Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Hvad er essensen af en urban SUV? Selvfølgelig er det ikke nok at køre i det rigtige terræn, men dets udseende, kombineret med det faktum, at ejeren ved, at han vil være mobil selv der, fordi hans venner sidder fast med "almindelige" biler, er sikkert nok til at tiltrække ganske få kunder.
Download PDF -test: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Der er endda by-SUV'er, der slet ikke fortjener denne titel. Lad os sige en Toyota RAV 4 med 1-liters motor og kun forhjulstræk. Relieffet er kun kroppens form og positionen bag rattet. Eller hjemmelavet: læbestift.
I udseende er denne RAV den samme som dens firehjulstrækmodstykke. Interiøret er glædeligt for øjet, med et gennemsigtigt instrumentbræt, der kan fremkalde et sporty look og et tretagers rat med brede langsgående sædejusteringer, selv for højere førere og godt sidegreb.
Nogle kontakter er stadig akavet indstillet, hvilket er et fælles træk ved japanske biler. Der er også masser af plads i ryggen til både passagerer og bagage. Bagsiden er også ganske behagelig, kun bagbænken er lidt mere end fronten, da den bageste affjedring er ret stiv. Dette er især mærkbart på murbrokker, men dem, der kører på sådanne veje flere gange, vil sandsynligvis stadig vælge versionen med firehjulstræk.
Der er ingen problemer på fortovet, RAV4 er god både på banen og i hjørner, da chassiset ikke vipper meget. Derudover er rattet ret lige og ganske kommunikativt (selvfølgelig efter standarderne for denne klasse af biler), så hurtige sving forårsager ikke gener, men giver også glæde.
Da RAV4 vi testede ikke havde firehjulstræk, kunne den også nøjes med en lidt svagere motor end modellen med firehjulstræk. Således er motorens forskydning to deciliter mindre, men den er stadig ret kraftig. Det er i stand til 125 hestekræfter, 25 mindre end 1794-liters modellen, men på grund af den lettere vægt og mindre friktion ved overførsel af kraft til hjulene er det faktisk lige så hurtigt som dets firehjulstrækede søskende. Den 4 cc firecylindrede kan prale af VVLTi-systemet, en logisk forlængelse af VVTi-systemet fra to-liters motoren. Også her taler vi om fleksibel styring af åbningstiden for sugeventilen, men denne gang ikke i etaper, men kontinuerligt. Resultatet er stor motorfleksibilitet, så denne RAVXNUMX vil også passe godt i hænderne på dem, der kan lide at være dovne ved overhaling.
Hvorfor købere vil have en bil, der antyder et terrængående chassis og drivlinedesign, når det faktisk bare er en let hævet stationcar, er ikke klart for mig, men en af årsagerne er nok prisen, som er meget billigere end alle -version af hjuldrev. Denne komfort i den første sne (eller glatte vej) kan dog hurtigt eskalere til raseri og nysgerrige blikke fra forbipasserende.
SUV’en går ingen steder, kun forhjulene snurrer. Eller de tror måske, at du er en så desperat chauffør, at du ikke engang kan køre i sneen med firehjulstræk. Under alle omstændigheder er der nok grunde til seriøst at overveje, om det giver mening at købe en SUV uden firehjulstræk.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.968,32 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 92 kW (125 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,2 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 79,0 × 91,5 mm - slagvolumen 1794 cm3 - kompressionsforhold 10,0:1 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) c.) ved 6000 o/min. - maksimalt drejningsmoment 161 Nm ved 4200 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder (VVT-i) - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,4 l - motorolie 4,0 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 timer; IV. 1,031 timer; V, 0,864; reverse 3,250 - differentiale 4,312 - dæk 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| kapacitet: | tophastighed 175 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, dobbelte krydsskinner, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - to hjulbremser, skive foran (tvungen køling) ), skive bag , servostyring, ABS, EBD - tandstangsrat, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1300 kg - tilladt totalvægt 1825 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1000 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4245 mm - bredde 1735 mm - højde 1695 mm - akselafstand 2490 mm - spor foran 1505 mm - bag 1495 mm - køreradius 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1790 mm - bredde 1390/1350 mm - højde 1030/920 mm - langsgående 770-1050 / 930-620 mm - brændstoftank 57 l |
| Boks: | standard 410/970 l |
Vores målinger
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 32,9 år ( 149 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,3m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Det faktum, at testen RAV4 ikke har firehjulstræk, er ikke synligt udefra. Så hvis du kun ønsker off-road læbestifter og gode priser, er det rigtigt. Men om vinteren kan du for eksempel være meget ked af det.
Vi roser og bebrejder
motor
sidder foran
indre og ydre form
præcist rat
plads nok til små ting
drivhjul kan lide at dreje i neutral
gennemsigtighed tilbage
