Toyota Verso1.8 med ventil
Indhold
Et blik på vores veje viser, at der er en del Coroll Versos på dem, hvilket taler for denne models popularitet. Således arvede nyheden det forgængers gode navn, og de gode gener blev ændret af Toyotas ingeniører. Designet er en opgradering til den eksisterende model, som blev placeret sammen med den nye Avensis med en fyldigere motorhjelm, ny kofanger og bagudvendte forlygter.
Den nye designstil bringer en diskret linje fra bunden af den forreste kofanger til bagakslen, langs hvilken linjen stiger og ender med en tagspoiler. Baglygterne er også helt nye, og Versos stilistiske transformation er en komplet succes, da Verso også er efterfølgeren til Corolla V -designet og ikke kun en idé. Fra japanerne er vi vant til, at generationernes modeller ikke er ens, så Verso i denne historie er endnu mere speciel.
Øgede dimensioner, den nye Verso er 70 millimeter længere og i samme højde 20 millimeter bredere, med et skridt strakt med 30 millimeter på siderne, der introduceres lidt mere metalplader, hvor hjulene går tabt, så Verso klarer sig lidt mindre end Corolla V fra siden konsekvent, men stadig meget ens ved første øjekast til sin forgænger.
Du behøver ikke at være versolog for at fortælle det nye fra det gamle. Ingeniørerne var meget kloge i at skabe den nye generation, da de beholdt alle de gode funktioner i den tidligere model og forbedrede dem endnu mere. Den øgede akselafstand bragte mere plads indeni.
Der er meget af det på forsæderne og i anden række, og sjette og syvende sæder (Versa kan købes som en fem-sæders eller syv-sæders) vil være nok til strøm og især til korte afstande, som har været forbedret. før disse foranstaltninger, så de ligesom de andre fem kan ændre hældningen af ryglænet. Toyota hævder, at Easy-Flat har et bemærkelsesværdigt system til at folde de fem bagsæder til et fladt gulv. Virker enkelt og uden ph.d. fra brugsanvisningen.
Den langsgående forskydningsløsning (195 millimeter, 30 millimeter mere end forgængeren) af alle tre separate sæder af anden type er også bemærkelsesværdig. Adgang til den sjette og syvende sæde er stadig vanskelig, men på grund af de store sidedøre er de lidt mindre end Corolla V, og de er mere eller mindre egnede kun til børn.
For eksempel, hvis du er voksen og op til 175 centimeter høj, kan du let sidde på "bagage" sæderne, kun en mindre person skal sidde foran dig, ellers har du ikke nok knæplads. Det er også upraktisk eller sikkert at "laste" føreren på rattet. Men regner ikke med en udsigt fra sjette og syvende.
Bagruderne er klart for små til en safari. Tidligere, med en syv-personers konfiguration, var bagagerummet kun 63 liter, men nu er det 155 mere acceptabelt (i drift sjette og syvende steder) og endnu mere i længde og bredde. Alt plus passagerer og bagage. Ladehøjden er fordelagtigt lav, der er praktisk talt ingen kant, en dobbelt bund (testen Verso brugte kitt i stedet for et reservehjul).
Indtil videre er alt godt og korrekt, men Toyota formåede at ødelægge indtrykket af et helt nyt interiør med et lavere udførelse lidt (i testkassen var nogle kontakter virkelig mislykkede, og fejl var synlige uden brug af en lineal). Vi håber, at prøveemnet var undtagelsen, ikke reglen. Det meste plastik på døren og i bunden af instrumentbrættet er hårdt og ridsefølsomt, mens oversiden af instrumentbrættet er blødere og mere behagelig at røre ved.
Meget interessant sammenfletning af følelser. På den ene side skuffelsen over flid ved montering af instrumentbrættet, og på den anden side en skøn følelse i fingrene, når man arbejder med ratknapperne og radioen. Sådan en sød og informativ anmeldelse. Alle knapper og kontakter er belyst, bortset fra reglerne er det altid mørkt for justering af sidespejle.
Designerne har flyttet sensorerne til midten af instrumentbrættet, drejet dem mod føreren og installeret et tripcomputervindue yderst til højre, som også er envejs og styres af en knap på rattet. Det føles højere foran, rattet griber godt, frihøjden er ét rum og er naturligvis justerbar, som den skal være.
