Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Indhold
Den socialdemokratiske fraktion, der vandt oktoberrevolutionen i Rusland, forsvarede tanken om et voldsomt kup, og historien siger, at det lykkedes.
Hvad Kia angår, ser det ud til, at hun har en lignende tilgang. De sagde sikkert til sig selv, at det ville tage år og år for købere at indse, hvor gode biler vi laver. Lad os give dem en Optimo med det samme! Navnet Optima kommer fra den latinske dialekt optima, og den slovenske oversættelse af dette ord er den bedste, fremragende (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Det er så simpelt.
Måske vil en anden huske forgængerne til Kia Optima for dem, der ikke gør det: Clarus og Magentis. Hver gang blev baptisterne inspireret af latinske ord fra de to foregående, men to gange var sammenligningen mellem de fremstillede maskiner og betydningen af de latinske ord ikke den mest succesrige (clarus - klar, klokkeagtig, lys, ren; magis - endda mere). Forskellen mellem forgængerne og Optimo er markant i alle henseender.
Udseende: I hvert fald for undertegnede er dette en af de seneste års heldigste limousiner. Hvad angår interiøret. Rummelighed: Optima er den første øvre mellemklassebil, der sagtens kan måle sig med den mest rummelige bil - Škoda Superb - i bagagerummet og især på bagsædet. Materialer og håndværk: Det er selvfølgelig her, konkurrencen fra premium-logoer er længst, men der er ingen grund til at tale om et dårligt indtryk og skødesløshed i den endelige finish.
Hvad er der ellers tilbage for konkurrenterne?
Selvfølgelig tilbuddet inden for motorer, hvor den slovenske kunde Optima kun kan vælge en gearkasse, en seks-trins manuel eller automatgear, modtager en turbodiesel med en ydelse på XNUMX kilowatt i begge tilfælde. Selv med "defekt" motorudstyr er fejlen imidlertid ubetydelig, da køberne ved andre mærker, hvor de tilbyder et større udvalg af motorer, vælger det samme med næsten ni tiendedele.
Selvfølgelig er Optima en bil, som vi også kan finde nogle mindre "optimale" præstationer for og kritisere den. Erfaringen fortæller os, at det stadig er svært at finde det perfekte produkt. Som alle modeller i Kias tilbud er Optima også mindre end optimal, når man kører i sving eller bare tager fat i rattet. I automobilslang kaldes dette et mindre kommunikativt rat. Føreren kan normalt kun ved visuelt indtryk vide, hvilken vej de er på, og styretøjet (elektrisk servostyring) opnår ikke ordentlig kontakt mellem det og vejen, selv med Optima. Men det skal også her nævnes, at vi med Optima sagtens kan dreje på rattet ved parkering eller på anden måde i slowmotion, og venderadius er også prisværdig lille (10,5 meter).
Vi havde nogle kommentarer om bremseevnen, når den blev målt. Hvor meget længere bremselængden er på grund af gummiskoene kunne vi ikke bedømme, men bremselængden på knap 40 meter på Optima er noget, der ikke ser ud til at være det mest optimale.
Under alle omstændigheder har forskellige drivere forskellige behov for motordrift. Det forekom undertegnede, at motoren trods volumen på kun 1,7 liter og "kun" 100 kilowatt effekt stadig var ganske skarp, selvom dens effekt også var begrænset af automatgearet. Selvfølgelig er der ingen sådan motor til racing (og det burde ikke have været), men der er altid strøm nok til at overstige enhver af de tilladte hastigheder i vores "medicin". Kombinationen af en motor, en topmoderne sekstrins automatgearkasse og et ekstra program, der aktiveres af den grønne ratknap, sikrer et meget økonomisk brændstofforbrug.
