Toyota ProAce - Triple Strike

Toyotas nye varebil debuterer på markedet. Dette er en struktur, der er udviklet i samarbejde med PSA-koncernen, som har stor erfaring i dette markedssegment. Er det nok til at gøre ProAce van til en succes?

Toyota har været på varevognsmarkedet siden 1967. Det var dengang, at HiAce-modellen debuterede. Helt fra begyndelsen havde den en motor monteret under førerhuset, og sådan kom den til Europa. I 90'erne tvang ændringer i reglerne Toyota til at foretage ændringer i denne henseende. Under det kendte navn HiAce blev der vist en varebil med motor foran i kabinen. Problemet er, at ud over de skandinaviske markeder, hvor bilen tog en dominerende stilling i sit segment, undervurderede chauffører fra andre lande på det gamle kontinent den japanske varebil. Det ville være ufordelagtigt at udvikle en ny frontmotormodel på nuværende salgsniveau, så Toyota besluttede at tage det skridt, som andre producenter længe har taget, ved at underskrive en samarbejdsaftale, der dækker design og produktion af en helt ny model. . Valget faldt på PSA, som afsluttede samarbejdet med Fiat i dette segment.

Vi taler om MDV-segmentet (Medium Duty Van), det vil sige mellemstore varebiler. PSA-bekymringen har været til stede i den siden 1994 med Peugeot Expert- og Citroen Jumpy-modellerne. Toyota-mærket dukkede op på anden generation af disse biler i 2013, og bilen blev navngivet PROACE. Men først nu kan vi sige, at vi har at gøre med en rigtig Toyota varevogn. Dette er den tredje generation af den franske MDV, i udviklingen af ​​hvilken ingeniørerne fra den største bilkoncern i verden deltog aktivt.

fleksibel varevogn

For at forstå størrelsen af ​​den model, vi har med at gøre, er den bedste måde at illustrere dette på ved at sammenligne den med konkurrenterne. Ford Transit Custom tilbydes med to akselafstande (293 og 330 cm) og to karrosserilængder (497 og 534 cm) at vælge imellem, hvilket gør det muligt at pakke henholdsvis 5,36 og 6,23 m3 last. Volkswagen Transporter har desuden to akselafstande (300 og 340 cm) og to karrosserilængder (490 og 530 cm), hvilket giver en volumen på 5,8 og 6,7 m3 med lavt tag. Det høje tag øger lastrummet med 1,1 m3.

Hvad bliver det nye svar på dette? PROACE? Til direkte kamp tilbyder Toyota to modeller med en akselafstand (327 cm) og to kropslængder (490 og 530 cm), navngivet med lidt sofistikering: Medium og Long. De byder på henholdsvis 5,3 og 6,1 m3 lastrum, som dog kan øges ved, at en speciel luge i skottet adskiller den tredobbelte kabine fra lastrummet (Smart Cargo system). Ved at lægge passagersædet ned og løfte bagklappen får du yderligere 0,5 m3. Taget er usædvanligt lavt, som en Ford.

Men Toyota har noget andet i ærmet. Dette er den tredje version af kroppen, som ikke tilbydes af konkurrenter. Den hedder Compact og er den mindste udgave af ProAce coveret. Akselafstanden er 292 cm og længden er 460 cm, hvilket resulterer i en lastkapacitet på 4,6 m3 gods eller 5,1 m3 i et enkelt passagervogntog. Dette tilbud henvender sig til kunder, der i øjeblikket leder efter en udvidet version af en lille varebil, såsom Ford Transit Connect L2 (op til 3,6 m3) eller Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Mere rummelig legetøjOta ProAce Compact er kortere end disse modeller (med henholdsvis 22 og 28 cm), og derudover er dens vendecirkel næsten en meter mindre (11,3 m), hvilket gør den mere bekvem i byområder.

Der er en bred skydedør på siden af ​​karosseriet, hvorigennem man i Medium og Long versionerne kan pakke en europalle ind i maskinen. Bemærk, der er tre af dem i den sidste. Bagtil er dobbeltdøre, der kan åbnes 90 grader eller låses op 180 grader, og i Long-versionen endda 250 grader. Eventuelt kan du bestille en bagklap, der åbner op. Toyota ProAc den fås både med indbygget landingsstel og i kombinerede passagerudgaver, traditionelt kendt som Verso. Bilens bæreevne er, afhængig af version, 1000, 1200 eller endda 1400 kg.

