Toyota Supra - det første møde med en eksperimentel model // Aftendag

Navnet Supra betyder mange ting, men kun for de ægte bilentusiaster, de køreentusiaster, der var så heldige at opleve mindst en af ​​de fem generationer, før de stoppede produktionen i 2002. Det eneste, der er tilbage af hende, er et navn, en rigtig sportslegende, og det er præcis, hvad den japanske producent regner med, der introducerer den længe ventede efterfølger. Faktisk regner Toyota med, at mærket får et helt andet ry fra køberne netop på grund af Super (igen). Takket være entusiasmen fra mærkets førstemand, Aki Tojoda, en stor sportsvognsentusiast og fremragende chauffør, tilføjer dette mærke allerede sjov, køredynamik og følelser til en ligning, der altid har inkluderet pålidelighed, udholdenhed og sund fornuft. Men nydelse er kun en del af, hvad den nye Supra har at byde på. Og mens vi lyttede til værterne, der sagde "vi vil ikke tale om det lige endnu", oplevede vi allerede en masse følelser, da vi hang ud med præproduktionseksemplet.

En bil til rigtige chauffører

Denne gang tog vi vejen rundt i Madrid og den legendariske, om end lidt glemte Jarama-bane, som faldt ud af F1-kalenderen tilbage i 1982. Glemt, interessant og spændende - som Supra. Det perfekte link til at forstå Toyota, og hvad de gjorde, er, at de tog et navn fra asken, gik sammen med BMW for seks år siden og byggede derefter en kørende bil i topklasse, der etablerede sig som Gazoo Racing. fabriksbil og samtidig hjælpe med at få nye oplevelser.

BMW i Porsche

Resultatet blev et parallelt projekt med BMW Z4. Supra og Z4 deler samme gearkasse, meget af arkitekturen og detaljerne under huden er fælles, og vi fandt også et par tysk-afledte dele i cockpittet, som var helt dækket inden premieren. Så hvad er forskellene? Andre steder. Først på turen. Ganske vist har vi ikke kørt den nye BMW endnu, men vi har erfaring med biler, som Toyota opstiller som direkte konkurrenter til Supre - BMW M2 og Porsche Cayman GTS. Supraen er på ingen måde klistret til vejen og steril. Her er den tættere på M2 end Cayman, men til gengæld er den mindre aggressiv end BMW'en, da den byder på mere præcis og lineær kraft. Den følger altid en given linje og egner sig samtidig til enhver rettelse, som om den fulgte dine fingre. Med hvert træk stiger denne tilfredshed kun. Bilen er perfekt afbalanceret, men det, vi bedst kunne lide, er, at den er stabil, selv når der virker kræfter på den fra alle sider, som når man går fra et hjørne til et andet, over bump eller når man bremser dybt ind i et hjørne. Styrefornemmelsen er solid, og dens betjening er hverken for hård eller for blød, så bilen reagerer bare efter behov. Det faktum, at tyngdepunktet er lavere end for eksempel Toyota GT86, forbliver ikke kun på papiret, det observeres også i praksis, vægtfordelingen er jævn i forholdet 50:50. Tallene på papiret kan mærkes i praksis.

Hårdere end LFA

Vi har desværre ikke et eneste officielt nummer til dig, og heller ikke en eneste officiel information, som vi kan stole på dig. De er alle hemmeligheder. Hvad er vægten af ​​bilen? De garanterer, at det vil være mindre end 1.500 kg, og ifølge uofficielle data - 1.496. Acceleration? Pålideligt mindre end fem sekunder til 100 kilometer i timen. Moment? "Vi ønsker ikke at tale om det." Strøm? Mere end 300 "heste". BMW garanterer, at deres Z4 har 340 "hestekræfter" eller 250 kilowatt strøm (og en 375 "hestekræfter version" til at starte), Toyota skjuler sine tal. Men så igen: Det er mere end klart, at Supra også vil have en sekscylindret BMW-motor under motorhjelmen, der er i stand til at producere næsten samme mængde kraft og drejningsmoment. Det var den samme bil, vi kørte i, og en anden mulighed ville være en (også BMW) firecylindret motor med omkring 260 "hestekræfter". Manuel gearkasse? Chefingeniør Tekuji Tada udelukkede det ikke direkte, men i det mindste så det først ud til, at det ikke var tilgængeligt. Så alle Supres og alle BMW'er får en otte-trins ZF automatgearkasse, naturligvis med et ret præcist skifteprogram og mulighed for manuel styring via håndtag på rattet. Derudover er gearkassen det eneste, du gerne vil være lidt anderledes - når f.eks. skifter før et sving, ser alt ud til at tage for lang tid og er en smule blødere end f.eks. en BMW M3.

Samlet set er dette en god indikation af, hvor meget udvikling der er sket tilsammen, samtidig med at konkurrenceevnen fortsat er fastholdt. Indtil videre er BMW'en kun en roadster og Supra kun en coupé. Dette skal understreges, da den uden brug af kulfiber og andre dyre materialer stadig er mere holdbar i forhold til karrosseri end den dyre og alt for avancerede Lexus LFA. Det er klart, at cabriolet aldrig vil opnå en sådan kraft, så det er logisk at forvente endnu skarpere og mere direkte reaktioner fra bilen på banen end fra dens tyske pendant.

