U017F Mistet kommunikation med selestrammermodul B

OBD-II DTC datablad

Mistet kommunikation med Forspænder B-modul

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk kommunikation system diagnostisk fejlkode, der gælder for de fleste mærker og modeller af OBD-II køretøjer.

Denne kode betyder, at selestrammermodul B (SBPM-B) og andre styremoduler på køretøjet ikke kommunikerer med hinanden. Det skema, der oftest bruges til kommunikation, er kendt som controller-netværksbuskommunikation eller mere enkelt CAN-bus.

Moduler kommunikerer med hinanden over et netværk, ligesom det netværk du har hjemme eller på dit arbejde. Bilproducenter bruger flere netværkssystemer. Inden 2004 var de mest almindelige (ikke-udtømmende) kommunikationssystemer mellem moduler den serielle kommunikationsgrænseflade eller SCI; SAE J1850 eller PCI bus; og Chrysler Collision Detection eller CCD. Det mest almindelige system, der blev brugt efter 2004, er kendt som Controller Area Network -kommunikation eller simpelthen CAN -bussen (også brugt indtil 2004 på et lille segment af køretøjer). Uden denne CAN -bus kan kontrolmodulerne ikke kommunikere, og dit scanningsværktøj modtager muligvis ikke information fra køretøjet, afhængigt af hvilket kredsløb der påvirkes.

Sikkerhedsselestrammermodul B (SBPM-B) er normalt placeret bag instrumentbrættet, normalt i midten af køretøjet, selvom det kan være monteret på B-stolperne i nogle køretøjer. Den modtager input fra forskellige sensorer, hvoraf nogle er direkte forbundet til den, og hvoraf de fleste sendes over buskommunikationssystemet fra drivaggregatets kontrolmodul (PCM). De vigtigste af disse sensorindgange er kollisions- eller kollisionssensorer. Denne indgang gør det muligt for modulet at bestemme, hvornår en kollision har fundet sted, eller køretøjet simpelthen decelererer hurtigt. Forskellen mellem de to er, at SBPM-A muligvis ikke foretager sig noget eller aktiverer selestrammerne. Den kan sende data til fastholdelsessystemets kontrolmodul for at informere den om en sidekollision.

Fejlfindingstrin kan variere afhængigt af producenten, typen af kommunikationssystem, antallet af ledninger og farverne på ledningerne i kommunikationssystemet.

Kode sværhedsgrad og symptomer

Alvorligheden i dette tilfælde er altid alvorlig på grund af de sikkerhedsproblemer, der opstår i et ikke-funktionelt fastholdelseskontrolsystem. Sikkerhed er enhvers bekymring, når du servicerer disse systemer, fordi de kan fortsætte med at fungere, selv når advarselslamperne er tændt. Behandl ALTID disse systemer, som om de kunne fungere til enhver tid.

Symptomer på en U017F-kode kan omfatte:

Airbaglampen lyser eller blinker

Årsager

Normalt er grunden til installation af denne kode:

Åben på CAN bus + eller - kredsløb
Kort til jord eller jord i ethvert CAN -buskredsløb
Ingen strøm eller jord til SBPM-B
Sjældent - kontrolmodulet er defekt

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt sted at starte en AL elektrisk diagnostik er at kontrollere tekniske servicebulletiner (TSB) for dit køretøj. Det problem, du står over for, er måske kendt af andre inden for området. En kendt løsning kan være frigivet af producenten og kan spare dig tid og penge under diagnostik.

Det forudsættes, at du på dette tidspunkt har adgang til en kodelæser, da du indtil nu har kunnet tilgå koder. Se, om der var anden buskommunikation eller batteri-/tændingsrelaterede DTC'er. Hvis det er tilfældet, bør du diagnosticere dem først, da fejldiagnosticering har været kendt for at forekomme, hvis du diagnosticerer en U017F-kode, før nogen af de underliggende koder er blevet grundigt diagnosticeret og rettet.

Hvis den eneste kode, du får fra andre moduler, er U017F, så prøv at få adgang til SBPM-B. Hvis du kan få adgang til koder fra SBPM-B, så er koden U017F enten intermitterende eller hukommelseskode. Hvis SBPM-B ikke kan tilgås, er koden U017F indstillet af andre moduler aktiv, og problemet eksisterer allerede.

Den mest almindelige fejl er en kredsløbsfejl, der afbryder strøm eller jord til strammermodulet b.

