De hurtigste minivans går i børnehaven med skrigende dæk

Jeremy Clarkson sagde engang, at der ikke er noget mere udtryksfuldt ved dig, at du opgav livet, som at køre en minivan. Faktisk har biler i K-segmentet ikke haft et særligt godt ry i mange år. De blev betragtet som smerteligt kedelige, grimme, uden at have noget at gøre med nogen ynde. Motoriseringen er dog gået længere, og nu kan selv "børnebiler" have dette "noget".

Statistik viser, at samfundet bruger mere og mere tid på børn. Vi sætter ikke karriere og faglig udfyldelse i første række, og når tiden kommer til at få børn, vil vi "have tid" til at få et eller to. På en eller anden måde anses en familie med tre børn allerede for at have mange børn, og for flere årtier siden blev det anset som normen. Med "multi" mente vi huse, hvor fem eller seks (og flere!) børn render rundt.

Til sådan en gruppe er der brug for en lille bus, men i den moderne verden, selv hvis man antager de tre nævnte babyer, kan der være trængsel i en almindelig personbil. Først og fremmest på grund af sæderne - næsten ingen bil kan rumme tre børnetroner på bagsædet. Ferie er et andet problem. Børns bagage kan fylde to til tre gange mere end en voksens bagage (sikke et mirakel, for børn er så meget mindre?!), så at tage på ferie uden trailer bliver "mission umulig".

Selv om SUV'er virker store, har de ofte lidt mere plads indeni end den gennemsnitlige personbil, og vognkabiner har ikke meget mere at byde på. Så uanset om de kan lide det eller ej, er forældre til mere end to børn dømt til minivans. 

Mens opdragelse af børn betragtes som en god tid, betyder overgangen fra en sports-hot hatch til en minivan, der lugter af babygrød, indre død for en, der elsker bilindustrien. Sådan her ?! Indtil nu kunne vi have en tre tommers udstødning, der fik naboerne til at kaste vinduer ud af vores vinduer, affjedringen er så stiv, at det at køre ned ad gaden var som at køre ned ad trappen med et klaver, og den bagerste sofa fungerede som hylde til en kat. Og nu skal du overføre til en bil fra "den anden verden". Heldigvis forsøger producenterne at gøre denne radikale ændring så let som muligt for os. Så vi besluttede at kigge rundt på markedet og se, hvilken minivan måske ikke var så dårlig for os.

BMW 2-serie Active Tourer

Lad os starte med en af ​​de seneste års mest kontroversielle biler. Da BMW afslørede ideen om at skabe denne type bil, havde fans af mærket travlt. Det er trods alt den første maskine i verden med stemplet propel og forhjulstræk. Denne type drive ser ud til at være i fuldstændig modstrid med den brandidé, der er blevet dyrket gennem årene. På trods af manglen på skydedøre kan 2-serie Active Tourer sikkert henføres til familiens varevogne.

Selvom beskedne enheder også er inkluderet i udvalget af motorer, ville BMW-mærket ikke være sig selv, hvis det ikke havde udarbejdet stærkere tilbud til sine kunder. For at det ikke skulle være så smertefuldt at skifte for eksempel fra M3 til en familiebil.

Det første forslag er BMW 225i Active Tourer. Den firecylindrede to-liters motor yder 231 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm, tilgængelig fra 1250 til 4500 o/min. Hvis du vælger forhjulstræk, vil du se det første hundrede på tælleren på 6,6 sekunder! Dette er et bedre resultat end nogle coupéer på markedet. Den maksimale hastighed for denne model er 238 km/t. Vi kan dog vælge 225i xDrive-varianten, som er endnu hurtigere, der rammer 100 km/t på 6,3 sekunder og speedometernålen stopper lidt tidligere ved 235 km/t. Begge versioner fås med en 8-trins automatgearkasse.

Hvad angår dieselen, har vi også en to-liters enhed med 190 hk. Den firecylindrede diesel kan dog prale af et meget lovende maksimalt drejningsmoment på 400Nm. Vi kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 7,6 sekunder med forhjulstræk og 7,3 sekunder med xDrive firehjulstræk. Tophastighederne er henholdsvis 227 og 222 km/t.

