Triumph Tiger 1050
Ridning med tigeren spekulerede jeg på, hvor jeg ville placere den, hvis jeg forberedte en benchmark -test. Sandsynligvis blandt de store turnerende enduro-cykler som Adventure, GS, Varadero, men også blandt sportsrytterne som CBF eller Half-body Bandit, vil det klare sig godt. Jeg tror selv, at en træt supermoto vil blive glad for det.
Kort sagt har Tiger komforten og placeringen bag rattet i en stor turneringsuro, kørekvaliteten på en levende supermoto, og som følge heraf kan den være dynamisk og sammenlignelig med sportsrejsende.
Det er vigtigt at vide, at enduro bestemt ikke er det. Dette blev vist under en ugentlig rundvisning på Balkan (video kan findes her), da vi konstant ventede på en tysk journalist med en tiger under røv på en 60 km kort sti, der tog os gennem meget dårlige murbrokker.
Sytten-tommer landevejsdæk er ikke designet til at køre på stenvognsbaner, meget mindre mudderpytter. Han gik, men langsomt og af frygt for, at han ville slippe luft ud af dækkene på de skarpe sten. Den tidligere generation af Tigers havde stadig nogle enduro-gener, mens den nye generation kun fokuserede på vejen. Ikke at lade sig afholde fra at købe en, der elsker Tigeren og gerne vil krydse murbrokkerne - ja, men langsomt.
Så tigeren forlod feltet og angreb vejen. Bedst på mellemlange bøjninger, hvor hastigheden er omkring 80 kilometer i timen.
Jeg havde også mulighed for at prøve det på Tombniks asfalt, hvor det var en speciel følelse at køre komfortabelt på den foldede asfalt rundt om en bakke og derefter løbe fra nytilkomne på supersportscykler i pitten og flyve over målstregen ved 220 kilometer. i timen i et komfortabelt bredt sæde med fuld afslappet kørestilling.
Det viste sig, at fødderne snart ville glide på jorden, og at det ville have været passende for affjedringen at hærde lidt, men hey, dette er ikke en racerbil! Den er dog bestemt mere sporty end den bayerske GS, hvormed det aldrig faldt mig ind at sidde mellem hjørner og læne sig sportsligt mod rattet, end det ville have taget hundredvis af sekunder. Tigeren på vejen kan kun blive generet af de bump, vi ser rundt om hjørner, da den så bliver mere urolig end GS, far til den rejsende enduro.
Tigeren er venlig og rolig, når chaufføren ønsker det. Enheden, der forbruger mellem fem og seks liter pr. Hundrede kilometer, er belastet med drejningsmoment i det midterste driftsområde, og vindbeskyttelsen (testen var udstyret med en ekstra luftafviser) er så god, at det ser ud til, at hastigheden er 160 kilometer i timen, hvor den kunne gå til North Cape.
De meget korte takts drivlinjer mangler en lille smule præcision til perfektion, ABS-bremserne er meget anstændige, det rummelige sæde er blødt. Kun virkelig ineffektivt placerede spejle fortjener kritik, hvor du kun kan se, hvad der sker bag din ryg, hvis du bringer din albue tættere på din krop. Til prisen sidder den engelske eventyrer mellem Honda Varadero og BMW GS, hvilket er forståeligt i betragtning af alle trimniveauer.
Hvor meget koster det i euro
Forhøjet forrude 139, 90
Rhizome ror 400
Gel sæde 280
Triumph Tiger 1050
Basismodel pris: 11.190 EUR
Test bil pris: 12.010 EUR
motor: trecylindret, firetakts, væskekølet, 1.050 cc? , 4 ventiler pr. Cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 85 kW (115) ved 9.400 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 100 Nm @ 6.250 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: aluminium.
Bremser: to spoler foran? 320 mm, 4-stemplet Nissin calipre, bagskive? 255 mm, Nissin dobbeltstemplet tykkelse.
Affjedring: Showa justerbar inverteret teleskopgaffel foran? 43 mm, 150 mm vandring, bagjusterbar enkelt Vis stød, 150 mm vandring.
Dæk: 120/70-17, 180/55-17.
Sædehøjde fra jorden: 835 mm.
Brændstoftank: 20 l.
akselafstand: 1.510 mm.
Vægt: 198 kg (tør, 201 kg med ABS)
Repræsentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Vi roser og bebrejder
+ motoreffekt og drejningsmoment
+ vindbeskyttelse
+ livlig kørepræstation
+ justerbar affjedring
– spejle
- rastløshed ved at bøje sig over pukler
Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
