Triumph Bonneville SE T100
Hvis gode gamle William levede i dag, ville han helt sikkert lede dem og læse poesi mellem dem. Bonneville er maskinen, der bringer glæden ved at køre på motorcykel tilbage, efter at du ikke længere ved, hvad du skal vælge i strømmen af moderne overlegne tohjulede biler.
Hvis du ikke ved, hvad Ace caffe er, og hvad der er så specielt ved de særlige attraktioner ved den store saltsø nær Bonneville, kan du vende siden fremad og hellige dig den næste artikel uden skyld. Seriøst, ingen vil forstå, hvad jeg går efter!
Men hvis du er fan af filmen "Record Hunter" med den fremragende Hopkins-ost i hovedrollen, vil du være på vej til at bringe en klassisk motorcykel ind i garagen i den nærmeste fremtid.
Jeg indrømmer, at med strømmen af lækre, så sindssygt perfekte motorcykler fulde af elektronik, der giver dig mulighed for at køre sikkert og ubekymret ud over dine virkelige evner, ender du med at spekulere på, om du overhovedet har brug for det. Selvfølgelig er det realistiske og rimelige svar ja, især hvis du kører mange kilometer om året, især hvis lange ture er, hvad du er tiltrukket af på en motorcykel.
Nå, denne Triumph er en anderledes hane.
Med et billede, der aldrig falmer, er det lige så tidløst og smukt i dag, som det var for 50 år siden. Den har bare et par mere moderne teknologier, en renere og mere kraftfuld motor, bedre bremser og kvalitetskontrol, der er som en skytsengel for at sikre, at det ikke er nødvendigt.
Medbring værktøjskasser og nogle reservedele.
Nå, der er ingen olielækager, monteringen er god, komponenterne er af høj kvalitet, der er ingen fedtede pletter nogen steder. Ja, meget har ændret sig hos Triumph de seneste år.
Men så snart den 865cc parallel-dobbelte luftkølede motor, der er i stand til at udvikle respektable 67 "heste" ved 7.500 o/min, brøler i sadlen og under rumpen, dukker et tilfreds smil op på dine læber.
Denne vil også være synlig, da helhjelmen ikke er fra Bonnevilla, og det er Cordura tekstiljakken heller ikke. Om sommeren en T-shirt, måske over en skjorte, når det er lidt koldere, og en læderjakke, og det er det. Med Bonneville nyder du en fuldstændig afslappende tur uden stress. Jeg vover dig til at lægge den i hænderne på min mor, som ikke har kørt på motorcykel i 30 år, og jeg tror, hun vil elske den.
Så det er ingen overraskelse, at Bonneville, som er en af de bedst sælgende Triumps, bliver stadig mere populær blandt køreskoler og håbefulde motorcyklister. Dens kørekvalitet er så behagelig og uhøjtidelig, at enhver, der ved, hvordan man cykler, kan køre på den.
Køreskoler er ikke dumme, men hvis en dreng eller pige kører afslappet på en prøvetur og bliver ét med motorcyklen, vil der helt klart være større chance for succes!
Den køreklare motorcykel vejer 225 kilo, men vægten er fordelt så afbalanceret, at den ikke mærkes under kørslen. Bremserne er solide, og grebet og følelsen ved håndtaget er også godt.
Kørestillingen er også behagelig og afslappet, velegnet til både mindre og højere bilister. Jeg kan roligt anbefale det til kvinder, der generelt sætter pris på en moderat sædehøjde fra jorden, som er 740 mm, hvilket betyder, at de færreste skal træde på tæerne for at nå jorden.
Et lille problem kan bare være, at den ikke har nogen vindbeskyttelse, men det mærkes først rigtigt ved hastigheder over 130 km/t, og i byen og på hjørner, hvor Bonneville er god, er disse eller højere hastigheder ikke relevante. i hvert fald.
Topfarten er naturligvis passende til motorcykelkonceptet, så for en hastighed på godt 170 km/t på det runde speedometer bliver du nødt til at bøje styret fuldt ud og holde gashåndtaget fuldt trukket i længere tid.
Nå, jeg kan stadig ikke gøre ham nogen uretfærdighed, Bonneville er stadig ret hurtig gennem den fem-trins gearkasse ved overhaling og vil passere mange sportsvogne.
Sidst men ikke mindst har han stadig en vis sportslighed i sig, da han engang var rekordjæger.
Tekniske oplysninger
Test bil pris: 8.590 EUR
motor: dobbeltcylindret parallel, firetakts, luftkølet, 865 cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 49 kW (67 KM) ved 7.500/min.
Maksimalt drejningsmoment: 68 Nm @ 5.800 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontspole? 310 mm, to-stemplet caliper, bageste skive? 255 mm, to-stemplet caliper.
Affjedring: teleskopgaffel foran? 41 mm, 120 mm vandring, dobbelte støddæmpere bagpå, justerbar hældning, 100 mm vandring.
Dæk: 110/70-17, 130/80-17.
Sædehøjde fra jorden: 740 mm.
Brændstoftank: 16 l.
akselafstand: 1.490 mm.
Vægt: 225 kg (med brændstof).
Repræsentant: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, telefon: 02 534 84 96, www.spanik.si
Vi roser og bebrejder
+ klassisk look
+ motor
+ brugervenlighed
+ komfort
– låseposition
– pris
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich og Petr Kavchich
