værdien.

02 – Starter

Hvis starteren ikke fungerer med et godt startrelæ og et fuldt opladet batteri, skal du efterse startknappen; på ældre køretøjer er kontakten ofte afbrudt på grund af korrosion. Rengør i dette tilfælde overfladen med sandpapir og en lille mængde kontaktspray. Test startknappen ved at måle modstanden med et multimeter med kabelforskruninger afbrudt. Hvis du måler mere end 0 ohm, virker kontakten ikke (ryd igen, mål derefter igen).

For at teste starteren skal du afbryde den fra motorcyklen (fjern batteriet) og derefter skille den ad.

Start med at kontrollere den kraft, der påføres af børstefjedrene og længden af ​​kulbørsten (udskift slidte kulbørster). Rengør manifolden med benzin eller bremserens (affedtet); Rør efter med finkornet sandpapir, hvis det er nødvendigt.

Dybden af ​​opsamlerens riller skal være mellem 0,5 og 1 mm. ; skær dem med et tyndt savblad om nødvendigt (eller udskift rotoren).

For at teste for kortslutning til jord og et åbent kredsløb skal du først udføre den beskrevne generatormodstandsmåling: Indstil først multimeteret til 200 ohm-måleområdet og mål derfor modstanden mellem de to rotorkommutatorblade i alle mulige kombinationer.

Lav modstand skal altid måles (<1 ohm - se reparationsmanualen til din bilmodel for den nøjagtige værdi).

Når modstanden er for høj, bryder kredsløbet, og rotoren svigter. Vælg derefter et måleområde på op til 2 MΩ på multimeteret. Hold henholdsvis den røde testledning mod lamellen på manifolden og den sorte testledning mod aksen (jord). Du skal måle den uendelige modstand i overensstemmelse hermed; ellers opstår der en kortslutning til jord, og rotoren er også defekt.

Hvis startstatoren har feltviklinger i stedet for permanente magneter, skal du også kontrollere, at der ikke er kortslutning til jord (hvis modstanden mellem jord- og feltvikling ikke er uendelig, udskift viklingen) og kontroller for et åbent kredsløb. (modstanden inde i viklingen skal være lav, se ovenfor).

Kontrol af ledningsnet, kontakter osv. - Lad os gå

01 - Kontakter, stik, tændingslåse, ledningsnet

I årenes løb kan korrosion og forurening forårsage alvorlig modstand mod passage gennem stik og afbrydere, ledningsnet, der er blevet "udhulet" (korroderet) er dårlige ledere. I værste fald "lammer" dette komponenten fuldstændig, mens mindre alvorlige skader reducerer de relevante forbrugeres ydeevne, såsom belysning eller tænding, i større eller mindre grad. Det er ofte tilstrækkeligt at udsætte komponenterne for visuel inspektion: Korroderede flige på stik og mugne kontakter på kontakter skal rengøres ved at skrabe eller slibe dem og derefter samles igen efter påføring af en lille mængde kontaktspray. Udskift kabler med grønlig ledning. På en motorcykel er en kabelmåler på 1,5 normalt tilstrækkelig, det større hovedkabel skal være lidt tykkere, batteriforbindelsen til startrelæet og startkablet har specielle dimensioner.

Modstandsmåling giver mere præcis information om ledningsevne. For at gøre dette skal du afbryde batteriet, indstille multimeteret til et måleområde på 200 Ohm, trykke målespidserne til kabelforskruningerne på kontakten eller stikket (afbryder i arbejdsstilling). En måling af modstand større end ca. 0 ohm indikerer tilstedeværelsen af ​​defekter, forurening eller korrosionsskader.

Spændingsfaldsmålingen giver også information om komponentens strømkvalitet. For at gøre dette skal du vælge et måleområde på 20 V (DC-spænding) på multimeteret. Afbryd de positive og negative kabler fra forbrugeren, tag fat i den sorte målespids på det negative kabel og den røde målespids på det positive strømkabel. En spænding på 12,5 volt skal måles (hvis muligt er batterispændingen ikke faldet) - lavere værdier indikerer tilstedeværelsen af ​​tab.

