Toyota Yaris GR fra 2021 er helt i top, men unge hot hatches som Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI og Renault Clio RS banede vejen

GR Yaris er en succes i Australien, hvor de første 1100 enheder blev solgt på kun otte uger.

Det ser ud til, at selvom vi er flere årtier bagud i Europa (og et par stykker foran Nordamerika), så beviser den kommende Toyota GR Yaris - med dens turboladede trecylindrede motor, ydeevneløfte og ultrakompakte fodaftryk - at baby A hot luge er virkelig en ting.

Og selvom Australien har været langsommere end nogle andre til at omfavne konceptet med den højtydende tiddler, er det ikke, som om vi ikke har stødt på ideen før.

Faktisk er der en klar tidslinje, der måske starter med Mini Cooper S (dog ikke en hatchback i strengeste forstand), og fortsætter derfra.

Så hvilke ikoniske mærker og modeller førte os til GR Yaris og den hype, der i øjeblikket omgiver konceptet?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Meget få SS Colts nåede til Australien, og dem, der gjorde det, styrtede for det meste ned ved stævner.

Selvom Cooper S først blev set i 1961, var den ganske dygtig, og uanset om den var en ægte hatchback eller ej, tog den ni af de ti bedste placeringer i Bathurst-klassikeren fra 1966 på Mount Panorama.

Men i midten til slutningen af ​​1960'erne så en anden ægte hatchback med en anstændig stamtavle, og ligesom GR Yaris kom den fra Japan.

Mitsubishi Colt 1000F, og senere 1100F, så mærkelig ud fra nogle vinkler, og 1100cc stødstangsmotoren. cm kunne næppe kaldes kraftig.

Men denne ting var let, kvik og sej, og da Mitsubishi tilføjede to karburatorer og øgede kompressionsforholdet en smule, havde den nået SS-modellen, og i hænderne på ingen ringere end Colin Bond havde Mitsubishi en rallyvinder i sine hænder.

Meget få SS Colts nåede til Australien, og dem, der gjorde det, var for det meste styrtet ved stævner, så selvom de er mere eller mindre uddøde nu, var det bestemt en varm luge dengang.

Daihatsu Charada Turbo

Med en vægt på kun 710 kg var Charade kvik.

1970'erne var ikke den bedste tid for varme hatchbacks i Australien (eller ydeevne generelt takket være stadig strengere emissionskontrol), og det var først i midten af ​​1980'erne, at tingene begyndte at blive bedre igen. Men når tingene tog fart, tog de virkelig fart.

Mød et par mikroskønheder i Suzuki Swift GTi og Daihatsu Charade Turbo. De kan være nået frem til lignende resultater, men de veje, de gik, var helt anderledes.

Daihatsu kom først på markedet i 1985 som Charade Turbo i G11-form. Bilens lille blikkasse, turboladede trecylindrede motor gjorde pludselig Daihatsu til en præstationshelt og fik en tredobbelt turbomotor i løbet af de følgende årtier før GR Yaris.

Og selvom Charade kun kunne presse 50 kW fra sin 1.0-liters trecylindrede motor og kun 710 kg for at manøvrere, var den stadig kvik.

Tingene blev forbedret, da konceptet blev overført til den større og mere robuste G100 Charade i 1987, og selvom den nu var 70 kg tungere og havde samme kraft og drejningsmoment, var det stadig sjovt med en lille boomy udstødningsnote. som kun kan producere en trecylindret motor.

Suzuki Swift GTi

Den mere omfattende SF Swift GTi blev introduceret i 1989.

I mellemtiden introducerede Suzuki SA-serien GTi omkring samme tid, med dens 1.3-liters firecylindrede motor (ingen turbolader), der producerede 74kW og tricks såsom dobbelte overliggende knastaksler og fire ventiler pr. cylinder.

Denne bil blev opgraderet til den mere omfattende SF-model i 1989 med den samme mekaniske pakke, og havde derefter et monster på 11 år, der endda så den blive midtpunktet i en racerserie i Australien.

Som med Charade var en fem-trins manuel gearkasse noget for dig, og trimniveauerne var mildest talt sparsomme, men disse biler var beregnet til at være sjove på et budget, som GR Yaris ofrede i sin søgen efter høj økonomi. teknik.

