Prøvekørsel Toyota Prius: fornøjelsen ved at spare

Test af den fjerde generation af pioneren blandt serielle hybrider

For Prius-købere er det kun det lavest mulige brændstofforbrug, der kan kaldes et acceptabelt brændstofforbrug. De forsøger at være mere økonomiske end chaufførerne af alle de andre køretøjer, de støder på undervejs. Det er i hvert fald det indtryk, man får, når man surfer på internettet. De, der opnår værdi fra et par til en decimal, har virkelig noget at prale af – resten må prøve.

Den fjerde udgave Prius har alvorlige ambitioner: Toyota lover et gennemsnitligt forbrug på 3,0 l / 100 km, 0,9 liter mindre end før. Det er klart, at brændstoføkonomi feber er ved at gå ind i en ny fase ...

Vores test begynder i centrum af Stuttgart, og starten er næsten lydløs: Toyota parkeres og drives udelukkende med elektrisk strøm. Stille kørsel har traditionelt været en af ​​de gode ting ved hybridmodeller. I denne henseende forventes der dog endnu bedre ydeevne fra Plug-in-versionen, fordi den vises i brandets sortiment. Som navnet antyder, er det selvfølgelig en mulighed, der kan oplades fra lysnettet.

Dette er ikke muligt med vores Prius-tests. Her oplades batteriet, når bremserne trækkes, eller ved kørsel uden træk - i disse tilfælde fungerer elmotoren som generator. Derudover oplader forbrændingsmotoren også batteriet, da en del af dets energi forbliver ubrugt. For øget effektivitet kører 1,8-liters motoren på Atkinson-cyklussen, hvilket også bidrager til et optimalt arbejdsflow og lavt brændstofforbrug. Toyota hævder, at deres benzinenhed opnår 40 procent effektivitet, en rekord for en benzinenhed. Bagsiden af ​​medaljen er, at Atkinson-cyklusmotorer oprindeligt er karakteriseret ved mangel på drejningsmoment ved lave omdrejninger. Af denne grund er Prius' elmotor en værdifuld starthjælp. Når man trækker væk fra et lyskryds, formår Toyotaen at accelerere ret hurtigt, hvilket lettes af begge typer kørsel. Afhængigt af hvordan føreren arbejder med gashåndtaget, starter benzinmotoren på et tidspunkt, men det kan høres frem for at mærkes. Harmonien mellem de to enheder er bemærkelsesværdig - personen bag rattet forstår næsten intet om, hvad der sker i dybet af planetgearet.

Atkinson cykelmotor

Hvis føreren brænder for det sportslige drev for at spare så meget brændstof som muligt og er forsigtig med at bruge sin højre fod, høres næsten intet fra drevet. I tilfælde af mere alvorlig gasning øger planetgearet dog motorhastigheden betydeligt, og så bliver den ret støjende. Under acceleration knurrer 1,8-liters motoren ondskabsfuldt og noget utilfreds og opretholder en konstant høj omdrejningstal. Selve accelerationen forbliver også ganske specifik, da bilen øger tempoet uden at ændre motorhastigheden, og dette skaber en lidt underlig følelse af syntetisk natur.

Sandheden er, at jo mere forsigtigt du accelererer, jo mindre kan du komme i denne bil; dette er en af ​​de vigtigste ting, man skal huske på, når man kører en Prius. På grund af dette er Toyota kommet med forskellige indikatorer, der tilskynder føreren til at være mere diskret i deres kørestil.

Monteret i midten af ​​instrumentbrættet er en multifunktionel digital enhed, der valgfrit kan vise energiflow-grafer, samt brændstofforbrugsstatistikker i bestemte perioder. Der er også en tilstand, hvor du kan se forholdet mellem betjeningen af ​​de to typer diske. Hvis du kører forudsigeligt, accelererer jævnt og kun når det er nødvendigt, giver dig selv lov til at kysse ofte og ikke overhaler unødigt, kan forbruget nemt falde til et forbløffende lavt niveau. Et andet problem er, at glæden hos nogle nemt kan blive til et lille mareridt for andre – for eksempel hvis man skal køre bagved en, der er overivrig i brændstoføkonomi, uanset trafikpropper og vejforhold. Når alt kommer til alt, er sandheden, at for at opnå en tredobbelt til decimalpunktet for brændstofforbrug, er det ikke nok bare at være forsigtig og rimelig: for sådanne præstationer, billedligt talt, skal du trække. Eller kravle, hvis det er bedre.

Hvilket faktisk ikke er alt, hvad der er nødvendigt, især da Prius fra den fjerde udgave bringer ikke kun glæde af brændstoføkonomi, men også af god gammel kørsel. Det behageligt lave førersæde giver nogle sportslige forventninger. Og de er ikke ubegrundede: i modsætning til sin forgænger tvinger Prius dig ikke længere til instinktivt at sætte farten ned før hvert hjørne for at undgå den neurotiske fløjte i forhjulene. 1,4-ton-bilen er ret smidig rundt om hjørnerne og kan faktisk være meget hurtigere end dens ejere ønsker.