Prisen på en benzin BMW 225i Acive Tourer starter fra PLN 157. Vi betaler mindst PLN 800 for xDrive-versionen. Når du vælger 166d diesel-optionen, skal du overveje prisen på PLN 220, men denne version er udstyret med en 142-trins manuel gearkasse. Den 400-trins automatgearkasse fås kun i 6d xDrive-versionen og prislisten starter ved PLN 8.

Ford S Max

Et andet forslag er den mest familiebil fra Ford-stalden. Og jeg håber, at ordet "bil" vil afspejle karakteren af ​​denne bil. Kabinen er utrolig rummelig og rummelig, så interiøret kan tilpasses, så det passer til dine behov. Når du beslutter dig for Vignale-konfigurationsmuligheden, kan du glemme alt om den stereotype minivan, "overstrøet" med grød. Vi bydes velkommen af ​​blødt læder, perfekt tilpassede elementer og elegante detaljer. I sådan en bil vil du bestemt ikke lade dine børn strø af.

Udover det lækre interiør tilbyder Ford S-Max med to ret hurtige motorer. Den første er 2.0 EcoBoost benzinversionen med 240 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 345 Nm. Familiebilen accelererer fra 0 til 100 km/t på kun 8,4 sekunder og har en tophastighed på 226 km/t. Bilen har forhjulstræk og sekstrins automatgearkasse.

Den anden variant af den hurtige Ford-familie er 2.0 TDCi Twin-Turbo diesel med 210 hk. Den to-liters diesel udvikler et heftigt drejningsmoment på 450 Nm og når det første hundrede på instrumentbrættet på 8,8 sekunder. Den maksimale hastighed, hvormed vi kan køre til børnehaven, er 218 km/t, og PowerShift dobbeltkoblingstransmissionen er ansvarlig for gearskift. Men hvis du skal vade gennem mudderet på vej til skole for dine børn, så overvej 180 HK dieselmuligheden.

240 hk benzinmotor i basisversionen af ​​Trend-pakken koster det PLN 133. Når du vælger den bedste Viñale-sort, skal du overveje en hel del på PLN 800. 172 TDCi dieselvarianten er ikke tilgængelig i Trend-hardwareversionen, og du kan købe den fra PLN 350 (Titanium-version). Den eksklusive Vignale-diesel koster PLN 2.0.

Citroen C4 Picasso

Det franske mærke har haft "familie"-repræsentanter på markedet i mange år. Det hele startede med den smerteligt glemsomme Xsara Picasso, udgivet i 1999, som fik et par kosmetiske ændringer. Den blev erstattet af C2006 Picasso i 4, men Xsara fortsatte i produktion et par år endnu. Citroen viste for nylig verden en ny version af C4 Picasso, samt dens større version, Grand C4 Picasso. Takket være dette, afhængigt af vores families behov eller størrelse, kan vi vælge det bedst egnede køretøj.

En bekvem løsning er det tredobbelte bagsæde, som består af tre uafhængigt trækbare sæder. Dette giver dig mulighed for at tilpasse kabinen til antallet af personer i bilen, samt til mængden af ​​bagage. Derudover er interiøret udstyret med panoramavinduer og talrige sikkerhedssystemer. 

Desværre tilbyder Citroen en relativt lille gnisttændingsmotor i sit minivan-udbud. Vi har en 165 THP benzinmotor med 1.6 hk, der accelererer fra nul til hundreder på 8,4 sekunder, og den maksimale hastighed, vi kan køre med, er 210 km/t. Den byder også på et markant drejningsmoment på 240 Nm, så selv når vi kører med stor last, skal vi ikke mærke en drastisk forskel på bilens dynamik.

Vi vælger den kraftigste dieselmulighed, vi har en 2.0-liters BlueHDi med en kapacitet på 150 hk. Motoren kompenserer dog for sin beskedne effekt med et maksimalt drejningsmoment på 370 Nm tilgængeligt fra 2 o/min. Vi accelererer til hundrede på 9,7 sekunder, og den maksimale hastighed, som vi vil være i stand til at udvikle på en fransk diesel minivan, er 209 km/t.