Peugeot 205 GTi

205 GTi var bestemt den mest spændende Peugeot i sin tid.

Selvom VW hævder at have opfundet hot hatch med den originale Golf GTI, var de versioner, der blev solgt her, udvandede modeller (og større end de hatchbacks, vi taler om her), hvilket efterlod baby hot hatch-døren åben for en anden. Euro-udfordrer i 1980'erne.

Og det firma var Peugeot, som gav konceptet et stort løft med sin 205 GTi.

Ankom i slutningen af ​​1987, fulgte 205 GTi den gennemtrådte hot hatch-sti: en beskidt stor motor i en lille bitte bil.

1.9-liters motoren var stor, men selv dengang var den næppe højteknologisk med en enkelt overliggende knastaksel og to ventiler pr. cylinder (selvom den var brændstofindsprøjtet).

Men det var også et langslagsdesign (ikke typisk for Peugeot), og det betød, at den lavede meget drejningsmoment; 142 Nm ved kun 3000 o/min for at være helt præcis, hvilket betyder, at dens beskedne 75 kW kunne skubbe karosseriet på 950 kg ganske smidigt rundt.

Desuden var det meget sjovt selv at køre rundt i byen, og på den rigtige bjergvej var det næsten umuligt at fange andet.

Renault Clio RS

Clio RS er fortsat en favorit blandt hot hatch-fans over hele verden.

En anden fransk storspiller, Renault, holdt fast her i 2001 med Clio RS.

Den nugget-lignende Clio fik en lavere holdning (hvilket resulterede i knækkede spiralfjedre på nogle harddiskeksempler), en rørformet udstødning og et højt 11.2:1 kompressionsforhold for 2.0-liters motoren.

Dette gav RS 124 meget brugbare kilowatt og hele 200 Nm drejningsmoment, hvilket gav den en ubesværet forstadsfølelse og et voldsomt temperament, når du tager det seriøst.

Håndteringen var glat, og styrepinden var skarp, og RS er fortsat en favorit blandt hot hatch-fans overalt, ikke kun her.

Volkswagen Polo GTI

Den smukke Polo kunne prale af 110 kW og 220 Nm effekt, men det føltes ikke, som om den belastede mekanikken.

Omkring århundredeskiftet begyndte australierne virkelig at lægge mærke til hot hatches, selvom tiddlere stadig var noget af en underdog.

En, der absolut levede i skyggen af ​​sin storebror, var VW Polo GTI.

Mens den senere version brugte VW's finurlige dobbelt-supercharger-motor og DSG-gear, brugte den tidligere model, 2005 Polo GTI, en større 1.8-liters lavtryksturbomotor (løftet fra Audi A4) og en fem-trins manuel gearkasse. Smitte.

Med styling-elementer (den dybe grill) fra Golf GTI kan Polo-skønheden prale af 110 kW og 220 Nm uden at føle, at den belaster de mekaniske venner.

Ford Fiesta

Fiesta ST var værdig til at bære RS-mærket.

En anden meget hurtig baby hot hatch cementerer også Fords position som en af ​​de store producenter af hurtige arbejderklassehelte.

Mens resten af ​​verden kæmpede for Focus RS, introducerede Ford stille og roligt Fiesta ST i 2013 og skabte en ikonisk bil i processen.

Pludselig blev løftet om 4 Fiesta XR2007 indfriet, og ST, med sin 1.6-liters turboladede motor, seks-trins manuelle gearkasse, Recaro-sæder, smidig håndtering og ekstremt tilgængelig ydeevne, forbliver en virkelig mindeværdig bil.

Det eneste virkelige mysterium er, hvorfor Ford modstod at sætte RS-mærket (i stedet for ST) på det; det var bestemt navnet værdigt.

At købe nogen af ​​disse gamle varme babyer nu (med undtagelse af Fiesta ST) betyder at tage et skridt tilbage med hensyn til standardudstyr og selvfølgelig sikkerhed.

Du vil også ofre højtydende udstyr, såsom GR Yaris' firehjulstrækkende platform og den nyeste motorstyring og turboladerteknologi.

Men med de priser, nogle af disse biler efterspørger, for ikke at nævne det omdømme, de har opbygget gennem årene, har GR Yaris absolut en grund til at vippe hatten over for disse små banebrydende.