Testkørsel Maserati Quattroporte

Fabrikken i Piemonte fremstiller stadig dyre og meget karakteristiske biler. Efter endnu en opdatering af sortimentet har produkterne fra det italienske mærke endelig smagt selv det mest sofistikerede

Aostadalen er gennemboret af motorvej E25, der løber fra Mont Blanc -tunnelen til Pont Saint Martin på grænsen til Piemonte. Alpine landsbyer spredt på skråningerne uden for vinduet erstattes af endeløse vægge af betongange. Asfalten vejer nu og da fra side til side, hvilket tvinger dig til konstant at justere banen. Men hvis du tidligere, siddende bag rattet i en Maserati, var nødt til at styre dig selv, nu har biler med en trident på kølergrillen lært at gøre det på egen hånd. Eller egentlig ikke?

2018-opdateringen har ikke kun påvirket flagskibet Quattroporte, men også den kompakte Ghibli-sedan sammen med Levante crossover. Alle tre biler skiftede hydraulisk servostyring ud til elektrisk servostyring, hvilket giver mulighed for en hel række elektroniske assistenter. Systemerne til at holde bilen i banen og genkende trafikskilte, sensorer til overvågning af de "blinde" zoner, aktiv fartpilot med funktionen af ​​et komplet stop og kollisionsundgåelse leveres til transportøren i Torino af det tyske firma Bosch. Hvad der er brugt af konkurrenter i mange år, og hvad kunder i USA og Kina - de to hovedmarkeder for det italienske mærke - har ventet på så længe - kan nu bestilles som en mulighed.

For en mere detaljeret bekendtskab med alle opdateringerne valgte jeg Quattroporte sedan. Den elektriske boosters udseende påvirkede ikke følelserne fra kontrol på nogen måde - sedan følger ivrigt eventuelle afvigelser fra nulmærket uden at fratage føreren ren feedback og forudsigelig reaktiv handling på rattet. Ingen syntetiske stoffer, alt er meget naturligt og yderst ærligt. Det ser ud til, at Quattroporte har bevaret sit italienske varemærke, men hvad med aktiv sikkerhed?

På trods af komponenternes tyske oprindelse arbejder alle assistenter på italiensk. Sensorer fra "blinde" zoner udløses i de mest uventede situationer, aktiv fartpilot kræver en vis mængde tålmodighed og fingerfærdighed, og banekontrolsystemet reagerer for følelsesmæssigt i tilfælde af en alvorlig afvigelse fra banen, som en ivrig italiensk kvinde . Men selvom alle disse elektroniske assistenter fungerede perfekt, kan jeg stadig ikke forestille mig en person, der ønsker at bestille dem til deres Maserati.

Men hvad der længe skulle have været ændret i alle biler af det italienske mærke er den uartige automatgearvælger og den eneste ratstammekontakt, der er ansvarlig for betjeningen af ​​vinduesviskerne, optikken, og Gud ved hvad der ellers. Og hvis du kan finde et fælles sprog med sidstnævnte efter et par timer, er det næsten umuligt at forudsige, hvilket udstyr boksen vil tænde på din kommando. Virksomhedens repræsentanter indrømmer dog ærligt, at de er opmærksomme på de eksisterende problemer og arbejder på at præsentere den mest elegante løsning.

Det lyder som bare endnu et marketingchatter, men Maserati har allerede gjort noget arbejde. For eksempel har de med den aktuelle opdatering erstattet multimediesystemet. En beskeden skærm med forældet grafik har endelig givet plads til en stor 8,4-tommers berøringsskærm med indbygget Apple CarPlay og Android Auto-grænseflader. Menuen er forresten også organiseret lidt anderledes. Nu er alt logisk her, og selve systemet reagerer straks på brugerkommandoer.

”Men når alt kommer til alt handler Maserati primært om kørsel, og først derefter om komfort og moderne teknologier,” vil en fan af brandet gøre indsigelse og vil have helt ret. For at være overbevist om dette skal du bare trække fra motorvejen til en snoede bjergvej og tænde for Sport-tilstand.

På trods af sin størrelse og vægt kan Quattroporte skrues i stramme hjørner mindst lige så godt som andre sportskuponer. Forskellen med den mere kompakte Ghibli er nuanceret. Hver gang jeg kører en Maserati, ophører jeg aldrig med at blive forbløffet over, hvor sømløse og karakteristiske disse biler er. Dertil kommer en superladet V6 eller V8 med godt mellemdrejningsmoment, baghjulstræk og et stabiliseringssystem, der næsten aldrig forstyrrer processen, og nu har du accelereret din puls til værdier for et maratonløb.

Salget af italienske biler med en trident på kølergrillen vokser hvert år. Siden 2013 er den sjette generation af Quattroporte blevet bestilt af mere end 24 kunder i 000 lande. Det ser ud til, at de på fabrikken i Torino lærte, hvordan man fremstiller biler, som købere er klar til at afskaffe en masse penge på, og sofistikerede entusiaster har endelig smagt mærkevareprodukterne med en lang historie. Det opdaterede flagskib Maserati beviser, at virksomheden ved, hvordan man lytter til kundernes ønsker og samtidig opretholder brandets ånd.

sedan	sedan	sedan
5262/1948/1481	5262/1948/1481	5262/1948/1481
3171	3171	3171
1860	1920	1900
Benzin, V6	Benzin, V6	Benzin, V8
2979	2979	3799
430/5750	430/5750	530 / 6500 - 6800
580 / 2250 - 4000	580 / 2250 - 4000	650 / 2000 - 4000
Bageste, AKP8	Fuld, AKP8	Bageste, AKP8
288	288	310
5	4,8	4,7
13,8/7,2/9,6	14,2/7,1/9,7	15,7/7,9/10,7
Ikke annonceret	Ikke annonceret	Ikke annonceret