Toyota RAV4 – vinter med hybrid

Det er begyndelsen på vinteren her. Det første snefald er bag os, og som det sker hvert år, var det ikke alle, der havde tid til at forberede sig på vejforholdene. Vi husker ofte behovet for at skifte dæk til vinteren, når vi er tvunget til at spilde tid på at lede efter en bil gemt under hvidt fnug. Det klima, vi vil have i løbet af de næste par måneder, er nok ikke det mest elskede blandt chauffører. Vil Toyotas hybrid-SUV være i stand til at tage udfordringen op og ikke være bange for vinteren? 

Du hører "hybrid" - du tænker "Toyota". Det er ikke overraskende, fordi det japanske mærke introducerede sin første model med et sådant drev i slutningen af ​​forrige århundrede. Selvom Prius ikke var særlig smuk, kom den ind på markedet med en ny - innovativ til den tid - teknologi. Dens specifikke udseende måtte dikteres af den lavest mulige luftmodstand, hvilket ikke alle kunne lide. Mens du i tilfælde af en bil som Prius kan forsøge at øge økonomien, er det svært at få arbejdet gjort, når der er en stor SUV på designerens side. Heldigvis adskiller nutidens hybridmodeller fra den japanske producent sig ikke meget fra deres mindre miljøvenlige modstykker, og ift. RAV4 vi kan roligt sige, at der praktisk talt ikke er nogen ydre forskelle. De eneste ting, der adskiller denne hybridmodel, er blå badges i stedet for sorte, ordet Hybrid på bagklappen og et forrudemærkat, der fortæller andre bilister, at vi er grønnere end dem.

"Plideligt hybriddrev" - hvordan fungerer det i praksis?

Det første indtryk er efter at have trykket på den blå knap, og vi er ikke helt sikre på, om vi vil være i stand til at flytte. Du kan trods alt ikke høre motoren starte, og i spejlet ser vi ikke udstødningsgasserne, der kommer fra bilens bagende. Et tip vises på den 4,2-tommer store skærm mellem urene. Ordet "KLAR" angiver, at køretøjet er klar til brug. Bryst i D-stilling og fremad. Vi kører et par øjeblikke i fuldstændig stilhed. Desværre varer dette øjeblik ikke længe. Ved lave temperaturer lader bilen hurtigt forbrændingsmotoren starte, hvilket informerer os om dens drift ved let vibration. Det er ikke højt, men vi kan nemt bestemme, hvilken tilstand vi i øjeblikket bevæger os i. Lydene, som hybridvarianten laver, er specifikke og adskiller sig nogle gange fra den traditionelle drev. Derudover er der også en trinløs transmission, som også er anderledes end hvad vi er vant til.

En tur kan vise os forskellige ansigter af en bil. I byen kan den forbløffe med sin stilhed og næsten lydløse elektriske tilstand. At "krybe" i myldretiden, når forbipasserende overhaler os, virker som et ideelt scenarie for en hybrid. Med opladede batterier burde det ikke være noget problem at køre omkring to kilometer under sådanne forhold. To elmotorer gør det muligt at accelerere til en hastighed på omkring 50 km/t. For at opnå dette bliver vi desværre nødt til at prøve meget hårdt. Det er bestemt ikke noget, vi ønsker at gentage ad nauseum. For at være miljøvenlig skal du være meget tålmodig... Hvert tryk på gassen tvinger benzinmotoren til at komme i spil.

Når vi kommer på vejen, kan vi blive overraskede, når vi under kraftig acceleration hører en ubehagelig og udstrakt lyd fra forbrændingsmotoren. Dette er resultatet af at bruge en trinløs transmission, der simpelthen ikke er designet til kørsel, hvor vi udnytter bilens fulde potentiale. Dette er dens eneste ulempe, som vi kun vil bemærke, hvis vi vil presse gassen til gulvet. "Recepten" er at bruge den ved omkring firs procent af dens maksimale position. I dette tilfælde vil bilen accelerere lidt langsommere, men det vil betale sig med meget lavere støjniveauer. CVT-transmissionen er ideel til byjunglen. Det er her, vi sætter pris på dens smidige betjening og komfortable karakter.

