U-Booty Type IA

U 26 w født i 1936

Ved at omgå forbuddet mod produktion af ubåde pålagt Tyskland besluttede Reichsmarine, under deres kontrol, at bygge en prototype i Cadiz til det venlige Spanien og udføre de nødvendige test med deltagelse af tyske specialister, hvilket gjorde det muligt at gennemføre praktisk træning af deres egne ubåde. ubåde af den yngre generation.

Fødslen af ​​U-Bootwaffe i forklædning

En fredsaftale underskrevet i midten af ​​1919, almindeligvis kendt som Versailles-traktaten, forbød Tyskland at designe og bygge ubåde. Men et stykke tid efter Første Verdenskrig besluttede ledelsen af ​​Reichsmarine - i modsætning til det pålagte forbud - at bruge den hjemlige skibsbygningsindustris erfaringer i design og konstruktion af ubåde gennem eksport og samarbejde med venlige lande, som burde have gjort det muligt at videreudvikle det tyske potentiale. Udenlandsk samarbejde blev udført gennem Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), grundlagt i 1922 og hemmeligt finansieret af den tyske flåde. Dens designere udviklede i de følgende år adskillige designs lånt fra Første Verdenskrig. I 1926 underskrev kontoret en kontrakt om opførelse af 2 enheder i Holland for Tyrkiet (projekt Pu 46, som var en udvikling af den første militære type UB III), og i 1927 en kontrakt med Finland om opførelse af 3 enheder (projekt Pu 89, som var en forlængelse af Yak III - projekt 41a, i 1930 blev der underskrevet en kontrakt om opførelse af kystdelen også for Finland - projekt 179) I begge tilfælde var projekterne kun forbedringer af det gamle designs.

I maj 1926 genoptog IVS ingeniører arbejdet afbrudt i slutningen af ​​krigen på en 640 tons G-type ubåd til den 364 tons tunge UB III (projekt 48). Designet af denne topmoderne enhed vakte interesse hos Reichsmarine, som samme år inkluderede den i planerne om at erstatte den tidligere planlagte UB III.

Selvom søforsøgene af enhederne bygget i Holland udelukkende blev udført af tyske besætninger og under opsyn af tyske specialister, var det kun de erfaringer, der var opnået under konstruktionen og afprøvningen af ​​den "spanske" enhed, der skulle bruges til at udvikle det fremtidige projekt . et moderne "atlantisk" skib til at udvide sine egne ubådsstyrker leveret af tyskerne - en analog af prototypen af ​​kystenheden, senere bygget i Finland (Vesikko). På det tidspunkt optrappede Tyskland sine efterretningsindsamlingsbestræbelser for at indhente information fra udlandet om nye ubådsrelaterede teknologier og intensiverede sin propagandakampagne for at ophidse den offentlige mening mod begrænsningerne i Versailles-traktaten.

E 1 - "spansk" prototype af en flådeubåd.

Som et resultat af de yderligere krav, som den tyske flåde stillede til designerne fra IVS-kontoret for at øge maskinernes kraft, overfladehastighed og flyverækkevidde, blev G-projektet (640 tons) øget med omkring 100 tons ekstra brændstoftanke . Som følge af disse ændringer er fartøjets bredde øget, især i undervandsdelen. Alle skibe bygget under ledelse af IVS var udstyret med overflademonterede dieselmotorer fra det tyske firma MAN (med undtagelse af 3 enheder til Finland, som modtog motorer fra det svenske firma Atlas Diesel), men efter anmodning fra den spanske side af fremtidens E 1 var de udstyret med firetakts dieselmotorer af producentens nye design, efter at have opnået mere effekt: M8V 40/46, der udstedte 1400 hk. ved 480 rpm.

Efter adskillige tidligere ændringer, i november 1928, navngav IVS-kontoret endelig Pu 111-projektet Ech 21 (på vegne af den spanske forretningsmand Horacio Echevarrieti Maruri, baskisk, som levede i 1870-1963, ejeren af ​​Astilleros Larrinaga y Echevarrieta-værftet i Cadiz), og senere udpegede flåden projektet som E 1. Installationens torpedobevæbning bestod af 4 stævnrør og 2 hækrør med en diameter (kaliber) på 53,3 cm, tilpasset til en ny type 7 meter elektriske torpedoer, der frigiv ikke luftbobler, der ville afsløre forløbet af et undervandsmissil.

De vigtigste tekniske innovationer blev brugt:

• torpedoen blev skubbet ud af røret af et luftholdende stempel og derefter frigivet i skibet, hvilket eliminerede dannelsen af ​​bobler, der kunne afsløre positionen af ​​den ubåd, der affyrede skuddet;
• muligheden for at blande ballasttanke med dieseludstødning;
• pneumatisk styring af ventiler til påfyldning og shuffling af ballasttanke;
• elektrisk svejsning af olietanke (til diesel og smøreolie)
• udstyring med en undervandslytteanordning og en undervandsmodtagende kommunikationsanordning;
• at udstyre det nedsænkelige system med en hurtig nedsænkningstank.