Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 porte)

Den berømte naturforsker levede for tidligt til at dyrke motorsport, hvilket efter al sandsynlighed ikke ville være for tæt på ham på grund af den ødelæggende indvirkning på naturen. Måske ville jeg have trukket min elskede Yaris ud af en bunke metalplader, som i den opdaterede version har mere miljøvenlige motorer samt Stop-Start-teknologi. Dette vil blive genstand for hans forskning.

Yaris 2009 er så nyt, at ejere af den nyeste generation (2005-2009) bliver nødt til at foretage en head-to-head sammenligning. Ny belysning er parkeret ved siden af ​​den gamle (forlygterne er bøjet i den nederste halvdel, baglygterne har mere hvidhed og blinklysene fremhæves ..), nye kofangere (med indbygget "beskyttelse", de forreste med forskellige slots og området omkring tågelygterne, og den sidste med en anden nummerpladeplads. badge) og en ny, mærkbart lavere motorhjelm.

Faktisk er ændringerne så subtile, at de først bliver mærkbare efter en detaljeret undersøgelse, som ellers ikke tager dig så meget tid, som Darwin brugte på Beagle. At en evolutionær efterfølger til sin forgænger er tydelig i interiøret i den nydesignede Yaris: den samme lavkvalitetsplast (nogle konkurrenter med den nye Fiesta ved rattet lærer den lille Toyota en reel lektion) med den højeste gennemsnitlige byggekvalitet og fremragende byggekvalitet . en enorm mængde lagerplads (toddler champion) med fire lukkede skuffer er stadig et Yaris -kendetegn.

Ulemper ved Yaris inkluderer den skarpe kant af hoveddøren, der hurtigt kan ridses, manglen på kørelys, den uhensigtsmæssigt placerede envejs tripcomputerknap og dårlige pedaler.

Koblingen har en slags tomgang og underligt greb, og med speederpedalen dækker gummimåtten bulen under pedalen så irriterende, at hvis du vil gå fuld gas, skal du trykke på den, som om du trampede på en cigaret numsen. ...

Skrev vi allerede, at Yaris har en unormal mængde lagerplads? De inkluderer også lommer på ryglænene foran (med lige så dårligt udstyret sidegreb) sæder og to nyttige hjørner i midten af ​​instrumentbrættet, som modtog en mørkere metalimitation (på Sport -trim) og et andet øvre design. overflade (CD og MP3) og andre, bedre kanter af aircondition- og ventilationsknapperne.

Gearstangen kender nu også det (eftertragtede) sjette gear, og præcisionen og letheden går naturligvis i arv fra sin fem-trins forgænger. Vi er overraskede over den (standard) mangel på dobbelt bund i bagagerummet, der i sin forgænger tager sig så godt af fordelingen af ​​liter bagagerum og fungerer som en flad bund, når bagsædet sænkes.

Toyotas undskyldning for, at bagagerummet nu er større, er lidt chokerende, da det er samme størrelse som sin forgænger, når det efterlades i garagen med de let aftagelige dele med dobbelt bund. I stedet for en flad bund skaber den nye Yaris et trin, når de splittede ryggen sænkes!

Takket være den i længderetningen justerbare bagerste bænk (hver del kan bevæge sig 150 millimeter og ryglænene er også justerbare med 10 grader), er Yaris et sandt rumligt vidunder på 3 meter. Det er ikke ualmindeligt, at en kæmpe sidder bag en passager på forsædet og bliver overrasket over at opdage, at den har masser af hoved- og knæplads.

Tja, i dette scenario er torsoen tilsvarende mindre, men når vi sætter børnene på bagsiden, vokser torsoen i overensstemmelse hermed. Med hensyn til sikkerhed roser vi fem airbags (inklusive knæ) og to gardiner (startende med 998 eller Stella), men kritiserer, at Yaris skal betale ekstra for alt udstyr undtagen de bedste TS og TS Plus for VSC. stabiliseringssystem.

Desværre er Yaris en bil, der mangler en vigtig sikkerhedsanordning, selv til en pris på 14 tusind rubler. Vi er også kritiske over for Yaris' udstyrsnavn, da vi forventer mere af Sporten end forskellige fælge, orange "analoge" målere taget fra TS'eren og yderligere tonede ruder samt en læderbeklædt skifter og styretøj hjul. .

