Tung tank IS-7
Tung tank IS-7
Den forreste del er trihedral, ligesom IS-3, men ikke så meget fremad. Som kraftværk var det planlagt at bruge en blok af to V-16 dieselmotorer med en samlet kapacitet på 1200 hk. Med. Den elektriske transmission lignede den, der var installeret på IS-6. Brændstoftankene var placeret i undermotorens fundament, hvor der på grund af skrogets sideplader skrå indad, blev der dannet et tomt rum. Bevæbningen af IS-7 kampvognen, som bestod af en 130 mm S-26 kanon, tre maskinpistol DT og to 14,5 mm Vladimirov maskingeværer (KPV) blev placeret i et fladtrykt støbt tårn. Trods den store masse - 65 tons, viste bilen sig at være meget kompakt. Der blev bygget en træmodel af tanken i fuld størrelse. I 1946 begyndte designet af en anden version, som havde det samme fabriksindeks - 260. I anden halvdel af 1946 blev der ifølge tegningerne fra designafdelingen for tankproduktion fremstillet to prototyper af objekt 100 i butikkerne i Kirov Plant og en afdeling af Plant No. 260. Den første af dem blev samlet den 8. september 1946, passerede 1000 km på søforsøg ved årets udgang og opfyldte ifølge deres resultater de vigtigste taktiske og tekniske krav.
Den maksimale hastighed på 60 km/t blev nået, gennemsnitshastigheden på den ødelagte brostensbelagte vej var 32 km/t. Den anden prøve blev samlet den 25. december 1946 og passerede 45 km på søforsøg. I processen med at designe en ny maskine blev der lavet omkring 1500 arbejdstegninger, mere end 25 løsninger blev introduceret i projektet, som ikke tidligere var stødt på i tankfabrikker, mere end 20 institutter og videnskabelige institutioner var involveret i udvikling og konsultationer. På grund af manglen på en 1200 hk motor. Med. Det var planlagt at installere i IS-7 en dobbeltinstallation af to V-16 dieselmotorer fra fabrik nr. 77. Samtidig instruerede USSR Ministry of Transport Engineering (Mintransmash) fabrik nr. 800 om at producere den nødvendige motor . Værket klarede ikke opgaven, og tvillingeenheden på anlæg nr. 77 var forsinket med de af Transportministeriet godkendte frister. Derudover er den ikke udarbejdet og testet af producenten. Test og udvikling blev udført af en filial af anlæg nr. 100 og afslørede dens fuldstændige strukturelle uegnethed. Uden at have den nødvendige motor, men i et forsøg på at opfylde regeringsopgaven til tiden, begyndte Kirov-værket sammen med fabrik nr. 500 i ministeriet for luftfartsindustri at skabe TD-30-tankdieselmotoren baseret på flyet ACh-300. Som et resultat blev de første to IS-7 prøver udstyret med TD-30 motorer, som viste deres egnethed under test, men krævede finjustering på grund af dårlig montering. Under arbejdet på kraftværket blev en række innovationer delvist introduceret og delvist testet under laboratorieforhold: brændstoftanke af blød gummi med en samlet kapacitet på 800 liter, brandslukningsudstyr med automatiske termiske kontakter, der fungerede ved temperaturer på 100°-110 °C, og et udstødningsmotorkølesystem. Tankens transmission blev designet i to versioner.
Den første, fremstillet og testet i IS-7, havde en seks-trins gearkasse med vognskift og synkronisering. Rotationsmekanismen er planetarisk, to-trins. Styringen havde hydrauliske servoer. Under test viste transmissionen gode trækkvaliteter, hvilket gav høje køretøjshastigheder. Den anden version af den sekstrins manuelle gearkasse blev udviklet i samarbejde med Bauman Moskva State Technical University. Transmissionen er planetarisk, 4-trins, med en tig ZK drejemekanisme. Tank kontrol lettet af hydrauliske servoer med avanceret gearvalg. Ved udviklingen af chassiset designede designafdelingen en række affjedringsmuligheder, som blev fremstillet og udsat for laboratorie- og køretest på produktionstanke og på den første eksperimentelle IS-7. Ud fra dem blev der udviklet endelige arbejdstegninger af hele chassiset. For første gang i husholdningstankbyggeri blev der brugt skinner med et gummi-metalhængsel, dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere, indvendigt dæmpede vejhjul, der arbejder under tung belastning, og bjælketorsionsstænger. En 130 mm S-26 kanon blev installeret med en ny slidsed mundingsbremse. En høj brandhastighed (6 skud i minuttet) blev sikret ved brug af en lademekanisme.