02 - Lækstrømme

Du har ikke taget din motorcykel ud i flere dage, og batteriet er allerede dødt? Enten er det en lumsk forbruger, der er skyld i det (for eksempel et ur, der kører på netværket ombord), eller også dræner lækstrømmen dit batteri. En sådan lækstrøm kan for eksempel være forårsaget af en ratlås, en defekt afbryder, relæ eller et kabel, der har sat sig fast eller slidt på grund af friktion. For at bestemme lækstrømmen skal du måle strømmen med et multimeter.

Husk, at det for at undgå overophedning er strengt forbudt at udsætte multimeteret for en strøm på mere end 10 A (se sikkerhedsinstruktionerne på hjemmesiden www.louis-moto.fr). Derfor er det strengt forbudt at måle strømmen på det positive strømkabel i retning af starteren, på det tykke batterikabel i retning af starterrelæet eller på generatoren!

Sluk først tændingen, og frakobl derefter det negative kabel fra batteriet. Vælg milliamperemåleområdet på multimeteret. Hold den røde testledning på det afbrudte negative kabel og den sorte testledning på den negative batteripol. Når strømmen måles, bekræfter dette tilstedeværelsen af ​​en lækstrøm.

Massefejl

Blinker din baglygte svagt, når du tænder dit blinklys? Elektriske funktioner fungerer ikke med fuld kapacitet? Det er sandsynligt, at dit køretøjs vægt er defekt. Sørg altid for, at jordkablet og selvfølgelig pluskablet er forsvarligt forbundet til batteriet. Tilstedeværelsen af ​​korrosion (ikke altid umiddelbart synlig) på terminalerne kan også forårsage kontaktproblemer. Poler de oxiderede sorte ledninger med en værktøjskniv. En let belægning af terminalfedt beskytter mod rebound-korrosion.

For at finde kilden skal du fjerne sikringerne fra motorcyklen en ad gangen. Et elektrisk kredsløb, hvis sikring "neutraliserer" måleren, er en kilde til lækstrøm og skal omhyggeligt kontrolleres.

Bonustips til ægte DIY -entusiaster

Brug af ratstammelejet til andre formål

Ratstammelejet er ikke beregnet til jordforbindelse af forskellige elektriske forbrugere. Den bruges dog til dette formål på nogle motorcykler. Og selvom lejet klarer jobbet fint, er det ikke godt. Nogle gange kan der genereres en strøm på 10 A eller mere, hvilket får lejerne til at hvæse, og der dannes små svejsninger på kuglerne og rullerne. Dette fænomen øger sliddet. For at omgå problemet skal du føre en lille wire fra gaflen til rammen. Problem løst!

...og motoren stopper midt i svinget

dette kan ske, når hældningssensoren udløses. Normalt vil dette kun slukke for motoren i tilfælde af en ulykke. Denne type sensor bruges på forskellige motorcykler. Ændringer af disse køretøjer og ukorrekt samling kan forårsage alvorlige funktionsfejl, der kan blive farlige. De kan endda føre til døden.

Stikforbindelser skal være vandtætte.

For at være ærlig, så gør stik, der ikke er vandtætte, virkelig en stor forskel. I tørt solskinsvejr kan de udføre deres arbejde godt. Men i regnfuldt og fugtigt vejr bliver tingene hårde! Derfor er det af sikkerhedsmæssige årsager at foretrække at udskifte disse stikforbindelser med vandtætte. Selv under og efter en god vask!

Louis Tech Center

For alle tekniske spørgsmål vedrørende din motorcykel, bedes du kontakte vores tekniske center. Der finder du ekspertkontakter, mapper og endeløse adresser.

Mark!

Mekaniske anbefalinger indeholder generelle retningslinjer, der muligvis ikke gælder for alle køretøjer eller alle komponenter. I nogle tilfælde kan webstedets specifikationer variere betydeligt. Derfor kan vi ikke garantere for rigtigheden af ​​instruktionerne i de mekaniske anbefalinger.

Tak for din forståelse.