C-130 Hercules transportfly i Europa
Flyvevåbnet har haft C-130E Hercules transportfly i otte år nu; Polen driver i øjeblikket fem køretøjer af denne type. Foto af Piotr Lysakovski
Lockheed Martin C-130 Hercules er et ægte ikon for militær taktisk lufttransport og samtidig et benchmark for andre designs af denne type i verden. Egenskaberne og pålideligheden af denne type fly er blevet bekræftet af mange års sikker drift. Den finder stadig købere, og tidligere byggede enheder bliver moderniseret og repareret, hvilket forlænger deres levetid i de efterfølgende år. I dag er der femten lande på vores kontinent C-130 Hercules.
Østrig
Østrig har tre C-130K mellemstore transportfly, som i 2003-2004 blev hentet fra RAF-lagrene og erstattede CASA CN-235-300 transportfly. De støtter jævnligt den østrigske mission i Kosovo og bruges om nødvendigt også til at evakuere borgere fra truede områder. Flyene erhvervet af Østrig er en version, der er specielt tilpasset til britiske behov, og dets udstyr kan sammenlignes med maskiner af denne type i muligheder E og H. Ifølge den tilgængelige ressource - efter modernisering - vil den østrigske C-130K kunne forblive i service mindst indtil 2025. De rapporterer til Kommando Luftunterstützung og opererer under Lufttransportstaffel fra Linz-Hörsching Lufthavn.
Østrig har tre mellemstore C-130K transportfly fra britiske militærluftfartslagre. De vil forblive i drift indtil mindst 2025. Bandeshir
Belgien
Den belgiske væbnede styrks luftfartskomponent er udstyret med 11 C-130 transportfly i modifikation E (1) og H (10). Af de tolv C-130H, der kom i drift mellem 1972 og 1973, forbliver ti i drift. To køretøjer gik tabt under drift; For at dække tabene anskaffede Belgien i USA et ekstra C-130E luftfartsselskab. Flyet gennemgik konsekvent planlagte reparationer og blev konstant moderniseret, herunder udskiftning af vinger og flyelektronik. De forventes at forblive i drift indtil mindst 2020. Belgien besluttede sig ikke for at købe nye C-130J, men sluttede sig til Airbus Defence and Space A400M-programmet. I alt er det planlagt at introducere syv maskiner af denne type i serien. Belgiske S-130'er tjener som en del af den 20. eskadron fra Melsbroek-basen (15. transportluftfløj).
Danmark
Danmark har brugt C-130 i lang tid. På nuværende tidspunkt er den danske militærluftfart bevæbnet med C-130J-30 fly, dvs. en udvidet version af det nyeste Hercules-fly. Tidligere havde danskerne 3 biler af denne type i H-versionen, som blev leveret i halvfjerdserne af forrige århundrede. De blev videresolgt til Egypten i 2004. De blev erstattet af fire nye transportfly, hvis leverancer sluttede i 2007. Den strakte C-130J-30 kan tage ombord 92 i stedet for 128 soldater med personligt udstyr. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) med base i Aalborg Lufthavn. De bruges jævnligt til at støtte internationale missioner, der involverer det danske forsvar.
Frankrig
Frankrig er en af de største brugere af C-130 i Europa og har i øjeblikket 14 af typen i H-versionen. Den franske version er en udstrakt version af C-130H-30 med lignende dimensioner som den seneste C-130- J-30s til eskadrillen 02.061 "Franche-Comte", stationeret ved base 123 Orleans-Brisy. De første 12 biler blev accepteret indtil 1987. To mere blev købt senere i Zaire. Det franske luftvåbens C-130H'er vil med tiden blive erstattet af A400M'erne, som langsomt bliver adopteret af det franske luftvåben og taget i brug. På grund af forsinkelser i A400M-programmet bestilte Frankrig yderligere fire C-130'ere (med mulighed for yderligere to) og besluttede at skabe en kombineret enhed med fly af denne type med Tyskland (i år meddelte den tyske regering, at den har til hensigt at købe 6 C-130J med levering i 2019). Udover transportversionen af KC-130J, valgte Frankrig også en multi-purpose transport- og tankversion af KC-130J (hver købt i mængden af to styk).