Således er gennemsnitsforbruget på godt 6,2 liter pr. 100 kilometer ved en konstant hastighed på cirka 125 kilometer i timen ret realistisk (når vi læser det fra kørecomputeren, hvis vi beregner det ud fra den tilbagelagte afstand og det faktisk fyldte og forbrugte brændstof, den stiger til 0,2, 8,4 liter). Selv førerens mere lænkede ben steg ikke over gennemsnittet på 100 liter pr. 40 kilometer, hvilket betyder, at resultaterne stadig ligner meget Kia -søskende, Hyundai iXNUMX CW, som vi testede sidste sommer.
Selv ellers ligner de to "nævnte" biler meget, når det kommer til tekniske løsninger til metalplader i forskellige former eller interiøret i biler belagt med forskellige stoffer.
Valget af Optima afhænger sandsynligvis i vid udstrækning af, om kunden allerede er mentalt forberedt på springet, for bolsjevismen nævnt i indledningen, om han er klar til, at selv en bil med Kia -varemærket kan være revolutionerende bedre end sine forgængere. ..
Hvilket ord kan vi tilføje til prisen. Faktisk kan vi heller ikke ignorere den kendte sandhed om dette: uden ingenting er der ingenting. I Optima's tilfælde er det modsatte sandt: minus lidt mere end du forventer, du får endnu en tilføjelse, du ikke forventer. Det betyder, at tingene bliver lidt lettere: du får meget for en god pris.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 31.990 € |
| Test model omkostninger: | 31.990 € |
| Strøm: | 100 kW (136 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,9 s |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,3 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 7 år eller 150.000 5KM, lakgaranti 150.000 år eller 7XNUMX KM, XNUMX års garanti på rust. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.430 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.913 € |
| Dæk (1) | 899 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 18.388 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.695 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.975 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 40.300 0,40 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 77,2 × 90 mm - slagvolumen 1.685 cm³ - kompressionsforhold 17: 1 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.000 rpm i gennemsnit stempelhastighed ved maksimal effekt 12,0 m/s - specifik effekt 59,3 kW/l (80,7 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul drevet af motoren - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differentiale 2,89 - hjul 7,5 J × 18 - dæk 225/45 R 18 V, rullende cirkel 1,99 m. |
| kapacitet: | topfart 197 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-udledning 158 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - baghjulshjælperamme, multi-link aksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling), skive bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (venstre pedal) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.581 kg - tilladt totalvægt 2.050 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.830 mm, frontskinne 1.591 mm, bageste spor 1.591 mm, frihøjde 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.530 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - elektrisk justerbart førersæde - højdejusterbart fører- og passagersæde - varme i forsæderne - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Kilometertæller: 6.038 km. | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 129 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 5,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,8m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (342/420)
Hvis du leder efter en virkelig rummelig sedan og er ligeglad med mærket, er Optima vejen at gå.
Udendørsareal (15/15)
Udseendet virkelig overbeviser, hæver brandets ry.
Interiør (105/140)
Det rummelige og vellavede interiør er imponerende, faktisk helt uden kommentarer!
Motor, transmission (52
/ 40)Hvis det ikke havde været for det mindre lydhøre styretøj, havde det været endnu mere overbevisende.
Køreegenskaber (58
/ 95)Dette giver en følelse af en sikker position til rådighed for pedalen, samt en fornemmelse ved bremsning, men dette understøttes ikke af målinger.
Ydeevne (24/35)
Faktisk efterlader den automatiske transmission det bedste indtryk uden ekstra gearstænger på rattet.
Sikkerhed (39/45)
Seks airbags, effektiv ESP, men intet tilbehør (retninger, lys).
Økonomi (49/50)
Moderat brændstofforbrug, fremragende garanti (syv år eller 150.000 km).
Vi roser og bebrejder
kraftig nok motor
sekstrins automatgear med valgfrit miljøprogram
køreglæde og behageligt udseende
fremragende skærmvisning, når du bakker
der er plads nok på bagsiden til regeringsspil
forbrugsbesparelser
simpel bluetooth -forbindelse
USB og AUX stik
det eneste motoriske valg
lavere kørekomfort i forhold til små korte bump
forsæderne kunne have mere støtte til sværdet
bremseeffektivitet