Hvis vi tror, ​​at fuldstændig stilhed i trafikken og motorstøj på motorvejen er alt, hvad vi hører i en hybridversion, så er det værd at vente på bremserne. Så går vi et minut til ... sporvognen. Det er bare det, at det er meget kortere, mere behageligt og en, hvor vi ikke behøver at klynge os til rækværket af frygt for en pludselig bevægelse af føreren. Ved opbremsning i sidste fase hører vi en lyd, der er identisk med den, vi hører, når sporvognen holder ved et stop. Batterierne genopretter derefter energien, som giver os mulighed for at bevæge os lydløst i trafikken igen. Lyden er mystisk og interessant, men ikke irriterende. En tur, tre oplevelser.

Hver dag

Toyota RAV4 gør ikke føreren varm før hver tur. Det forsøger den ikke at gøre, fordi den er skabt til et andet formål. Familiehensyn er en prioritet, ikke et bjerg af følelser. Og da famiia vil bruge en mellemstor SUV, ville det være passende, hvis et besøg hos forhandleren ikke ødelagde dagen for familiens overhoved. Det er præcis, hvad hybriddrevet blev brugt til. Takket være dette og derfor den delvise elektriske kørsel svinger det gennemsnitlige brændstofforbrug i en storby omkring 8 liter. Ruten er endnu bedre. Provinsveje og kontinuerlig kørsel ved hastigheder op til 100 km/t koster 6 l/100 km. Det gennemsnitlige brændstofforbrug på 5,2 liter er desværre udelukket ifølge producenten, men det skal man vænne sig til.

At køre alene er afslappende og kræver ikke for meget opmærksomhed fra føreren. Bilen kører selvsikkert og giver trods størrelsen ikke indtryk af træghed, og man kan bestemt ikke sige, at den "svæver" hen ad vejen. Lædersæder støtter kroppen godt, og trætter den samtidig ikke på lange ture. Vi skal ikke tage forbehold for førerpositionen. Det der skiller sig ud er den store mængde plastik og instrumentbrættets ikke særlig moderne udseende. Nogle af knapperne ser ud til at huske en tid, hvor Toyotas "pålidelige hybriddrev" stadig var i tankerne hos producenterne. Multimediesystemet med navigation trænger også til en opdatering. Den første er måske ret intuitiv, men hastigheden og det grafiske design er ikke up to date. Hvis vi derimod vil planlægge en rute, er det bestemt bedre at bruge en smartphone. Det vil helt sikkert gå meget hurtigere, og vi vil spare os selv for nogle nerver. Toyotas navigation er langsom, uintuitiv, og kortstyringen er uklar. På plussiden er der et bakkamera med god billedkvalitet. På grund af det faktum, at det ikke er tilbagetrækkeligt, vil det under de nuværende forhold kræve, at føreren regelmæssigt sørger for renlighed, men vil betale sig i god udsyn og øget selvtillid ved bakning.

Stærke kort af Selection-versionen

Står vi over for valget af bil til den kommende vinterperiode, er vi formentlig bekymrede for sikkerhed, firehjulstræk eller øget frihøjde. Alt dette vil spare os for mange nerver og give os mulighed for at køre mere selvsikkert under vanskelige forhold. SUV'er virker som en opskrift på årlige vinterproblemer. Deres popularitet opstod trods alt ikke fra bunden. Og hvordan forberedte vores "gæst" sig til de kolde, korte dage og lange aftener?

Toyota RAV4 han har et par tricks i ærmet for at sikre, at morgensynet af sne udenfor ikke ødelægger vores dag, før den begynder for altid. Øget frihøjde og valgbart 4x4-drev er bestemt styrkerne ved den japanske SUV. Dette gør det mindre stressende at traske gennem smeltet sne og mudder, end hvis vi gjorde det samme i familiens stationcar. Det er værd at bemærke, at hybridversionen er placeret i en afstand af 17,7 cm fra vejen, hvilket burde være nok til komfortabelt at dække hverdagens ruter. Efter at have nået vores destination og åbnet døren, vil vi til vores overraskelse se rene strømfald. Dette er et af de esser, der er udarbejdet af Toyota. Døren er skråtstillet meget lavt, hvilket betyder, at vi ikke vil komme tæt på vintervejrets fornøjelser, når vi går ud. I den polske virkelighed vil vi ofte sætte pris på denne beslutning.