Grækenland
Grækerne bruger C-130 på to måder. Den mest populære er version H, som har 8 eksemplarer, men flyet er en af de tidligste modifikationer, dvs. B, er stadig i brug - der er fem af dem på lager. I version "B" af flyet blev flyelektronikken moderniseret med tilpasning til moderne standarder. Udover transportkøretøjer råder grækerne over yderligere to elektroniske rekognosceringsfly i basisversionen af H. Derudover gik to forekomster af H tabt under drift. Ligesom B-versionen gennemgik H-versionen også en flyelektronikopgradering (begge versioner blev modificeret af Hellenic Aerospace Industry i 2006-2010). C-130H-fly kom i drift i 1975. Så, i 130'erne, blev brugte C-356B'er købt fra USA. De er en del af XNUMXth Tactical Transport Squadron og er stationeret på Elefsis Base.
Spanien
Spanien har 12 S-130 fly i tre modifikationer. Styrken er baseret på 130 standard C-7H transportenheder, hvoraf den ene er en udvidet version af C-130H-30, og de fem andre er lufttankningsversionen af KC-130H. Flyene er grupperet i 311. og 312. eskadron fra 31. fløj baseret i Zaragoza. 312 Squadron er ansvarlig for lufttankning. Spanske fly er mærket T-10 for transportarbejdere og TK-10 for tankskibe. Den første Hercules kom ind på linjen i 1973. Spanske S-130'ere er blevet opgraderet til at forblive i drift i lang tid. I sidste ende bør Spanien skifte til A400M transportfly, men på grund af økonomiske problemer er fremtiden for transportflyvning uklar.
Indlæsning af en medicinsk beholder i en spansk C-130. Under rampen kan man se den såkaldte. mælkeafføring for at forhindre den forreste del af flyet i at løfte sig. Foto fra det spanske luftvåben
Holandia
Holland har 4 fly af C-130 H-versionen, to af dem er en udstrakt version. Flyet tjener som en del af den 336. Transport Squadron baseret i Eindhoven Lufthavn. C-130H-30 blev bestilt i 1993 og begge blev leveret året efter. De næste to blev bestilt i 2004 og leveret i 2010. Flyene fik egennavne til ære for de piloter, der var vigtige for landets historie: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Køretøjerne er flittigt brugt til humanitære hjælpeopgaver og til at rekruttere hollænderne til oversøiske missioner.
Holland råder over fire Lockheed Martin C-130H Hercules transportfly, hvoraf to er transportarbejdere i den såkaldte. en udvidet version af S-130N-30. Foto af RNAF
Norwegia
Nordmændene brugte i mange år 6 mellemstore transportfly C-130 i den korte H-version, men efter mange år besluttede de at erstatte dem med mere moderne transportfly i J-varianten, i den udvidede version. C-130H kom i drift i 1969 og fløj indtil 2008. Norge bestilte og modtog fem C-2008J-2010 i 130-30; en af dem forulykkede i 2012, men samme år blev der købt en anden bil af denne type for at erstatte den. C-130J-30'ere tilhører 335 Squadron Gardermoen Air Base.
Polska
Vores luftvåben har brugt S-130 transportere i version E i otte år nu. Polen har fem køretøjer af denne type med halenumre fra 1501 til 1505 og egennavne: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) og "Dreamliner" (1505). Kopi 1503 har ingen titel. Alle fem er baseret på den 33. transportluftfartsbase i Powidzie. Køretøjerne blev overført til os under støtteprogrammet for Foreign Military Funding fra det amerikanske luftvåbens depoter og blev repareret før levering for at sikre deres fortsatte sikker brug. Maskinerne serviceres og serviceres på permanent basis i Powidzie og WZL No. 2 SA i Bydgoszcz. Helt fra begyndelsen blev de intensivt brugt til at støtte de polske væbnede styrker i udenlandske missioner.
Portugal
Portugisisk transportfly C-130 Hercules. I den øverste del af kroppen var der en navigations- og observationskuppel, den såkaldte. astro kuppel. Foto Portugisisk luftvåben
Portugal har 5 C-130 H-versioner, hvoraf tre er strakte versioner. De er en del af 501st Bison Squadron og er baseret i Montijo. Den første Hercules gik ind i det portugisiske luftvåben i 1977. Siden da har portugisiske C-130H logget over 70 timer i luften. Sidste år gik en maskine af denne type tabt, og en af de resterende fem er i en uluftbar stand.