Citroen C4 Picasso i de ovennævnte mere kraftfulde motorversioner kan købes fra den tredje version af More Life-pakken (disse enheder er ikke tilgængelige i basisversionerne af Live and Feel). Benzinvarianten vil kunne fås med sekstrins automatgear, mens 150 hk dieselvarianten vil være tilgængelig. vil også være tilgængelig med en seks-trins manuel gearkasse. Begge modeller starter ved PLN 85 brutto. Hvis du beslutter dig for at købe en kraftigere diesel med automatgear (som kun er tilgængelig i topversionen af ​​Shine-pakken), skal du tage højde for prisen på mindst PLN 990.

Renault Espace

Det franske mærke har produceret MPV-biler, det vil sige familievogne, i mange år. Men de færreste ved, hvilken skør idé franskmændene fik i 1995. De besluttede at tage Renault Espace ind på værkstedet, udvidede dens hjulkasser, forstærkede strukturen med et rullebur og placerede i midten den 3,5-liters V10-motor (ja, 10!), som stadig drev Formel 1-biler. enheden havde 700 hk. Tror du, at kraften blev reduceret på grund af frygt for strukturel styrke? Absolut! Efter princippet "the sky is the limit", blev yderligere 120 ponyer tilføjet, og de blev alle overført til bagakslen på en skør minivan. Med sådan en bil kommer du aldrig for sent i børnehaven med dine børn. Du ville nå det første hundrede på 2,8 sekunder (motorcykler accelererer dårligere) og op til 200 km/t på 6,9 sekunder. Idéen var dog så skør (gad vide hvorfor...), at det endte med at blive ét konceptstykke.

Men tilbage til jorden. Styrken i Espace F1-konceptet kunne deles af flere moderne varebiler fra Renault-stalden. Det mest kraftfulde tilbud er Energy TCe225-benzinmotoren med et slagvolumen på 1,8 liter og en kapacitet på 224 hestekræfter. Det maksimale drejningsmoment er 300 Nm og fås ved 1750 o/min. Vi vil se de første hundrede på tælleren "lidt senere" end i tilfældet med Tour konceptbilen, efter 7,6 sekunder. Den maksimale hastighed er præcis lige så meget som hestekræfterne gemt under motorhjelmen - 224 km/t.

Når vi vælger en dieselmulighed, har vi ikke så kraftige enheder til rådighed. Dieselens ære er kun beskyttet af en 160-hestes 1.6 dCi. Det maksimale drejningsmoment på 380 Nm giver dig mulighed for at udvikle de første 100 km/t på 9,9 sekunder, og speedometernålen kan stige til 202 km/t.

Begge de mest kraftfulde enheder i Renault Espace-motorserien fås kun i det andet Zen-udstyrsniveau. Prisen for versionen med Energy TCe225-motoren starter fra PLN 142, og 900 dCi starter fra PLN 1.6. Når du vælger topvarianten Initiale Paris, skal du forberede PLN 145 til 167-hestes benzinversionen og PLN 900. zloty per hk dieselmotor

Opel Zafira

Opel begyndte produktionen af ​​denne kompakte MPV i 1999. Uofficielt betragtes Zafira som efterfølgeren til Sintra-modellen, som dog ikke var særlig populær i Europa. Zafira var derimod den første K-segment familiebil, som Opel viste til verden. Det var også en af ​​de første minivans, der transporterede 7 personer om bord, med over 2,2 millioner solgte enheder til dato.

I øjeblikket er på markedet tredje generation af modellen, markeret med symbolet C. Bilen kaldet Tourer er blevet produceret siden 2011, og i 2016 gennemgik den et ansigtsløft.

Der er to lovende tilbud i motorserien. Af benzinmotorerne har vi beskedne - ved første øjekast - 1.6 pc'er. Men ser man på de tekniske data, viser det sig, at den upåfaldende enhed producerede hele 200 hestekræfter. Dens maksimale drejningsmoment er 280 Nm, og den fås i et meget bredt område fra 1650 til 5000 o/min. Acceleration fra 0 til 100 km/t vil tage den 200-hestekræfter Zafira 8,8 sekunder, og den maksimale hastighed bliver også 220 km/t.

