Subaru Levorg MY17 og Eye Sight - to par øjne er bedre end et
For nylig fandt endnu en præsentation af Subaru Levorg MY17 og Eye Sight-systemet om bord sted i Düsseldorf. Vi tog dertil for at teste dens effekt på vores egen hud.
De fleste af os kender allerede Levorg-modellen. Han debuterede trods alt på markedet sidste år. Hvorom alting er, så er det svært ikke at lægge mærke til den stridslystne stationcar med en sporty karakter. Levorg blev bygget på Party-platformen og deler en frontend med sin WRX STI-efterfølger. Ser man på Levorg'en udefra, kan man have mistanke om, at der gemmer sig et "boksende" monster under motorhjelmen, som kun behøver en chauffør for at blive hjørnespiser. Men kun et af disse udsagn er sandt. Der er virkelig en boxermotor under motorhjelmen, men det er heller ikke et monster. Det er en ret føjelig 1.6 DIT (turbo direkte indsprøjtning). Enheden yder 170 hestekræfter og 250 Nm maksimalt drejningsmoment. Den mangler meget af STI-modellen, men det er nok at køre på den for at se, at det ikke er et sagtmodigt får forklædt som en ulv.
På trods af det sporty design og smukt tegnet til stationcar-karrosserilinjen, er det stadig en familiestationcar. Selvom det kan være uforståeligt for nogle, er Levorg bare … sympatisk. Dette er den slags bil, du kan glemme alt om verden bag rattet, og den vil tage dig sikkert og i en behagelig atmosfære til din destination. Dette er dog ikke en kønsløs shoppingdumper. Åh nej! Levorg behøver ikke at blive inviteret til at spille i lang tid. Med en egenvægt på 1537 kg er det ret nemt at få en 170 hk enhed til at vise, hvad den er i stand til. Dog fortjener chassiset mest ros. Maskinen fungerer som en snor og kommer slet ikke ud af kontrol. Det kræver konstant førerens opmærksomhed, men det er på ingen måde svært at styre. Styretøjet giver tilstrækkelig modstand, hvilket gør kurvekørsel til en sand fornøjelse. Dette lettes af en ret stiv affjedring til en familiebil og et lavt tyngdepunkt. Derudover er Levorg udstyret med permanent firehjulstræk. Ingen haldekser og hængslede aksler. Subaru familie stationcar skubbes hele tiden, 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen, med alle fire ben. Ingeniører antog, at selvom det tilsluttede drev startede inden for få millisekunder, kunne denne abstrakt lille tidsenhed påvirke førerens og passagerernes sikkerhed. Så for ikke at friste skæbnen - fire "sko" og en sluss.
Når vi taler om sikkerhed, er det værd at nævne hovedpersonen. Og det er ombord Subaru Levorg Sigtesystem. Du tænker måske: "Hej! Nu har de alle kameraer og afstandsmålere og sådan noget." Teoretisk ja. Vi havde dog mulighed for at se, hvad fænomenet Eye Sight-systemet er. Hvordan? Meget patologisk. Vi sætter os i Levorg, accelererer den til 50 kilometer i timen og går direkte til en forhindring lavet af træ og polystyren. Jeg indrømmer, at i sådan en situation er det meget svært for højre fod at møde bremsepedalen, og at holde den på gulvet er ikke den nemmeste opgave i verden. Og det er nok endnu sværere ikke at lukke øjnene... Øje Synet bremses først i sidste øjeblik. Selvom den opdager en forhindring meget tidligere, er det første skridt at slå alarmen og blinke med de røde LED'er. Standby-bremsesystemet forbliver roligt og griber ikke uopfordret ind. Nogle køretøjer udstyret med kollisionsundgåelsessystemer kan bremse på det mest uventede tidspunkt. Hvor abstrakt det end kan lyde, sker dette selv under overhalinger. Da vi nærmer os bilen foran og bevæger os ind i den modkørende vognbane et øjeblik senere, siger bilen: "Hej! Hvor skal du hen ?! ” og fra alle trådens præcist planlagte fremskridt. Eye Sight-systemet har en meget højere IQ i denne henseende, fordi det ikke overskrider.
Hvis føreren ikke reagerer på nogen måde og fortsætter med at nærme sig forhindringen, vil hornet lyde igen, de røde lysdioder vil lyse, og bremsesystemet begynder at bremse bilen lidt (op til 0.4G). Hvis så vores handling er planlagt (som den førnævnte overhaling), er det nok at trykke på gaspedalen hårdt nok til, at Eye Sight kan sige: "OK, gør hvad du vil." Men hvis du alligevel overlader sagen i hænderne på Levorg (som i en prøve), så vil der bogstaveligt talt i sidste øjeblik høres et frygtindgydende "Beeeeeeeeeee!!!", et rødt diskotek vil spille på instrumentbrættet, og Levorg vil stå op. på næsen (0.8-1G) - stopper lige foran forhindringen. Under testene stoppede bilen selv 30 centimeter fra træ- og polystyrenstrukturen. Selvom vi ikke har testet at ramme andre medrejsende undervejs, forstyrrer Eye Sight ikke normal kørsel. Faktisk er det svært at finde nogen indikation af, at systemet overhovedet virker. Selvom det er og er konstant vågent. Den aktiveres dog så sent som muligt, hvilket giver føreren tid til at reagere.
Eye Sight-systemet er baseret på et stereokamera, der er placeret under et spejl. Et ekstra par øjne overvåger konstant vejen og registrerer ikke kun andre køretøjer (biler, motorcyklister, cyklister) og fodgængere, men også bremselysene på bilen foran. Som et resultat heraf, hvis køretøjet foran dig pludselig bremser, reagerer Eye Sight-systemet hurtigere, end hvis afstanden blev estimeret ved hjælp af afstandsmåleren alene. Derudover er der installeret to radarer bag på bilen for at lette udgangen fra parkeringspladsen. Ved bakning informerer de føreren, når et køretøj nærmer sig fra højre eller venstre.
Eye Sight-systemet ombord på Subaru er en sand køreassistent. Det er stadig en maskine, der ikke altid vil være smartere end et menneske. I nogle biler behandler førerassistentsystemer føreren som sindssyg og forhindrer overhaling eller river i luften næsten uden grund. Eye Sight HJÆLPER, men gør intet for os. Den tager først kontrollen, når en kollision bliver nært forestående, og føreren tydeligvis ikke er klar over faren.