Rumænien
Rumænien er et af de lande, der bruger den ældste C-130 på vores kontinent. Det har i øjeblikket fire C-130'ere, hvoraf tre er B og et H. Alle fly er placeret på den 90. lufttransportbase i Henri Coanda International Airport nær Bukarest. Udover S-130 er også andre rumænske transportkøretøjer og et præsidentfly stationeret på basen. Den første C-130 version B blev leveret til landet i 1996. Yderligere tre blev leveret i de efterfølgende år. Fly i modifikation B kommer fra det amerikanske luftvåbens lagre, mens C-130H, modtaget i 2007, tidligere tjente i den italienske luftfart. Selvom de alle er blevet opgraderet, flyver kun tre i øjeblikket, resten opbevares på Otopeni-basen.
En af tre rumænske C-130B'er under flyvning. Foto Rumænsk luftvåben
Szwecja
Dette land blev den første bruger af C-130 i Europa og bruger 6 maskiner af denne type, hvoraf fem er transportversionen af H og en version til lufttankning, også en afledt af denne model. I alt accepterede landet otte Hercules, men de to ældste C-130E, som kom i drift i 2014'erne, blev nedlagt i 130. C-1981H'erne kom i drift i 130 og er relativt nye og velholdte. De er også blevet opgraderet. C-84 i Sverige er mærket TP 2020. Et af problemerne for svenske transportarbejdere er reglerne, der træder i kraft i 8, og som skærper kravene til udstyr om bord ved flyvning i civilt kontrolleret luftrum. I maj 2030 i år blev det besluttet at suspendere planer for indkøb af nye transportfly og modernisering af eksisterende. Hovedvægten vil blive lagt på moderniseringen af flyelektronik, og dens drift bør være mulig i hvert fald indtil 2020. Den planlagte opgradering skal udføres i 2024-XNUMX.
Svenske C-130H Hercules tilpasset til lufttankning. Dette land blev den første bruger af denne type fly i Europa. Foto Svensk luftvåben
Turquia
Tyrkiet bruger ret gamle modifikationer af C-130B og E. Seks C-130B blev anskaffet i 1991-1992, og fjorten C-130E blev taget i brug i to trancher. De første 8 maskiner af denne type blev købt i 1964-1974, de næste seks blev købt fra Saudi-Arabien i 2011. En maskine fra det første parti blev ødelagt i 1968. Alle er udstyr fra den 12. hovedlufttransportbase, der ligger i byen Saudi-Arabien, det centrale Anatolien, byen Kayseri. Fly flyver fra Erkilet International Airport som en del af 222. Squadron, og selve militærbasen er også base for C-160-flyene, som er ved at blive udfaset, og det nyligt introducerede A400M-fly. Tyrkerne moderniserede deres fly og forsøgte gradvist at øge deres egen industris involvering i denne proces, som er et fænomen, der er karakteristisk for hele den tyrkiske hær.
Велька Storbritannien
Storbritannien bruger i øjeblikket kun C-130 i den nye J-variant, og basen for dem er RAF Brize Norton (tidligere siden 1967 blev maskiner af denne type brugt i K-varianten). Flyene er tilpasset britiske behov og har den lokale betegnelse C4 eller C5. Alle 24 købte enheder er udstyr fra XXIV, 30 og 47 eskadriller, hvoraf den første er engageret i operationel træning af C-130J og A400M fly. C5-versionen er den korte version, mens C4-betegnelsen svarer til den "lange" C-130J-30. Britiske fly af denne type vil forblive i tjeneste med RAF indtil mindst 2030, selvom de oprindeligt var planlagt at blive trukket tilbage i 2022. Det hele afhænger af tempoet i indsættelsen af nye fly A400M.
En britisk C-130J Hercules ankommer til USA i år for at deltage i Red Flags internationale luftøvelse. Foto af RAAF
Wlochy
I dag findes der 19 Hercules J-varianter i italiensk militærluftfart, hvoraf tre er KC-130J tankfly, og resten er klassiske C-130J transportfly. De blev taget i brug i 2000-2005 og tilhører den 46. luftfartsbrigade fra Pisa San, idet de er udstyret til 2. og 50. eskadron. Italienerne har både klassiske C-130J transporter og udvidede køretøjer. En interessant mulighed er designet til at transportere patienter med infektionssygdomme med deres fuldstændige isolation. I alt blev der købt 22 C-130J transporter til den italienske militærluftfart (de erstattede ældre C-130H fly, hvoraf det sidste blev trukket tilbage fra linjen i 2002), hvoraf to gik tabt under driften i 2009 og 2014.