Heldigvis går smidigheden på vejen ikke på bekostning af kørekomforten – tværtimod opfører Prius IV sig i forhold til den forrige generation meget mere kultiveret på veje i dårlig stand. Tilføjet til den behagelige rejsekomfort er lav aerodynamisk støj, når du kører på motorvejen.

Kort sagt: Bortset fra motorens irriterende brummen under acceleration, er 4,54 meter hybriden en rigtig fin bil i hverdagen. Med hensyn til teknologisk indhold forbliver denne model tro mod sin idé om at være anderledes end alle andre. Faktisk er det, som mange (og med rette) bekymrer sig om, designet. Og især udseendet.

Indefra er der en mærkbar forbedring i forhold til den forrige udgave, især med hensyn til kvaliteten af ​​kildematerialerne og multimediemulighederne. Selv i den grundlæggende konfiguration til en pris på 53 leva, har Prius dobbeltzone-klimatronik, dual-range belysning, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, trafikskiltgenkendelsesteknologi og en nødstopassistent med trafikgenkendelsesfunktion. fodgængere. Det kan varmt anbefales at investere i parkeringssensorer, da bilen stadig er over 750 meter lang, og udsynet fra førersædet ikke ligefrem er godt – især den skrå bagende med sparsomt glas gør bakgeparkering endnu sværere. snarere et spørgsmål om formodninger end egentlige dømmekraft.

Velegnet til familiebrug

Brugen af ​​intern volumen er mere komplet end i tredje generation. Bagakseldesignet er mere kompakt end tidligere, og batteriet er nu placeret under bagsædet. Dermed er bagagerummet blevet større - med en nominel volumen på 500 liter er den helt velegnet til familiebrug. Vær dog forsigtig, hvis du planlægger at læsse Prius mere seriøst: den maksimale nyttelast er kun 377 kg.

Men tilbage til spørgsmålet, der bekymrer potentielle ejere af denne bil mest af alt: det gennemsnitlige forbrug i testen var 5,1 l / 100 km. Denne figur, som nogle idealister måske finder overvurderede, er let at forklare. Det pågældende brændstofforbrug opnås under reelle forhold og med en kørestil, der ikke skaber vanskeligheder for andre trafikanter, og er en funktion af de værdier, der opnås ved den standardiserede øko-rute Eco (4,4 l / 100 km), daglig trafik (4,8, 100) l / 6,9 km og sporty kørsel (100 l / XNUMX km).

For fremtidige Prius-købere vil værdien realiseret i vores standardiserede øko-rute for økonomisk kørsel uden tvivl være let opnåelig - med en rolig og jævn kørestil, uden overhaling og uden at køre 120 km/t, 4,4, 100 l/XNUMX km er ikke et problem for Prius.

Den største fordel ved modellen kan dog ses fra tests fra kørsel i hverdagsforhold til arbejde og omvendt. Da en person ofte skal sætte farten ned og stoppe i byen, fungerer energigenvindingssystemet hårdt under sådanne forhold, og det påståede forbrug er kun 4,8 l / 100 km - husk på, at dette stadig er en benzinbil. . Sådanne fantastiske præstationer i dag kan kun opnås i hybrider. Faktisk opfylder Prius sin mission: at bruge så lidt brændstof som muligt.

Tekst: Markus Peters

Fotos af Rosen Gargolov

Evaluering

Toyota Prius IV

Hvad der tydeligst adskiller Prius fra konkurrerende modeller er dens effektivitet. Imidlertid vinder hybridmodellen allerede point i andre discipliner, der ikke er direkte relateret til brændstoføkonomi. Håndteringen af ​​bilen er blevet mere manøvredygtig, og komforten er også forbedret

krop

+ Rigelig plads i forsæderne

Enkel funktionskontrol

Vedvarende håndværk

Et stort antal steder for ting

Stor kuffert

– Dårligt udsyn bagud

Begrænset plads til bagpassagerer

Nogle touchscreen-grafik er svære at læse

komfort

+ Komfortable sæder

God samlet affjedringskomfort

Effektiv aircondition

– Motoren bliver ubehageligt støjende, når den accelererer

Motor / transmission

+ Velafstemt hybriddrev

– Træge accelerationsreaktioner

Rejseadfærd

+ Stabil vejadfærd

Sikker lige bevægelse

Overraskende god håndtering

Dynamisk adfærd ved erobringer

Præcis kontrol

Naturlig bremsepedal fornemmelse

sikkerhed

+ Flere sekventielle driverassistentsystemer

Bremseassistent med fodgængergenkendelse

økologi

+ Meget lavt brændstofforbrug, især i bytrafik

Lavt niveau af skadelige emissioner

udgifter

+ Lave brændstofomkostninger

Rigt grundlæggende udstyr

Attraktive garantibetingelser

tekniske detaljer

Toyota Prius IV
Arbejdsvolumen	1798 cc cm
magt	90 kW (122 hk) ved 5200 o / min
max. drejningsmoment	142 Nm ved 3600 o / min
acceleration 0-100 km / t	11,8 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38,1 m
fuld hastighed	180 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	5,1 l / 100 km
Basispris	53 750 levov