Tre almindelige misforståelser om hjuljustering

Selv de bilejere, der kun har brugt deres liv på god fod med deres udstyr, er tvunget til i det mindste at have en vag idé om arten af ​​den forebyggende vedligeholdelse, der med jævne mellemrum skal udføres på bilen. Vi taler trods alt ikke kun om "jernhestens" sundhed, men også om sikkerheden for føreren selv og hans passagerer. For eksempel er der mange forskellige myter, der cirkulerer blandt bilister om en så vigtig procedure som justering af hjuljusteringsvinkler, hvoraf de mest almindelige blev afsløret af AvtoVzglyad-portalen.

Alle fire hjul på bilen skal indstilles i en bestemt vinkel. Hvis vi ser på bilen forfra eller bagfra og ser, at hjulene ikke er strengt parallelle med hinanden, men i en betydelig vinkel, så er deres camber ikke justeret. Og hvis man ser på bilen fra oven og bemærker en lignende ujævnhed, så er det tydeligt, at hjulene er ude af justering.

Korrekt justering af hjuljusteringsvinklerne, som almindeligvis kaldes "hjuljustering", sikrer optimal kontakt mellem dækket og vejbanen, når køretøjet er i bevægelse. Ikke kun for tidligt slid på dækkene afhænger af dette, men vigtigst af alt afhænger bilens stabilitet og dens kontrollerbarhed og dermed trafiksikkerheden.

Myte 1: en gang om sæsonen

Tro ikke på de officielle bilservicewebsteder, som anbefaler at justere hjuljusteringen strengt én gang om sæsonen. Jo oftere kunderne kontakter dem, jo ​​mere rentable vil de være. Men det giver kun mening i ét tilfælde - når sommer- og vinterhjul har forskellige størrelser. Hvis din bil for eksempel er skoet med lavprofils 19 tommer dæk om sommeren og praktiske 17 tommer dæk om vinteren, skal du virkelig bruge penge på hjuljustering en gang i lavsæsonen. Og med de samme størrelser af sæsondæk er det ikke nødvendigt at justere vinklerne.

Myte 2: Gør-det-selv opsætning

Mange har hørt historier om, hvordan ældre generations chauffører i sovjettiden formåede at justere hjuljusteringsvinklerne på deres "svaler" på egen hånd. Men i sådanne tilfælde taler vi om Zhiguli-biler eller udenlandske veteranbiler med en simpel affjedring.

Langt de fleste bilejere vil ikke være i stand til at foretage hjuljustering på egen hånd i moderne biler et sted i garagen. Dette kræver specielt udstyr og evnen til at bruge det, så det er bedre ikke at spare på en sådan procedure og ikke give bilen til nogen form for garageteknikere. Derudover skal du ikke glemme, at før justering anbefales det at gennemgå en fuld suspensionsdiagnostik.

Myte 3: Den ideelle indstilling er 0 grader

Ifølge eksperter sikrer en "nul" camber-vinkel kun maksimal kontakt mellem hjulet og vejen, når rattet er lige. Det vil sige, at i dette tilfælde styres maskinen optimalt på en lige bane. Men når du drejer, vipper hjulet flere grader, kontaktfladen falder, og den modsatte effekt opstår: bilen er mindre stabil og bremser dårligere. Så de ideelle hjulvinkler på personbiler er virkelig tæt på nul, men de falder sjældent sammen med denne parameter.

For hver specifik model beregnes dimensionerne separat afhængigt af dens vægt, dimensioner, motorens tekniske egenskaber, affjedring, bremsesystem, køretøjets forventede driftstilstande og meget mere.

Softwaren til specielt computerudstyr til hjuljusteringsjustering indeholder fabriksparametrene for visse modeller, og teknikeren skal bare vælge de ønskede indstillinger.

Når justering er nødvendig

Det mest almindelige tegn på ujusteret hjuljustering er ujævnt slidte dæk udvendigt eller indvendigt. Dette er normalt ledsaget af følgende fænomen: under kørsel på en flad vej "gaber" bilen eller trækkes til siden, på trods af at rattet holdes i en lige position. Ved opbremsning trækker bilen også mærkbart til siden eller skrider endda. Nogle gange bliver rattet tungt, når det drejer, og kræver yderligere indsats. Alt dette kan betragtes som klare signaler om behovet for at kontrollere hjulvinklen med specialister.

Derudover kræves hjuljustering efter udskiftning af trækstænger eller ender, stabilisatorled, håndtag, hjul- eller støttelejer, kugleled eller efter enhver anden chassisreparation, der påvirker disse komponenter.