Charmen ved franske dieselmotorer

Under motorhjelmen kan en af ​​to PSA-dieselmotorer køre. Det er velkendte enheder, mærket i Peugeot og Citroen med BlueHDi-symbolet, der overholder standarden Euro 6. Den yngre har en volumen på 1,6 liter og tilbydes i to effektmuligheder: 95 og 115 hk. Førstnævnte er parret med en fem-trins gearkasse, sidstnævnte med en seks-trins manuel gearkasse. Hvad der er vigtigt, det svageste udstyr er på ingen måde det mest økonomiske, motoren er 20 hk kraftigere. forbruger i gennemsnit 5,1-5,2 l/100 km, hvilket er en halv liter mindre end basisenheden.

Den større motor har et slagvolumen på 2,0 liter og tilbydes i tre effektmuligheder: 122, 150 og top 180 hk. For de to første er en seks-trins manuel gearkasse standard, den mest kraftfulde version er nødvendigvis kompatibel med en seks-trins automatgearkasse. Ved bestilling af medium eller lang version anbefales en 2.0 motor med 122 eller 150 hk. Kun de garanterer en maksimal lastkapacitet på 1,4 tons. Det gennemsnitlige brændstofforbrug for begge specifikationer er 5,3 l/100 km, medmindre du bestiller en svagere udgave uden Start&Stop-systemet, i så fald er det 5,5 l.

Kørslen er flyttet til forakslen, men kunder, der leder efter en bil tilpasset lidt sværere forhold, kommer ikke af sted uden billet. Toyota ProAce kan bestilles med 25 mm mere frihøjde og Toyota Traction Select. Dette er et ESP-system med programmerede indstillinger til kørsel på sne (op til 50 km/t), mudder (op til 80 km/t) og sand (op til 120 km/t). Chassiset skal være stærkt, da Toyotas ingeniører, ikke PSA, var ansvarlige for dets design.

Arbejder med ProIce

Når man kommer ind i cockpittet, ser man, at instrumenterne ligesom al elektronik er franskmændenes værk. Uret er meget godt til et leveringskøretøj og har en stor og læsbar indbygget computerskærm. Fabrikspanelet på radioen og klimaanlægget er placeret i midten af ​​instrumentbrættet. Alt er overskueligt og nemt at bruge. Materialerne er, som du ville forvente, stærke, men ser ud til at være rimeligt modstandsdygtige over for hårdt brug. Der er mange små hylder foran chaufføren og passagererne, men kun små ting passer på dem. Der er dog ingen større hylde til eksempelvis dokumenter. Ganske vist kan passagersædet klappes ned, så det bliver til et mobilt kontor, men hvis chaufføren ikke rejser alene, er dette et problem.

På de første ture havde vi mulighed for at tjekke, hvordan bilen opfører sig under belastning på vejen. Ganske vist kan 250 kg næppe betragtes som en seriøs test, men med to personer ombord gav det en idé. I sandhed er der ingen store forskelle i forhold til tomkørsel, affjedringen fungerer korrekt under alle forhold og skaber ikke store vibrationer, der overføres til kroppen. Medium-versionen med den mindre 1.6-motor er en bil, der er fantastisk til korte til mellemlange strækninger, manøvrering er virkelig nem, selvom koblingsbetjeningen kræver lidt tilvænning.

Ufuldstændig rækkevidde

I øjeblikket forsøger enhver større aktør på markedet at tilbyde det bredest mulige udvalg af leveringsmodeller. For eksempel har PSA-koncernen fire størrelser varevogne, og Ford tilføjer en pickup truck til et lignende tilbud. Volkswagen, Renault, Opel, Renault og Fiat og endda den dyrere Mercedes tilbyder alle mindst tre varevognsstørrelser. Toyotas tilbud ser ret beskedent ud i denne sammenhæng, med blot en pickup og en enkelt varebil, der ikke er nok til at motivere virksomheder, der leder efter et varieret modeludbud. Men situationen er ikke dårlig, da små virksomheder kan være interesserede i modellen. PROACE. Det er fristende - en tre-årig garanti med en grænse på 100 40. km, et serviceinterval på to år med en grænse på tusinde km og et omfattende Toyota-servicenetværk.