Lydelektronik

Affjedringen er elektronisk styret, hvilket betyder, at den til enhver tid kan styre køretøjets hældning og dæmpning. Når du skifter bilen til sportstilstand, sænker den yderligere syv millimeter. Drevet er rettet mod det bageste hjulsæt og er udstyret med en elektronisk styret differential med begrænset slip. Momentet mellem hjulene kan fordeles helt jævnt eller kun på det ene eller det andet hjul. Efter den første oplevelse på banen ser det også ud til, at bilen vil glæde alle, der ser Supro som en drivende bil.

Endnu en lille klage: Vi kan heller ikke lide, at Toyota bukker under for tendensen med kunstigt genererede motorlyde. Mens motorens brøl kan høres i kupeen, når gear skiftes på en sporty måde, er den ikke udenfor. Ingen bekræftede over for os, at lyden blev gengivet gennem højttalerne i kabinen, men dette var ikke engang nødvendigt.

De første eksemplarer i foråret

Forsalget begyndte i oktober, da Supra blev afsløret på biludstillingen i Paris, og de første 900 biler, der skal leveres til kunderne i foråret, vil være tilgængelige online. Pris, specifikationer og ydeevne - alt dette vil blive kendt i den nærmeste fremtid. Derfor siger Toyota, at alle, der bestiller en bil, kan fortryde købet, men dem er der ikke mange af, da alle, der har kørt den 50 eller 100 meter, vil forelske sig i den på et øjeblik.

Interview: Teuya Tada, chefingeniør

"Tal er én ting, følelser er en anden"

Som chefingeniør med ansvar for udviklingen af ​​dette køretøj har du helt sikkert ledt efter inspiration fra tidligere generationer af Supre. Hvori?

Jeg er især knyttet til A80 -versionen. Chefingeniøren med ansvar for dens udvikling var min lærer og mentor, og han uddannede en hel generation af Toyota -ingeniører.

For noget tid siden blev GT86 og BRZ skabt som en og samme maskine. Er det det samme med Supra og BMW Z4 nu?

Situationen er ikke den samme. Nu arbejdede to separate teams med forskellige krav og ideer. Så vi delte nogle tekniske elementer og sparede dermed udviklingsomkostninger ved at fremskynde begge bilers udseende, men vi ved ikke, hvad de gjorde med deres bil, og de ved ikke, hvad vi gjorde med deres bil. Dette er en rigtig Toyota i enhver forstand.

Hvorfor siger du, at tal er én ting, og følelser er en anden? I øjeblikket kender vi ingen tekniske data.

Dette er en kørende bil. Følelsen af ​​upåklagelig håndtering og som følge heraf ro og lethed både på vejen og på banen kan ikke udtrykkes i tal. Mange producenter øger kapaciteten til at have mere kapacitet. Men er det sjove virkelig kun i motorens mere kraft, eller er det sjovere fra den fejlfrie svingning?

Uden tvivl er Supra langt fra en dårlig bil, men spørgsmålet melder sig stadig: er den klar til endnu mere kraft eller klar til at blive en rigtig superbil?

Prøv vores arbejde, og du vil blive overbevist. Der venter endnu flere overraskelser og fremskridt. Supra er klar til meget.

For eksempel om autoløb?

Helt bestemt! Det blev skabt inden for motorsport, og vi vil helt sikkert arbejde aktivt der.

Interview: Herwig Danens, Chief Test Driver

"Kør uden grænser"

Under udviklingen af ​​Supra kørte du tusinder af miles. Hvor skal en bil bevise sig selv, før den kan komme på markedet?

Vi har rejst til Italien, Frankrig, Tyskland, Sverige, Storbritannien, rejst til USA og selvfølgelig testet i Japan. Vi har rejst verden rundt og forberedt Supro på alle de betingelser, som kunderne vil teste og bruge det på. Det er klart, at det meste af testen fandt sted ved Nurburgring, da Supra også skal gennemføres på racerbanen.

I betragtning af at du er Toyotas primære testchauffør for Supra, og BMW har sin egen mand til at udvikle Z4, hvilken er hurtigere?

(latter) Jeg ved ikke, hvem af os der er hurtigere, men jeg ved, at vores bil er hurtigere.

Hvad er hemmeligheden bag Supras hastighed?

Der er mange faktorer. Jeg vil fremhæve det såkaldte forhold mellem hjulbredde og akselafstand. I tilfældet med Supra er dette forhold mindre end 1,6, hvilket betyder, at den er ekstremt adræt. For Porsche 911 er det præcis 1,6, for Ferrari 488 er det 1,59, og for GT86, der anses for at være manøvredygtigt, er det 1,68.

Hvordan synes du, at kunderne skal køre Supro? Hvad er hendes karakter, hvilken rejse passer bedst til hende?

Lad dem køre hende som de finder passende, hun er klar til alt. For en hurtig, dynamisk og skarp tur, til lange og komfortable ture, er den også klar til stor indsats. Alle kan klare det uden begrænsninger. Dette er Supra.

tekst: Mladen Alvirovic / AutobestFoto: Toyota