For at opdage den næste stærke position i Toyotas talje, bør du tjekke vinterpakken, der tilbydes som standard på Selection-beklædningen. Den indeholder flere esser, især nyttig på kolde dage. Efter et snefald natten over, vil vi være i stand til at trække ud af parkeringspladsen og vinke til vores nabo, der kæmper med en frossen forrude. Årsagen vil ikke være, at vores bil overnattede i en varm garage. Dagens "Ravka" er udstyret med hurtig og effektiv opvarmning af forrude og sprinklerdyser. En fremragende løsning, der bør installeres i enhver bil. Vinterboosteren inkluderer også sædevarme og rat. Fælgen opvarmes kun på steder, der almindeligvis er kendt som "kvart til tre" eller "ti til to", hvilket kræver, at føreren holder begge hænder i den korrekte position.

Hvilke yderligere ting kan Selection-linjen tilbyde os? Komplekse systemer – en fordel ud fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt Toyotas følelse af tryghedsom har nogle bemærkelsesværdige funktioner. Det omfatter systemer såsom Pre-Collision System, som registrerer forhindringer på vejen. En praktisk ting, når vi bruger det meste af vores tid på at køre i byens menneskemængder. PCS'en holder øje med os, og hvis den beslutter, at vi nærmer os et køretøj med for høj hastighed, vil den advare os med en høj lyd og om nødvendigt tvinge bilen til at sætte farten ned. Vi vil se flere fordele ved at tage på turné. Lane Departure Alert sikrer, at køretøjet ikke skifter vognbane. Systemet fungerer ikke altid, som det skal, så du skal ikke stole hundrede procent på det. Det er en anden sag, hvis vi taler om en anden funktion, nemlig den aktive fartpilot ACC. Der er ingen indvendinger her, systemet fungerer meget godt. Det ligner karaktergenkendelse. Road Sign Assist læser vejskilte gennem en radar placeret foran i bilen, og vi modtager sjældent information om den aktuelle hastighed på en given vejstrækning. Den seneste funktion i Toyota Safety Sense-systemet er automatisk fjernlys. De opfanger modkørende biler korrekt og, indtil en anden bil passerer, udskifter de fjernlyset med nærlyset.

Hvad angår udseendet, har denne ikke gennemgået nogen væsentlige ændringer. Nuværende generation RAV4 har været hos os siden 2013, og sidste år blev det besluttet at gennemgå et ansigtsløft. Behandlingen lykkedes, formen blev slankere, og selve silhuetten virkede lettere, især foran. Den nye Selection-serie, der blev introduceret denne sommer, har tonede ruder bagpå og en bageste tagspoiler for at give den en smule mere ydeevne. Et karakteristisk træk er også to farvemuligheder. Toyota beskriver dem som "ædle sølv" på Platinum-versionen og mørkerøde på Passion-versionen. Begge har flotte lædersæder med elegant prægning på ryglænene. Når du er gået tilbage, vil du også finde en lignende inskription på C-stolperne. Dette er ikke en prangende procedure, men kun en vægt på den begrænsede version. En praktisk funktion, der er standard på denne version, er en elektrisk bagklap. Vi kan løfte den ved at holde knappen skjult bag rattet, bruge nøglen eller ved at bevæge foden. Denne funktion fungerer fint i de fleste tilfælde, selvom selve åbningen og lukningen burde være meget hurtigere. Takket være mange anstrengelser var Toyota ordentligt forberedt på alle forhold, der måtte opstå på polske vinterveje.

Bykrydsninger, såvel som lange afstande, er ikke skræmmende for den japanske SUV. Hybridteknologi har mange fordele, men brugen af ​​strøm fra elmotorer er ikke så effektiv, som man kunne forvente. Det ser ud til, at kombinationen af ​​en forbrændingsmotor med en motor drevet af elektricitet skulle bringe os tættere på kun at bruge sidstnævnte i fremtiden.

præmier Toyota RAV4 fra PLN 95 – modellen fås med en 900 benzinmotor eller en dieselmotor med samme effekt. For hybridversionen, der er testet i dag med 2.0 × 4-drev i den nye Selection-linje, betaler vi minimum PLN 4. Til denne pris får vi en meget veludstyret familiebil, der ikke er bange for vinteren og modigt vil klare alle vejforhold.