Der er kasser nok til opbevaring af småting: der er to lukkede kasser i døren foran passageren (øverst med aircondition, nedre til blokering) og en under balderne, to mindre nyttige åbninger på midterkonsollen (under gearkassen) ). , der er to opbevaringsrum på håndbremsegrebet, bag dem er et lukket "skab" tilgængeligt fra et andet bænksæde, der understøtter de indvendige albuer af passagerer på forsæderne, som også kan placeres under dørmåtten. mellemsædepassagerer.
Som det tilhører et rigtigt familiemedlem, er der også borde og lommer på bagsædernes bagside. Forsæderne er blevet udvidet, og vi har allerede en idé om redesign: Toyota, hvilket gør sæderne endnu bredere og mindre polstret, og lidt sidegreb vil heller ikke skade. Det er allerede fint, for under kørslen føles det mere sikkert at låse bilen, men Verso -låsesystemet kan også være ubehageligt.
Eksempel: Når føreren forlader Versa efter stop og trækker i håndtaget på den bageste sidedør (f.eks. For at få fat i en taske), åbnes den ikke, fordi døren først skal låses op med knappen på førerdøren. Du ved, når du gør dette fem hundrede gange, er det en rigtig rutine. Jeg kan godt lide den dobbelte oplåsning af passagerdøren foran. Vi er tilfredse med antallet af stikkontakter, AUX -interface er også velegnet, det er ærgerligt, at der ikke blev installeret et slot til en USB -dongle ved siden af det.
Smart-nøglen, som fås startende med Sol-udstyr (herefter benævnt Terra, Luna, Sol, Premium), forbedrer den i forvejen gode ergonomi yderligere. Teknisk set trådte Verso frem. Monteret på en ny platform er 1-liters benzinmotoren (Valvematic) blevet forbedret og har nu mere kraft, mindre tørst og mindre forurening.
I testpakken blev motoren parret med en trinløs Multidrive S -transmission med et bekvemt hævet gearstang og ratsko. Motoren mister en vis livlighed på grund af gearkassen (fabrikkens accelerationsdata taler også om dette), men den er livlig og kraftfuld nok til en familiefører (eller chauffør) med gennemsnitlige krav. Vi værdsætter især lydkomforten i denne motoriserede Versa.
Motoren er kun høj ved acceleration over 4.000 omdrejninger i minuttet og ret høj (læs: stille) selv på en 160 km / t motorvej, når vindstøj omkring kroppen er den vigtigste på scenen. CVT'er er kendetegnet ved en konsekvent respons og en passende transmission, der passer til kørestilen. Multidrive S har syv forprogrammerede virtuelle gear og en sportstilstand, der øger omdrejningerne i praksis og gør turen lidt mere livlig.
Når man kører meget stille (så er der skrevet en grøn "øko" inde i måleren) kører Verso også med godt tusinde omdr./min. Og skifter om nødvendigt til det røde felt, når gashåndtaget er aktiveret. På motorvejen ved 130 km / t læser tælleren 2.500 omdr./min., Og Verso er en fornøjelse at køre under disse forhold. Multidrive S tillader også manuelle gearskift ved hjælp af en håndtag eller ratsko.
Gearkassen (tillæg på 1.800 euro, men kun i 1.8 og syv-personers konfigurationer) på grund af kommandoudførelseshastigheden, som inviterer os til at bruge sidstnævnte, som er en af de bedste dele af denne Toyota til bilforhandlere. Disse Toyota -ejere vil sandsynligvis ikke køre om hjørner, da Verso ikke er designet til at gøre det. Slet ikke i forbindelse med denne let tænkelige gearkasse. Brændstofforbruget i testen var for det meste konstant, det varierede fra ni til ti liter, men vi lavede testen, og med drev rettet mod økonomi lykkedes det os at opnå et forbrug på 6 liter.
På trods af karosseriets øgede vridningsstivhed er Verso for det meste behagelig at køre, og nogle gange, som den nye Avensis, overrasker den med nogle "ups", men denne "gled" ud af hullet. Med hensyn til chassiskomfort er Grand Scenic for eksempel mere overbevisende.