Kontroller alle sikringer, der driver SBPM-B på dette køretøj. Tjek alle grunde til SBPM-B. Find jordingspunkterne på køretøjet, og sørg for, at disse forbindelser er rene og sikre. Fjern dem, hvis det er nødvendigt, tag en lille stålbørste og en opløsning af bagepulver/vand og rengør hver enkelt, både stikket og hvor det forbindes.

Hvis der er foretaget reparationer, skal du fjerne DTC'erne fra alle moduler, der sætter koden i hukommelsen, og se, om du nu kan kommunikere med SBPM-B-modulet. Hvis kommunikationen med SBPM-B genoprettes, er problemet højst sandsynligt med sikringerne/forbindelserne.

FØR MODULSTIKENE AFKOBLES, SØRG FOR AT SYSTEMET ER SLUKKET I HENHOLD TIL PRODUCENTENS PROCEDURER! Ellers KAN KØRETØJ ELLER FYSISK SKADE SKAL VÆRE PÅ UVÆLDET AIRBAG UDSÆTNING. LIGELEDES ER AIRBAGS FRAKOBLET UNDER DE FØLGENDE TESTS SOM EN ENDELIG SIKKERHEDSFORANSTALTNING!

Hvis koden vender tilbage, eller kommunikationen stadig ikke kan etableres med modulet, skal du kigge efter CAN-bus-kommunikationsforbindelserne på dit køretøj, vigtigst af alt SBPM-B-stikket, som normalt er placeret bag instrumentbrættet, normalt i midten af køretøjet, omend i på nogle køretøjer kan den monteres på B-stolperne. Frakobl det negative batterikabel, før du frakobler stikket på SBPM-B. Når de er fundet, skal du visuelt inspicere stik og ledninger. Se efter ridser, skrammer, blottede ledninger, brændemærker eller smeltet plastik.

Afbryd stikkene, og inspicér omhyggeligt terminalerne (metaldele) inde i stikkene. Se om de ser brændte ud eller har en grøn farvetone, der angiver korrosion. Hvis du har brug for at rengøre terminalerne, skal du bruge en elektrisk kontaktrenser og en børste af plasthår. Lad det tørre og påfør elektrisk fedt, hvor terminalerne berører.

Udfør disse få spændingskontroller, før du tilslutter stikkene til SBPM-B igen. Du skal have adgang til et digitalt volt/ohmmeter (DVOM). Sørg for, at SBPM-B har strøm og jord. Få adgang til ledningsdiagrammet og afgør, hvor hovedstrømforsyningen og jordforbindelsen kommer ind i SBPM-B. Tilslut batteriet, før du fortsætter med SBPM-B stadig afbrudt. Tilslut den røde ledning på dit voltmeter til hver B+ (batterispænding) strømforsyning, der er inkluderet i SBPM-B-stikket, og den sorte ledning på dit voltmeter til en god jord (hvis du er usikker, fungerer negativt batteri altid). Du bør se batterispændingsaflæsningen. Sørg for at have en god grund. Tilslut den røde ledning af voltmeteret til batteriets positive (B+) og den sorte ledning til hvert jordkredsløb. Endnu en gang bør du se batterispændingen, hver gang du tilslutter. Hvis ikke, skal du reparere strøm- eller jordkredsløbet.

Kontroller derefter de to kommunikationskredsløb. Find CAN C+ (eller HSCAN+) og CAN C- (eller HSCAN - kredsløb). Med voltmeterets sorte ledning tilsluttet en god jordforbindelse, skal den røde ledning tilsluttes CAN C+. Med nøglen tændt og motoren slukket, bør du se omkring 2.6 volt med lidt udsving. Tilslut derefter voltmeterets røde ledning til CAN C-kredsløbet. Du bør se omkring 2.4 volt med små udsving. Andre producenter viser CAN C- ved omkring 5V og en oscillerende nøgle med slukket motor. Tjek din producents specifikationer.

Hvis alle tests består, og kommunikation stadig ikke er mulig, eller du ikke var i stand til at nulstille DTC U017F, er den eneste ting at gøre at søge hjælp fra en uddannet bildiagnotiker, da dette vil indikere en SBPM-B-fejl. . De fleste af disse SBPM-B'er skal programmeres eller kalibreres for at kunne installere køretøjet korrekt.

Relaterede DTC -diskussioner

Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Har du brug for mere hjælp til kode U017F?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC U017F, så stil spørgsmålet i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.