Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Den mindste Toyota er udstyret med en 1-liters motor, som også drives af Auris, Yaris og Urban Cruiser, så der er ikke behov for at tale om fejlernæring. Den mest kraftfulde benzinmotor iQ har anstændige 33 "hestekræfter".

Køreoplevelsen er derfor ikke skuffendeIQ 1.33 følger byens stress og jag mere end let og kan også diktere takket være dens fleksibilitet og opfindsomhed (den har brug for lidt plads til at skifte spor sikkert). På den åbne vej og på motorvejen matcher motoreffekten karosseriets chassisstruktur og vridningsstyrke, hvilket eliminerer ubehagelig slank, lateral vindfølsomhed eller ustabilitet ved bremsning. IQ ved det ikke.

Opnår maksimal hastighed uden tøven At køre med 130 km/t er en selvfølge. Sådan kører du en større bil. Fabriksacceleration fra 0 til 100 km / t er 11 sekunder (Multidrive), hvilket bekræfter vores opfattelse af, at denne lille Toyota bare er nervøs.

Vores tester var udstyret med en trinløs transmission. multidrev, som udover de klassiske programmer P (parkering), D (fremad), R (baglæns), N (neutral) også har et program B (til motorbremsning ved nedkørsel) og S, hvilket er en mere dynamisk automatisk automatisk.

Multidrive (tillæg € 1.200) viser brugervenlighed og tilføjer sin andel af drivlinjen. Dette mærkes af motorens kraftigere drift eller af dens øgede støj.

I de lavere og lavere mellemområder er 1-liters motoren og dens udstødning fuldstændig diskret, og i den øvre halvdel af rotationsområdet øges støjen så meget, at den på lange afstande ikke længere er behagelig. Hvis bare jeg gav en lidt mere sporty tone, men desværre nej.

Træd let på speederpedalen, når Eco light også er tændt for økonomisk kørsel, holder Multidrive mellem 1.000 og 2.000 o/min, med en mere dynamisk omkring 4.000 o/min, og med en meget tung højre hånd omfavner den de røde felttårne ​​over seks gange. de tusinder.

Program S, hvor Toyota på en eller anden måde undgår ordet Sport, øger motorhastigheden fra omkring 1.000 til 2.000 ved at flytte gearstangen til venstre (hvis du tidligere har kørt med f.eks. 2.000 omdrejninger i normal tilstand, øger program S også hastighed til 4.000 omdr./min), hvilket yderligere øger støjen, men også øger reaktionshastigheden og naturligvis brændstofforbruget.

Omkring et ton er svært udstyret og motoriseret på en sådan måde, hvilket utvivlsomt er en overraskelse, men i betragtning af den kvalitetskonstruktion og innovation, der blev introduceret i dette barn med en stor bils sjæl, forventes lidt mere vægt.

Belastningskapacitet er iQ's svage punkt, da den vejer mindre end 300 kg, hvilket i princippet ikke burde give problemer, men det er let at "veje" en baby med tre 100 kg voksne og et stykke bagage. Og vi har allerede krydset grænsen.

På trods af det fire-personers design (det kan faktisk køres af tre voksne i gennemsnitlig højde), vil iQ dog sandsynligvis sjældent bære sådanne kombinationer.

Tilbage til forbrug, som belønnede os med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 6 liter pr. 1 kilometer, og efter jagten viste beregningen af ​​tørst et gennemsnitligt forbrug på 100 liter, hvilket utvivlsomt er en meget interessant kendsgerning.

Sammenlignet med en god sekstrins manuel gearkasse, bidrager Multidrive til en stigning i forbruget på flere deciliter, hvilket allerede er synligt fra fabrikkens forbrugsdata (sammenlignet med en 1.33 manuel gearkasse stiger i0 med trinløs iQ med 2 - 0 liter ). 4 km), og med en mere livlig tur stiger tørsten selvfølgelig.

