Turbocompound - hvad er det? Driftsprincip

For at øge effektiviteten af ​​kraftenheder udvikler producenter forskellige mekanismer og enheder. Blandt dem er en turbocompound. Lad os finde ud af, hvilken slags enhed det er, hvordan en turbocompound-motor fungerer, og hvad dens fordele er.

Hvad er turbocompound

Denne ændring bruges på en dieselmotor. I en klassisk form har motoren en turbine, der bruger udstødningsgasser til at øge lufttrykket i indsugningsmanifolden.

Gasturbinen giver bedre forbrænding af HTS i cylindrene, som atmosfæren modtager mindre skadelige stoffer, og motoren får øget effekt. Denne mekanisme bruger dog kun en brøkdel af den frigivne energi, når udstødningsgasserne forlader udstødningsmanifolden.

Her er nogle tal. Udstødningsgastemperaturen ved motorens udløb kan nå cirka 750 grader. Når gassen passerer gennem turbinen, drejer den bladene, hvilket giver motoren en ekstra mængde frisk luft. Ved udløbet af turbinen er gasserne stadig varme (deres temperatur falder kun med hundrede grader).

Den resterende energi bruges af en speciel blok, gennem hvilken udstødningen går. Enheden omdanner denne energi til mekanisk handling, hvilket øger krumtapakslens rotation.

Tid

Essensen af ​​den sammensatte blok er at øge krumtapakslens kraft på grund af den energi, der simpelthen fjernes i atmosfæren i en konventionel motor. Diesel får et ekstra momentforøgelse, men bruger ikke ekstra brændstof.

Sådan fungerer turbo-forbindelsen

Klassisk turboladning består af to mekanismer. Den første er gas, hvis pumpehjul sættes i bevægelse på grund af det faktum, at der oprettes tryk i udstødningskanalen. Den anden mekanisme er en kompressor forbundet med det første element. Dens formål er at pumpe frisk luft ind i cylindrene.

I hjertet af den ekstra enhed bruges en el-turbine, som er bag den vigtigste. For at eliminere den enorme forskel mellem turbo-forbindelsens rotation og svinghjulet anvendes et hydraulisk element - en kobling. Dens glidning sikrer matchning af det drejningsmoment, der kommer fra enheden og motorens krumtapaksel.

Her er en kort video af, hvordan en af ​​ændringerne af Volvos turbocompound -motorer fungerer:

Volvo Trucks - D13 Turbo Compound motor

Turbo sammensatte driftsplan

Her er et hurtigt diagram over, hvordan en turbo-sammensat motor fungerer. For det første kommer udstødningsgas ind i hulrummet på turboladeren og drejer hovedturbinen. Yderligere roterer strømmen pumpehjulet til denne mekanisme. Desuden kan hastigheden nå op på 100 tusind pr. Minut.

En sammensat blok er installeret bag kompressorkredsløbet. En strøm kommer ind i dens hulrum og drejer sin turbine. Dette tal når 55 tusind pr. Minut. Dernæst anvendes en væskekobling og et reduktionsudstyr, der er forbundet med krumtapakslen. Uden en væskekobling vil enheden ikke være i stand til at give en jævn forøgelse af forbrændingsmotorens effekt.

Scania-motoren har en sådan ordning. Denne proces bruges til at drive kraftværket DT 1202. Den klassiske turboladede dieselmotor var i stand til at udvikle kraft inden for 420 hk. Efter at producenten opgraderede motorenheden med et turbo-sammensat system, steg dens ydelse med 50 heste.

Fordele og ulemper

Ejendommen ved den innovative udvikling gjorde det muligt at opnå følgende positive resultater:

• Anstændig stigning i motoreffektivitet, men samtidig drejer krumtapakslen ikke mere end normalt;
• Under drift kræver installationen ikke yderligere brændstof, hvilket ikke gør bilen mere grådig;
• På grund af tilstedeværelsen af ​​en hydraulisk kobling sikres enhedens stabilitet med en kraftig ændring i belastning;
• Motoren kører meget glattere, fordi kraftforøgelsen tilvejebringes ved mere effektiv krumtapakselrotation, men ikke på grund af rystelser fra krumtapmekanismen;
• Enhedens holdbarhed mindskes ikke, som om der var installeret en turbine på en konventionel motor. Tværtimod øges dets levetid på grund af aflæsningen af ​​stempelmekanismen.

Ulemperne inkluderer det faktum, at der blev brugt en masse penge på udviklingen, og yderligere installation vil også kræve betaling for motormodernisering. Ud over de høje omkostninger ved selve motoren bliver dens design mere kompliceret. På grund af dette bliver vedligeholdelse og om nødvendigt reparationer dyrere, og det er sværere at finde en mester, der klart forstår installationsenheden.

Vi tilbyder en lille prøvekørsel af en turbocompound dieselmotor:

Volvo FH I-Save - test turbocompound