Opel har også en ret kraftig 2.0 CDTI EcoTec dieselmotor, som kan prale af en betragtelig effekt på 170 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm (1750-2500 rpm). Dieselen kan bruges enten med en 6-trins manuel (så accelererer den til hundreder på 9,8 sekunder, og den maksimale hastighed bliver 208 km/t), eller med automatgear - også med 6 gear (0-100 km/t på 10,2 s, maksimal hastighed på 205 km/t).

Vi har måske en Zafira med en 200 hk 1.6 benzinmotor. til PLN 95. Vi vil købe en 750 hk dieselmotor. med manuel gearkasse fra PLN 170, og med automatgear - fra PLN 97.

Volkswagen Turan

Selvom Volkswagen Touran ikke er en særlig populær model, har den allerede haft tre generationer. Den første dukkede op på markedet i 2003 og blev produceret i 7 år i træk. Vi har i øjeblikket tredje generation af modellen på markedet i 2 år.

Når vi beslutter os for at købe en familiebil, ønsker vi ofte ikke at opgive dynamiske motorer. Volkswagen har ganske dynamiske tilbud i sit tilbud, både for fans af gnisttændings- og kompressionstændingsmotorer.

Ved at vælge en benzinmotor kan vi udstyre Touran med en 180 TSI 1.8-hestes enhed parret med en 7-trins DSG gearkasse. Den producerer et maksimalt drejningsmoment på 250 Nm, tilgængelig i det tidligste omdrejningstal fra 1250 til 5000 o/min. Den når 100 km/t på 8,3 sekunder og har en tophastighed på 218 km/t.

Efter at have valgt diesel-optionen bør vi heller ikke blive skuffede. Den populære 2.0 TDI-motor udvikler 190 hk. og 400 Nm drejningsmoment (1900–3300 rpm). Denne gang har DSG dobbeltkoblingsgearkassen 6 gear, og det første hundrede vil være synligt på speedometeret på 8,2 sekunder, meget lig den førnævnte benzinoption. Begge biler er ens i topfart. Diesel accelererer til 220 km/t.

Den 1.8 hestekræfter 180 TSI fås kun i den højeste udstyrsversion af Highline, og for 2018-modellen kostede den PLN 116. Ved valg af topdiesel har vi heller ikke mulighed for at vælge udstyrsmulighed. Den kraftigste dieselmotor med 090 hk. klart bundet til luksus, fordi den også kun fås i Highline-versionen og koster PLN 190. 

Heldigvis behøver vi ikke opgive køreglæde.

At udvide familien før eller siden kan betyde et behov for at skifte bil. Hvis vi med et eller to børn kan håndtere en almindelig personbil, så begynder logistiske problemer med tre eller flere børn. Heldigvis tænker producenterne ikke kun på komforten og sikkerheden for de mindste passagerer, men også på dynamiske motorer. Heldigvis behøver vi på trods af familieforøgelsen ikke opgive fornøjelsen ved at køre bil.

Rangering

I. Kraft [km]

Gasmotorer:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 stk - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 km.

Dieselmotorer:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.

II. Acceleration 0-100 [s]

Gasmotorer:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 s (xDrive), 6,6 s (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 с;

5. Opel Zafira 1.6 stk - 8,8 s.

Dieselmotorer:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 s;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 с;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 s;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.

III. Maks. hastighed [km/t]

Gasmotorer:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/t (xDrive), 238 km/t (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/t;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/t;

4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/t;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/t;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 км/ч.

Dieselmotorer:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/t (xDrive), 227 km/t (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/t;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/t;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/t;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/t;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/t.

IV. Bagagevolumen [l]:

Tilbagelænede sæder:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834 l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira – 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 liter;

6. BMW Series 2 Active Tourer - 468 HK

Sammenfoldede sæder:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980 l;

4. Opel Zafira – 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 liter;

6. BMW Series 2 Active Tourer - 1510 HK

V. Basispris [PLN]

Gasmotorer:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - PLN 95;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – PLN 116;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - PLN 133;

5. Renault Espace Energy TCe225 - PLN 142;

6. BMW 225i Active Tourer - PLN 157

Dieselmotorer:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotych;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97p;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — PLN 129;

4. BMW 220d Active Tourer – PLN 142;

5. Renault Espace 1.6 dCi - PLN 145;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - PLN 154.