Men omkostningshistorikken er uendelig. Også i denne iQ stiftede vi bekendtskab med den unøjagtige brændstofmåler i 32-liters brændstoftanken, som er monteret på bunden af ​​denne bil. Da vi tændte nødlyset, gik vi til tankstationen, tankede op, og til sidst blev vi overraskede over at opdage, at der var mellem otte og ni liter brændstof tilbage i den lille pige.

Med en beskeden containervolumen, der reducerer lange ture med hyppige godbidder, er det en temmelig høj procentdel.

IQ med manuel gearkasse har også en indbygget start-stop metode, hvilket hjælper med at spare et par deciliter. Prisen på iQ er også høj, især hvis den har den samme mængde hardware som testen. Fordelene ved at vælge det bedste udstyr afspejles også i brugervenligheden.

IQ er imidlertid fremragende, ikke kun med hensyn til praktisk. by smidighedstest (kort venderadius er en rigtig balsam) og nem parkering (udsigten bag sædet pga. bagrudens nærhed hjælper med centimeter-præcis parkering), men det viser sig også at være en bil, der er nem at leve med.

Testbilen havde ikke en klassisk nøgle, så den blev låst op uden at trykke på en knap, og motoren blev også startet og stoppet på en ikke-klassisk måde. Lethed supplerer endnu mere Smitte, som selv skifter, er den eneste skam, at den ikke tillader manuel omskiftning.

Køreposition med kun den højdejusterbare ring og det ikke-højdejusterbare sæde, tager det lidt tilvænning, men forsæderne er fantastiske. Stram, med godt sidegreb på overkroppen, der ikke bliver træt selv efter en lang tur.

Kan du huske den tidligere iQ -test, hvor vi skældte ud på lydstyringsløsningen? Denne iQ var dårligt udstyret, så den havde kun betjeningsknapper på rattet, hvilket betød, at det kun var føreren, der kunne styre radioen.

Denne gang havde iQ et indbygget navigationslydsystem (mod et tillæg på 1.370 euro), som også tilbød klassiske knapper til lydsystemet, en USB-grænseflade og Bluetooth til kommunikation med en mobiltelefon. Navigeringen fungerer fantastisk, den er præcis, instruktionerne er klare grafisk og verbalt, og enheden beregner ruter hurtigt.

Det eneste problem er kartografien, som ikke kender alle husnumre og ikke har nogle nye veje (de sidste dele af motorvejen med Shentwish -tunnelen, nogle lokale veje, der har været i trafik i mindst tre år ...) , men den samlede vurdering er positiv.

Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	17.300 €
Test model omkostninger:	21.060 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	72 kW (98 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,6 s
Maksimal hastighed:	170 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.329 cm? – maksimal effekt 72 kW (98 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 123 Nm ved 4.400 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - en trinløs automatgearkasse - med 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) dæk.
kapacitet:	topfart 170 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2-udledning 120 g/km.
Masse:	tomt køretøj 930 kg - tilladt totalvægt 1.270 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 2.985 mm - bredde 1.680 mm - højde 1.500 mm - akselafstand 2.000 mm - brændstoftank 32 l.
Boks:	32-292 l

Vores målinger

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertæller: 3.674 km
Acceleration 0-100 km:	11,8s
402m fra byen:	18,4 år ( 126 km / t)
Maksimal hastighed:	175 km / t
testforbrug:	8,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,8m
AM -bord:	42m

Vi roser og bebrejder

innovation

udvendig og indvendig form

udførelse

kapacitet efter størrelse

tre "voksensæder"

manøvredygtighed (meget lille venderadius)

beriger hoved- og beskyttelsesudstyr

brændstofforbrug ved moderat kørsel

høj pris

brændstofforbrug under acceleration

installation af kørecomputerens knap

tønde størrelse

flere opbevaringspladser

følsomt interiør (ridser)

uvenlig over for høje chauffører (høj siddeposition og utilstrækkelig sædebevægelse i længderetningen)