Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Indhold
Ved test af den nye Toyota Supermini er to sammenligninger uundgåelige. Den første med en to-personers er 29 centimeter kortere og 12 centimeter smallere end Smart ForTwo, og den anden med den legendariske Mini er cirka tre meter lang.
Sidstnævnte tillod folk at bevæge sig i det forløbne årtusinde, og mesterværket af den græske Alec Issigonis ophidser stadig fantasien hos mange ingeniører, der har en utrolig idé om et tre meter lille barn med plads til fire passagerer i hovedet. Selv iQ findes for folk, der kører, og for € 13.450, hvilket er prisen på en grundlæggende iQ, er der mange mere rummelige rivaler at vælge imellem. Især når du overvejer markedet for lidt brugte kopier.
Men iQ er her til et andet formål: i verden udvikler miljøbevidsthed sig dag for dag i markedsføringen eller i folks sind, og Toyotas supermodel er den moderne Mini i dette miljø, svaret på den ændrede bybiotop: iQ kan køre bil. fire (nå, faktisk tre gennemsnitshøjder), bilen er mindre end tre meter lang (det vil sige, den spreder sig ikke over en almindelig parkeringsplads), og derudover udleder dens trecylindrede liter kun 99 gram CO2 pr. .
Kære herrer, hvis du vil vise bekymring for miljøet og ikke kan forkæle lugten af offentlig transport, skal du tænke igen om det er hensigtsmæssigt at købe en hybrid. Vil du ikke hellere have iQ?
Toyota iQ er i princippet ikke den første bil i en stor serie, skabt specielt til at arbejde i overfyldte bycentre med sit lille udseende. Den ære går for eksempel til ForTwo, hvis idé er mindre-mere en iQ-imitation, men går sin egen vej.
Hvis iQ blev solgt hos Daimler, ville den sandsynligvis blive kaldt ForThree. Historien om en meget sød lille Toyota med en kølig bagende og hjul skiftet i alle fire hjørner er velkendt, men vi kan gentage det i en nøddeskal: ingeniørerne satte en differential foran motoren og satte enheden næsten i midten. ...
Derudover fladede de 32-liters brændstoftanken og installerede den på undersiden af bilen under sæderne, hævede styresystemet, reducerede aircondition med 20 procent og installerede et asymmetrisk instrumentbræt i iQ.
Resultatet af alle disse og mange andre løsninger er en kort, men rummelig krop til tre voksne voksne. IQ er en stor nyhed i år fra det tekniske perspektiv, og i en tid, hvor biler rent teknisk ligner hinanden, er det en reel renæssance med hensyn til en mere innovativ tilgang til design.
Nok teori til at fremhæve praksis. Formen er smuk og flot at se på billederne. På grund af den lavere brændstoftank er iQ's to første sæder også høje, så med temmelig lave tagbuer er det ikke ualmindeligt, at nogen skubber kanten af taget med hovedet to gange i vores test.
IQ er heller ikke designet til høje ryttere, da førersædet i længderetningen er for kort, og der ikke er nogen højdeforskydning. Det kræver lidt øvelse at installere rattet, da det kun justeres i højden, men når føreren er på plads, finder han, at han sidder bedre end for eksempel i Yaris.
Imidlertid har forsæderne en anden ulempe: når de bevæger sig fremad, for at lette noget gymnastisk adgang til det andet bænkesæde, husker de ikke deres position. Chaufføren trøstes af, at iQ kun er designet til tre passagerer i gennemsnitlig højde og et stadig meget lille barn, som har en plads bag chaufføren.
Hvis du primært kører i iQ voksne, så skal den tredje altid gå til højre. Det er udstyret til to voksne med et asymmetrisk instrumentbræt. Der er ingen klassisk skuffe foran passageren, men en meget smallere kludskuffe, der kun er egnet til opbevaring af papir, en mobiltelefon og solbriller.
Denne kasse, der sjovt kan kaldes en "kasse til dig selv", fordi den er let at fjerne, gør det muligt for passageren at bevæge sig fremad uden overdreven knæplads og derved give plads til bagsædet. Han bør ikke være for høj, fordi hovedet falder på kanten af taget.
En voksen eller endda en yngre elev kan ikke sidde bag den midterste chauffør til venstre. For lidt plads til fødder og knæ. ... Bagsædet kan rumme et indre ben mellem forsæderne, hvor der er et bestemt tæppebelagt rum: parkeringsbremsehåndtaget er derfor placeret til højre for gearstangen.
Interiøret iQ er rummeligt og bredt. Instrumentbrættet er af plastik (vær opmærksom på materialernes følsomhed over for ridser!), Men det er bestemt lavet og malet i flere farver, og designet er meget interessant, men også upraktisk.
Der er tre knapper til automatisk klimaanlæg og en drejeknap på midterkonsollen (vælg derefter programmet: blæsereffekt, temperatur eller blæseretning, og skift det derefter med den roterende del: hvor det blæser, hvilken temperatur skal være.), Og fra radioen kun over cd -stikket.
