Triple V, en snoet vej til den amerikanske flådes ubåde
Bonita på Charlestown Navy Yard i Boston i 1927 Det kan ses, at i det mindste en del af lyslegemet er svejset. Foto Boston Public Library, Leslie Jones Collection
Blot ti år efter USS Holland (SS 1), den første U.S. Navy-ubåd, blev hejst med flag, dukkede et modigt koncept for ubåde, der kunne arbejde tæt sammen med flåden, op i flådekredse. Sammenlignet med de små kystforsvarsskibe, der var under konstruktion på det tidspunkt, skulle disse påtænkte flådeubåde nødvendigvis være meget større, bedre bevæbnede, have større rækkevidde og frem for alt nå hastigheder på over 21 knob for at kunne manøvrere frit i hold.med slagskibe og krydsere.
I alt blev 6 skibe bygget efter dette koncept i USA. Der blev gjort forsøg på hurtigt at glemme de første tre T-type enheder, som blev bygget efter standarder før 1. Verdenskrig. På den anden side viste de næste tre V-2, V-3 og V-XNUMX skibe af interesse for os, på trods af adskillige mangler, sig at være en af milepælene i udviklingen af amerikanske undervandsvåben.
Vanskelig start
De første skitser af flådens ubåde blev lavet i januar 1912. De forestillede skibe med en overfladedeplacement på omkring 1000 tons, bevæbnet med 4 bovtorpedorør og med en rækkevidde på 5000 sømil. Endnu vigtigere var, at den maksimale hastighed, både på overfladen og under vand, skulle være 21 knob! Dette var naturligvis urealistisk på datidens tekniske niveau, men flådens vision om hurtige og tungt bevæbnede ubåde var så populær, at de i efteråret samme år blev inkluderet i de årlige taktiske spil på Naval War College i Newport . (Rhode Island). Erfaringerne fra undervisningen er opmuntrende. Det blev understreget, at de foreslåede ubåde ved hjælp af minefelter og torpedoer ville være i stand til at svække fjendens styrker inden slaget. Truslen fra under vandet tvang cheferne til at handle mere forsigtigt, inkl. en forøgelse af afstanden mellem skibe, hvilket igen gjorde det vanskeligt at koncentrere ilden fra flere enheder på ét mål. Det blev også bemærket, at indsamlingen af selv en torpedo, der ramte linjen med et slagskib, reducerede manøvredygtigheden for hele holdet, hvilket kunne opveje tidevandet. Interessant nok blev tesen også fremsat om, at ubåde ville være i stand til at neutralisere fordelene ved slagkrydsere under et søslag.
Nye våbenentusiaster postulerede jo, at hurtige ubåde med succes kunne overtage hovedstyrkernes rekognosceringsopgaver, tidligere forbeholdt lette krydsere (spejdere), hvilket den amerikanske flåde var som medicin.
Resultaterne af "papirmanøvrerne" fik US Navy General Board til at bestille yderligere arbejde med flådens ubådskoncept. Som et resultat af forskningen krystalliserede formen af det fremtidige ideelle skib med en overfladeforskydning på omkring 1000 tf, bevæbnet med 4 løfteraketter og 8 torpedoer og et krydsområde på 2000 nm ved en hastighed på 14 knob. skulle have været 20, 25 eller endda 30 tommer! Disse ambitiøse mål - især det sidste, der blev opnået kun 50 år senere - blev mødt med en del skepsis fra begyndelsen af Søværnets ingeniørkontor, især da de tilgængelige forbrændingsmotorer var i stand til at nå 16 centimeter eller mindre.
Da fremtiden for det flådedækkende ubådskoncept hænger i en balance, er der kommet hjælp fra den private sektor. I sommeren 1913 indsendte Lawrence Y. Speer (1870-1950), mesterbygger på Electric Boat Company skibsværft i Groton, Connecticut, to udkast til design. Disse var store enheder, der fortrængte dobbelt så meget som tidligere U.S. Navy-ubåde og dobbelt så dyre. Trods mange tvivl om designbeslutningerne truffet af Spear og den overordnede risiko ved hele projektet, "solgte de 20 knobs hastighed, der blev garanteret af den elektriske båd på overfladen, projektet". I 1915 blev konstruktionen af prototypen godkendt af Kongressen, og et år senere til ære for helten fra den spansk-amerikanske krig, Winfield Scott Schley (senere blev navnet ændret til AA-52 og derefter til T-1) . I løbet af 1 år begyndte konstruktionen af to tvillingeenheder, oprindeligt betegnet AA-1917 (SS 2) og AA-60 (SS 3), senere omdøbt til T-61 og T-2.
Det er værd at sige et par ord om designet af disse tre skibe, som i senere år blev kaldt T-formede, fordi disse glemte skibe var et typisk eksempel på ambition, ikke kapacitet. Et smeltet skrogdesign med en længde på 82 m og en bredde på 7 m med en deplacement på 1106 tons på overfladen og 1487 tons på dybgangen. I stævnen var der 4 torpedorør af 450 mm kaliber, 4 mere var placeret midtskibs på 2 roterende baser. Artilleribevæbning omfattede to 2 mm L/76 kanoner på tårne skjult under dækket. Den hårde sag var opdelt i 23 rum. Et enormt fitnesscenter optog broderparten af dets volumen. Høj ydeevne på overfladen skulle leveres af et dobbeltskruesystem, hvor hver drivaksel blev drejet direkte af to 5-cylindrede dieselmotorer (i tandem) med en effekt på hver 6 hk. hver. Forventningerne til fart og rækkevidde under vand var lavere. To elmotorer med en samlet kapacitet på 1000 hk drevet af elektricitet fra 1350 celler grupperet i to batterier. Dette gjorde det muligt at udvikle en kortvarig undervandshastighed på op til 120 knob.Batterierne blev opladet ved hjælp af en ekstra dieselgenerator.