Rattet er justerbart i højde og dybde, og spejlene er drevet af elektricitet, ligesom de forreste sideruder. Det vil være for læsere af den nye Yaris, der er interesseret i et lille barn i kombination med en 1, 0, 1, 4 eller 1 liters motor. For dem, der fristes af en franskproduceret japaner med 8-liters benzin, har vi to nyheder. Godt og ondt.

Den dårlige nyhed er, at motoren ikke længere tilbydes, men det gode er den nye 1-liters efterfølger med op til 33 kilowatt (74 hestekræfter). Motoren med variabel ventiltiming og et interessant kompressionsforhold (101:11) er 5 kilowatt kraftigere, mere økonomisk og mere miljøvenlig (1 gram mindre CO10 pr. kilometer) end sin forgænger. I krydset, når man står foran et lyskryds, er der så stille, at man får en fornemmelse af, at det er slukket.

Nå, sandheden er, at motoren sover, og det bliver taget hånd om af stop-start-systemet, som i Yaris tager sig af brændstoføkonomi i sådanne scenarier.

Alene i vores test fandt kørecomputeren ud af, at vi havde brugt næsten halvanden time foran de røde lamper (under de rigtige forhold, såsom tilstrækkelig motoropvarmning, korrekt opladet batteri, gearstang i neutral, og fjernelse af foden fra koblingspedalen ...). Det er godt, at vi returnerede det, ellers havde jeg skrevet om dage, måneder, år. ...

Interessant nok arbejdede Toyotas system, der starter motoren meget elegant og hurtigt nok, når føreren trykker på koblingspedalen (og skifter), også i koldt vejr ved temperaturer lige over frysepunktet. Vores målinger, hvis vi tager højde for de sidste gear (den foregående 1.3 har den fjerde og femte, og 1.33 har den femte og sjette), viste at den nye motor er mere manøvredygtig, selvom vi testede den med meget lav kilometertal. , og konkurrerer med en lignende enhed fra andre producenter.

Når du overhaler, accelererer og kører op ad bakke med Yaris lastet, skal du regelmæssigt nå gearstangen og starte motoren (men ikke i fjerde og femte gear, og endnu mere i sjette gear i fuld økonomi) med hastigheder over 3.500 omdr./min .. . (i sjette gear på motorvejen 140+ km / t) bringer et højere støjniveau, men op til 130 km / t er motoren ganske stille.

Den blødere affjedring gør Yaris mere velegnet til mere støjsvage bevægelser, hvor et gennemsnitligt brændstofforbrug på mindre end seks til syv liter er muligt med økonomisk kørsel. Den nye motor maksimerer mellemklasseydelsen og er meget velegnet til Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 porte)

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	14.200 €
Test model omkostninger:	14.200 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	74 kW (101 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,7 s
Maksimal hastighed:	175 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.329 cm? – maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 132 Nm ved 3.800 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
kapacitet:	topfart 175 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.080 kg - tilladt totalvægt 1.480 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.785 mm - bredde 1.695 mm - højde 1.530 mm - brændstoftank 42 l.
Boks:	272-737 l

Vores målinger

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / kilometertæller: 1.236 km
Acceleration 0-100 km:	12,3s
402m fra byen:	18,8 år ( 123 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,8 / 16,7'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	14,1 / 18,9'er
Maksimal hastighed:	175 km / t (VI.)
testforbrug:	7,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	50,1m
AM -bord:	43m

оценка

• 1,8-liters benzinmotoren er for svag, og søsknen på 1,33 liter er ivrig efter at bringe tronen i fare for den nye 1,3-liters motor, der er arvet fra sin forgænger på XNUMX-liter, som det bedste valg for Yaris. Spillet har også en diesel, der spiller ind takket være højere drejningsmoment, endnu lavere brændstofforbrug og mere entusiasme, når du kører op ad bakke. Vi bemærker også nogle tvivl om pålideligheden af ​​stop-start-systemet, men dette vil sandsynligvis blive konfronteret med den anden ejer af den opgraderede Yaris.

Vi roser og bebrejder

fingerfærdighed

rummelighed og fleksibilitet

let ind- og udstigning

opbevaringssteder

motorens egnethed

Smitte

pris

kvaliteten af ​​indvendige materialer

dårlig lukning af bagdørene

ingen dobbelt bund af bagagerummet

fjernbetjening af knappen til computeren

VSC mod et ekstra gebyr