Triumph Truxton 900
Denne cykel er ikke for alle! For at få det, skal du først beundre det, respektere det, stræbe efter det, nyde hver eneste lille ting du husker fra nogle af de gamle BMW'er, Guzis, NSU, kort sagt, fra XNUMX'ernes og tressernes motorcykler, da der stadig var Japansk teknologi i verden. ikke sejre.
Thruxton var en rigtig lille overraskelse for mig. Da vi før testen talte om, hvem der ville prøve at skrive dette, var mit argument klart: "fan": Jeg er den ældste, "foter", og det er noget sjældent på to hjul, som jeg ikke har prøvet endnu, jeg kører. det, men jeg efterlader dig med noget mere sporty.
Indtil videre har det været endnu tættere på denne nye gamle Ducati GT1000, der imponerede mig for år siden, og jeg indrømmer, at jeg virkelig gerne ville se, hvad briterne gjorde.
Triumph i de seneste år samler laurbær som på et væddemål. Faktisk er det i øjeblikket det eneste mærke, der ikke har økonomiske problemer, og som viser den største stigning i markedsandele i kategorierne sportscykler på 600 kubikmeter, roadstere på 1.000 og 600 kubikmeter og touring-enduroer. Hvorfor? De har karakteren, ballerne, til at gøre ting, som andre ikke tør.
Bag dette er en simpel "dette er min måde"-løsning, og det er præcis, hvad Thruxton handler om.
Når et 865cc luftkølet inline-brøl buldrer under din røv, kommer der en flot lyd gennem et par forkromede udstødningskanoner uden irriterende vibrationer. Motoren er overraskende glat. Først tilskrev jeg det til karburatorer, men kiggede nærmere efter, blev jeg positivt overrasket.
Thruxton har brændstofindsprøjtning, men den var så smart forklædt i et karburatorhus fra 60'erne, at kun et tættere grave i tarmen afslører dette interessante træk ved cyklen. Jeg kigger på fugerne, men hvor mange gamle europæiske "maskiner" gerne river lidt olie, ingenting. Alt passer! Støbninger, svejsninger, endda detaljer såsom motorkølespalter er fremragende referenceprodukter.
Og selv når jeg er væk, fungerer det ret godt. Gearkassen fungerer godt, koblingen komprimeres godt, og der kommer ingen mærkelige mekaniske lyde fra indvoldene. Faktisk er dette en meget civiliseret oldtimer, der ikke ejede tid.
Motoren har nok kraft (70 "hestekræfter") til at holde alt sikkert og funktionsdygtigt. Sidst, men ikke mindst, er bremserne ikke ligefrem designet til racerbrug, hvilket er noget, man ikke engang ville forvente af en enkelt frontskive og 205 kg tørvægt af ægte jern. Om nødvendigt accelererer den også til 180 km/t, men det er bedst at køre med hastigheder fra 80 til 120 km/t, hvor man godt kan lege med momentet, og hvor luftmodstanden stadig ikke er i vejen.
Thruxton har ikke vindbeskyttelse; når det hurtigere kørselstempo frister, er der ingen anden mulighed end at bøje sig helt forover for at se det store runde lys. I et dusin gamle stilarter sætter benene sig fast i passagerens ben, og aerodynamikken er perfekt!
I lange sving og lange fly holder den sig rolig i lang tid, og den begynder at modstå enhver overdrivelse med en let rordans, der er nok til at advare dig om ikke at komme på en speciel supersport med aluminiumsboksramme og næsten 200 "heste" under numsen
Alt, hvad den er i stand til, er mere end nok til hverdagsbrug og bagveje.
Lad os sige, at kropsstillingen er en smule mere sportslig (mest på grund af det fremadbøjede, nedadbøjede styr), og at nogle afstivninger ville være nyttige, men det generer mig ikke. Hver gang jeg stoppede, fandt jeg en smuk detalje, som er umulig at finde på en motorcykel i dag på grund af jagten på at tjene så mange penge som muligt.
Der er ikke noget billigt plastik nips eller lignende kinesisk skrammel på den, alt på den er ægte. Fra låsen til venstre, som er irriterende, upraktisk og alligevel så anderledes, at du elsker den, til krom, ratspejle og kromfælge.
The English Beauty fås i rød med hvid stribe og sort med guldstribe. For at matche din motorcykel perfekt tilbyder Triumph også et bredt udvalg af motorcykeltilbehør.
Triumph Thruxton 900
Test bil pris: 8.990 EUR
motor: tocylindret, firetakts, 865 cm? luftkølet.
Maksimal effekt: 51 kW (70 hk) ved 7.400 o/min, 70 Nm ved 5.800 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: foran 1 spoler med en diameter på 320 mm, bagpå 1x 265 mm.
Affjedring: front classic fi 41 teleskopgaffel, 120 mm vandring, dobbelt støddæmper bag, justerbar forspænding, 106 mm vandring.
Dæk:100/90 R18, spørg 130/80 R17
Sædehøjde fra jorden: 790 mm.
akselafstand: 1.490 mm.
Brændstoftank: 16 l.
Vægt (tør): 205 kg.
Kontaktperson: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Vi roser og bebrejder
+ levende legende
+ dikterer en stille tur
+ vores smukke (misundelige, beundrende, overraskede) udseende
+ håndværk og detaljer
- utilgængelig blokering
– for støjsvag motor til sådan en karakter
- spejljustering
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