IS-7-tanken rummede 7 maskingeværer: en 14,5 mm kaliber og seks 7,62 mm kaliber. Et fjernbetjent synkront servo elektrisk maskingeværbeslag blev fremstillet af laboratoriet hos chefdesigneren af Kirov-fabrikken ved hjælp af individuelle udstyrselementer fra udenlandsk teknologi. Den fremstillede prøve af tårnbeslaget til to 7,62 mm maskingeværer blev monteret på bagsiden af tårnet af en eksperimentel tank og blev testet, hvilket sikrede høj manøvredygtighed af maskingeværild. Ud over to prøver samlet på Kirov-anlægget og underkastet søforsøg i slutningen af 1946 - begyndelsen af 1947, blev yderligere to pansrede skrog og to tårne fremstillet på Izhora-fabrikken. Disse skrog og tårne blev testet ved beskydning fra 81 mm, 122 mm og 128 mm kaliber kanoner på GABTU Kubinka træningspladsen. Testresultaterne dannede grundlag for den endelige pansring af den nye kampvogn. I løbet af 1947 blev der arbejdet intensivt på Kirov-fabrikkens designbureau for at skabe et projekt for en forbedret version af IS-7. Projektet bibeholdt meget fra sin forgænger, men der blev samtidig foretaget mange væsentlige ændringer i det. Skroget blev lidt bredere, og tårnet blev mere fladt. IS-7 modtog buede skrogsider foreslået af designeren G. N. Moskvin. Bevæbningen blev forstærket, køretøjet modtog en ny 130 mm S-70 kanon med en lang løb på 54 kaliber. Hendes projektil, der vejede 33,4 kg, forlod løbet med en starthastighed på 900 m/s. En nyhed for sin tid var brandkontrolsystemet. Ildkontrolanordningen sikrede, at det stabiliserede prisme var rettet mod målet uanset pistolen, pistolen blev automatisk bragt til den stabiliserede sigtelinje ved affyring, og skuddet blev affyret automatisk. Tanken havde 8 maskingeværer, heraf to 14,5 mm KPV'er. En stor kaliber og to RP-46 7,62 mm kaliber (en moderniseret efterkrigsversion af DT maskingeværet) blev installeret i pistolkappen. Yderligere to RP-46'ere var på fenderne, de to andre, vendt tilbage, var fastgjort udvendigt langs siderne af den agterste del af tårnet. Alle maskingeværer er fjernstyrede.
Ammunitionen bestod af 30 patroner med separat ladning, 400 patroner af 14,5 mm kaliber og 2500 patroner af 7,62 mm kaliber. Til de første prøver af IS-7, sammen med Research Institute of Artillery Weapons, for første gang i husholdnings tankbygning, blev ejektorer lavet af fræsede panserplader brugt. Desuden gennemgik fem forskellige modeller af ejektorer foreløbige test på stande. Et inerti tørt stofluftfilter med to trin af rensning og automatisk fjernelse af støv fra tragten ved hjælp af udstødningsgasenergi blev installeret. Kapaciteten af bløde brændstoftanke, lavet af specielt stof og modstå tryk op til 0,5 atm, blev øget til 1300 liter. En transmissionsmulighed blev installeret, udviklet i 1946 sammen med Moskva Højere Tekniske Skole opkaldt efter. Bauman. Chassiset omfattede syv vejhjul med stor diameter om bord og havde ikke støtteruller. Rullerne var lavet dobbelt, med indvendig stødabsorbering. For at forbedre glatheden af turen blev der brugt dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere, hvis stempel var placeret inde i affjedringsbalanceren. Støddæmpere blev udviklet af en gruppe ingeniører ledet af L. 3. Shenker. Den 710 mm brede bane havde støbte kasseprofilskinner med gummi-metalhængsel. Deres brug gjorde det muligt at øge slidstyrken og reducere støj under bevægelse, men samtidig var de svære at producere.