Situationen på det europæiske marked
Hvad angår transportfly, er det europæiske marked i dag ret svært for Lockheed Martin, producenten af den legendariske Hercules. Den indenlandske konkurrence har længe været stærk, og en yderligere udfordring for amerikanske produkter er også, at flere lande arbejder sammen i fælles luftfartsprogrammer. Sådan var det også med C-160 Transall transportflyet, som efterhånden er ved at komme af samlebåndet, og med A400M, som netop er ved at tage i brug. Sidstnævnte køretøj er større end Hercules og er i stand til at udføre strategisk transport, samt udføre taktiske opgaver, som S-130 er specialiseret i. Dens introduktion lukker stort set køb i lande som Storbritannien, Frankrig, Tyskland og Spanien.
Et andet alvorligt problem for europæiske købere er begrænset finansiering til våben. Selv det rige Sverige besluttede ikke at købe nye transportører, men kun at modernisere eksisterende.
Markedet for brugte fly er stort, hvilket giver os mulighed for at tilbyde opgraderingspakker og services i forbindelse med at holde fly i kampberedskab i mange år fremover. I dag står fly i kø i 40 eller 50 år, hvilket betyder, at køberen er bundet til producenten i så mange år. Det betyder også mindst én større opgradering af flyet, plus mulige yderligere modifikationspakker, der øger dets muligheder. For at det kan lade sig gøre, skal flyet naturligvis først sælges. Derfor er der på trods af manglen på nye ordrer fra de rigeste lande i Europa stadig udsigt til omkring en halv snes års støtte til allerede brugte biler.
En løsning for mindre lande, der skal modernisere deres flåde, er en multitasking-tilgang. Når det bruges i kampflyvning, kan det også fungere godt i transportflyvning. At købe fly med kapaciteter, der kun er begrænset til transport af varer og personer, kan være vanskeligt at retfærdiggøre, især hvis udstyret stadig er i funktionsdygtig stand. Men hvis man ser på problemet bredere og beslutter sig for at købe fly, der udover deres transportkapacitet vil være egnede til at tanke helikoptere, støtte særlige missioner eller støtte på slagmarken i asymmetriske konflikter eller rekognosceringsmissioner, er indkøb af C -130 fly får en helt anden betydning.
Alt vil som sædvanligt afhænge af de tilgængelige penge og bør komme ned til at beregne den potentielle fortjeneste fra køb af specifikke modifikationer af S-130. Fly i en multi-purpose konfiguration skal nødvendigvis være dyrere end standard transportmodifikationer.
Potentielle købere af S-130
Lande, der allerede bruger ældre versioner, virker som de mest sandsynlige modtagere af de nye transportfly. Selvom der er et hul mellem variationen af J fra H og E, men dette vil være en konvertering til en ny version, og ikke til et helt andet plan. Infrastrukturen vil også i princippet være stort set klar til at rumme nye maskiner. Som allerede nævnt faldt Sverige ud af gruppen af potentielle købere og besluttede at opgradere.
Købergruppen er bestemt Polen, med efterspørgsel efter fire eller seks biler. Et andet land, der skal udveksle sit transportudstyr, er Rumænien. Har gamle eksemplarer i version B, selvom den er i puljen af lande med høje behov og et begrænset budget. Derudover har han også C-27J Spartan-fly, som, selvom de er mindre i størrelse, gør deres arbejde godt. En anden mulig køber er Østrig, som bruger tidligere britiske C-130K. Deres servicetid er begrænset, og i betragtning af konverteringsprocessen og køen af leverancer er deadline for forhandlinger i den nærmeste fremtid. I tilfælde af mindre lande som Østrig er det også muligt at anvende en kombineret transportkomponentløsning med et andet land i regionen. Ligesom Rumænien har Bulgarien også valgt mindre spartanere, så det er usandsynligt at anskaffe sig en ny type mellemtransportfly. Grækenland kan også blive en potentiel køber af S-130, men landet kæmper med alvorlige økonomiske problemer og har planer om først og fremmest at modernisere sine kampfly samt købe luftværns- og antimissilsystemer. Portugal bruger C-130Hs, men har en tendens til at købe Embraer KC-390s. Indtil videre er ikke en eneste mulighed færdiggjort, men chancerne for at konvertere H-maskiner til J-maskiner vurderes som spøgelsesagtige.
Tyrkiet ser ud til at have det største potentiale. Den har en stor flåde af forældede B-type fly og C-160 fly, som også snart skal udskiftes med en ny type. Det er i A400M-programmet, men de bestilte kopier dækker ikke hele efterspørgslen efter transportfly. Et af problemerne med disse indkøb kan være den seneste forværring af USA-tyrkiske diplomatiske forbindelser og ønsket om at maksimere autonomien for deres egen militærindustri.