Den nye Verso har en mindre kurvevinkel end forgængeren. Klarhed er bedre end forgængeren takket være højere sæder, større sidespejle og ekstra vinduer i A-stolperne. Det er værd at udstyre bagdelen med parkeringssensorer, som også blev ledsaget af et kamera i testkassen, som overførte billedet direkte til indvendige spejle (standard starter med Sol -udstyr).
Ansigt til ansigt. ...
Vinko Kernc: Kombinationen er måske ikke den bedste på markedet, da dette segment er domineret af "kærligheden" til turbodiesel, og vi er endnu ikke vant til automatiske CVT'er i Slovenien. I praksis er aftalen dog hjælpsom og venlig. Resten af Verso er mere støjsvag og mere komfortabel end forgængeren, men resten er mere eller mindre umærkeligt bedre. Nok - i ordets bredeste forstand - den bedste Toyota nu.
Matevž Koroshec: Uden tvivl er den nye Verso blevet redesignet, mere teknisk avanceret og nu uden Corolla -navnet. Men hvis han skulle vælge mellem gammelt eller nyt, ville han hellere pege fingeren mod det gamle. Hvorfor? Fordi jeg kan lide det bedre, sidder jeg bedre i det, og hovedsageligt fordi det forbliver originalen. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 sæder)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.100 € |
| Test model omkostninger: | 27.400 € |
| Strøm: | 108 kW (147 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,0 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 km samlet og mobilgaranti (første års ubegrænset kilometertal), XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.316 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.963 € |
| Dæk (1) | 1.160 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.880 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 27.309 0,27 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret på tværs foran - cylinderdiameter og stempelslag 80,5 × 88,3 mm - slagvolumen 1.798 cm? – kompression 10,5:1 – maksimal effekt 108 kW (147 hk) ved 6.400 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,8 m/s – specifik effekt 60,1 kW/l (81,7 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 180 Nm ved 4.000 hk min - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - trinløs automatgear - gearforholdet for det indledende gear er 3,538, gearforholdet for hovedgearet er 0,411; differentiale 5,698 - hjul 6,5J × 16 - dæk 205/60 R 16 V, rullende cirkel 1,97 m. |
| kapacitet: | topfart 185 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,1 s - brændstofforbrug (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skivebremser, ABS, mekanisk bremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.470 kg - tilladt totalvægt 2.125 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt tagbelastning: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.790 mm, frontskinne 1.535 mm, bageste spor 1.545 mm, frihøjde 10,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.510 mm, midterste 1.510, bag 1.320 mm - forsædelængde 530 mm, mellemsæde 480, bagsæde 400 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). 7 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Dæk: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometertal: 2.660 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,8 / 13,1'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,6 / 21,4'er |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| Minimum forbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 64,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 50dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 50dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (326/420)
Han scorede mange point for denne Verso, hvilket er et godt bevis på, at Toyota sælger mange biler med ham.
Udendørsareal (10/15)
Vi har allerede set en del gode minibusser. Også bedre udført.
Interiør (106/140)
Hvis du leder efter et rummeligt køretøj, er Verso perfekt til din familie. Vi var skuffede over kvaliteten af indretningen.
Motor, transmission (49
/ 40)Gearkassen dræber nogle af de "heste", der blev bragt ind af ingeniørernes arbejde, og chassiset er undertiden ubehageligt overrasket med en slags hul.
Køreegenskaber (57
/ 95)Ros korte stoplængder og stabilitet. Gearstangen er bekvemt lukket.
Ydeevne (25/35)
Den manuelle Verso er hurtigere og har også en lidt højere sluthastighed.
Sikkerhed (43/45)
Ingen "mere prestigefyldte" systemer, men dybest set en temmelig sikker pakke med aktiv og passiv sikkerhed.
Economy
Gennemsnitspris, utilfredsstillende garanti og brændstofforbrug afhængigt af kørestil.
Vi roser og bebrejder
åben plads
indvendig fleksibilitet (flad bund, glidesæder, justerbart ryglæn ...)
nytte
stille motordrift
smart nøgle
gearkasse (behagelig betjening, styreører)
kvaliteten af indretning
envejs tripcomputer
låsesystem
sidegreb forsæder
sjette og syvende sæde adgang og kapacitet