Det automatiske brandslukningsanlæg designet af M. G. Shelemin bestod af sensorer og ildslukkere installeret i motorrummet og var designet til at blive tændt tre gange i tilfælde af brand. I sommeren 1948 producerede Kirov-fabrikken fire IS-7'ere, som efter fabriksafprøvning blev overført til statsproduktion. Tanken gjorde et stærkt indtryk på medlemmerne af udvælgelseskomiteen: med en masse på 68 tons nåede køretøjet let en hastighed på 60 km/t og havde fremragende manøvredygtighed. Dens panserbeskyttelse på det tidspunkt var praktisk talt usårlig. Det er tilstrækkeligt at sige, at IS-7-tanken modstod ild ikke kun fra en 128 mm tysk kanon, men også fra sin egen 130 mm kanon. Ikke desto mindre var testene ikke uden en nødsituation. Så under en af beskydningerne på skydebanen ramte projektilet, der gled langs den bøjede side, ophængsblokken, og det, tilsyneladende svagt svejset, hoppede af bunden sammen med valsen. Under kørslen af en anden bil brød motoren, som allerede havde udtømt garantiperioden under testene, i brand. Brandslukningssystemet gav to blink for at lokalisere ilden, men kunne ikke slukke ilden. Besætningen forlod bilen, og den brændte fuldstændigt ned. Men på trods af en række kritikpunkter gav militæret i 1949 Kirov-fabrikken en ordre om at fremstille et parti på 50 kampvogne. Denne ordre blev ikke opfyldt af ukendte årsager. Hovedpanserdirektoratet gav anlægget skylden, som efter dens mening på enhver mulig måde forsinkede produktionen af udstyr og enheder, der var nødvendige for masseproduktion. Fabriksarbejderne henviste til militæret, som "skar ned" på bilen, og krævede at reducere vægten til 50 tons. Kun én ting vides med sikkerhed, ingen af de 50 bestilte biler forlod fabrikkens værksteder. Ydeevneegenskaberne for den tunge tank IS-7
Til den nye tank udviklede Kirov-anlægget en lademekanisme svarende til marineinstallationer, som havde et elektrisk drev og små dimensioner, som sammen med resultaterne af test af tårnet ved beskydning og kommentarerne fra GABTU-kommissionen gjorde det muligt at skabe et mere rationelt tårn med hensyn til projektilmodstand. Besætningen bestod af fem personer, hvoraf fire var placeret i tårnet. Kommandøren var til højre for pistolen, skytten til venstre og to læssere bagved. Læsserne styrede maskingeværerne, der var placeret bagerst i tårnet, på skærmene og maskingeværerne med stor kaliber på luftværnskanonen. Som kraftværk på den nye version af IS-7 blev der brugt en seriel marine 12-cylindret dieselmotor M-50T med en kapacitet på 1050 liter. Med. ved 1850 rpm. Han havde ingen lige i verden med hensyn til helheden af de vigtigste kampindikatorer. Med en kampvægt svarende til den tyske "King Tiger" var IS-7 væsentligt overlegen i forhold til denne en af de stærkeste og tungeste produktionstanke fra Anden Verdenskrig, skabt to år tidligere, både hvad angår panserbeskyttelse og bevæbning. Det er kun at beklage, at produktionen dette unikke kampkøretøj blev aldrig indsat. Kilder:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I slutningen af 1944 påbegyndte designbureauet for forsøgsanlæg nr. 100 skitsestudier af en ny tung tank. Det blev antaget, at denne maskine ville legemliggøre al den erfaring, der blev opnået i design, drift og kampbrug af tunge kampvogne i krigsårene. Uden at finde støtte fra folkets kommissær for tankindustrien, V. A. Malyshev, direktør og chefdesigner af anlægget, J. Ya. Kotin, henvendte sig til chefen for NKVD, L. P. Beria, for at få hjælp.
På taget af tårnet, på en speciel stang, blev der installeret et andet tungt maskingevær, udstyret med en synkronsporende fjernstyret elektrisk styreanordning testet på den første eksperimentelle tank, hvilket gjorde det muligt at skyde både mod luften og mod jordmål uden at forlade tanken. For at øge ildkraften udviklede designerne af Kirov-anlægget på eget initiativ en indbygget version (1x14,5 mm og 2x7,62 mm) af et antiluftskyts maskingeværmontering.