De eneste to knapper til lydsystemet, som også har en AUX -grænseflade, er på rattet, og som følge heraf forbliver ubrugelig lyd kun i førerens domæne. Da du ikke har den klassiske måde at styre stationer i din hukommelse, skal du hente instruktionsbogen, før du bruger lyden og forklare navigatoren, at det kun er dig, der opfylder dine musikalske ønsker.
Omdrejningstælleren kan være større og bedre opbevaringsplads er ønskeligt, da skufferne er mere eller mindre skuffer i sidedørene. Kørecomputerparametre vises på skærmen ved siden af rattet (til venstre) med oplysninger om uret, den valgte radiostation og udetemperaturen. Områdedata er ikke tilgængelige, men det kan være bedre, hvis iQ ikke har det, da den digitale brændstofmåler er meget unøjagtig.
Vi var også imponerede over fjerninstallationen af kontrolknappen på kørecomputeren i én retning. Bagagerummet er den værste del af iQ. Men 32 liter ville være mere korrekt at sige "kasse". Hvis du skal til havet som en trekant med iQ, så vælg en nøgenstrand, da du næppe har mere end to tasker i dit bagagerum (damer, gå ikke overbord med mængden af make-up ).
Bagagerummet har dog dobbelt bund, med bagsædernes ryg tilbagelænet (i dette tilfælde er iQ en double - den kan i øvrigt også købes som dobbelt i bunden). fold låget ud og sæt det fast til dine lår for at skjule indholdet for nysgerrige øjne.
Vi glemte næsten den skjulte opbevaringsboks under bænksædet. En interessant, men upraktisk løsning er blot én intern roterende lampe til hele bilen foran. Toyota siger, at det er en læser, den bagerste passager og bagagerummet nikker i mørket.
Den høje pris på iQ er delvist begrundet i dets meget gode udstyr, da basisudstyret allerede har (omskiftelig) stabiliseringselektronik, tre luftgardiner, seks airbags (!), Alle fem mulige Euro NCAP -crashteststjerner, aircondition og elektrisk vinduesforskydning. , og når du vælger rigere udstyr, også et nøglekort, elektrisk justerbare og foldbare bakspejle ...
Du kan dog tage iQ'ens høje pris som en test for, hvor meget du værdsætter bilinnovation. Det fantastiske ved iQ er dens smidighed, som det fremgår af dens venderadius på kun 7 meter. Dens korte længde gør det nemt at parkere og skifte vognbane, hvor sidesynet lider lidt under forsædepassageren (hvis to sidder til højre) og små andre sidespejle.
iQ sælges i øjeblikket med enten en 50kW liter benzin eller 16kW turbodiesel. Toyota viste den mindste mængde af motorinnovation, da motorerne er kendt fra andre japanske (og franske: Citroën C1 og Peugeot 107 - 1.0) babes. Den liters trecylindrede motor overrasker med sin relativt støjsvage gang og knapt mærkbare vibrationer, men glæder sig ikke over sin manøvredygtighed og acceleration.
Den fem-trins manuelle gearkasse er lang, og ved overhaling skal du sænke to gear. Motoren elsker at dreje, hvilket fremgår af en mere sporty lyd over 4.000 o / min. IQ klarer sig overraskende godt på landevejen. På grund af den korte akselafstand og det klassiske chassisdesign er krusninger på motorvejen ikke overraskende, ligesom det ikke er så acceptabelt at ryste på dårligere terræn. Alt er inden for normale og realistiske forventninger, måske et par nuancer bedre.
Vi vil gerne påpege lydisoleringen af fronten. Hvorfor ikke den sidste? Den sidste passager klagede over for høj udstødning og lyden af et vandgardin under hjulene (regn), som ikke tillod ham at følge samtalen mellem de to forreste med en hastighed på 130 km / t på motorvejen.
Selvom næsten-top-hastigheder ikke giver det nogen problemer, klarer iQ sig bedst i en by, hvor vi blev overrasket over det øgede brændstofforbrug. Mellem gaderne behøvede han ikke andet end beskedne 8 liter brændstof, men ved andre målte forbrug fra 2 til 5 liter viste det sig også at være mere økonomisk.
Ansigt til ansigt. ...
Alyosha Mrak: Hvis vi lukker det ene øje, ser vi ikke en for høj pris. Hvis vi lukker den anden, vil vi ikke bemærke, at Ljubljana (endnu) ikke er så overfyldt, at en miniature iQ virkelig ville være nødvendig. Eller Smart Fortwo, selv for de større trillinger, Citroën C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo, er jeg ikke sikker på.
Men se mere globalt ud: trafikpropper stiger, parkeringspladser falder, og miljøbetalinger vil blive mere og mere smertefulde for bilisternes tegnebøger. Det er derfor iQ ser ud til at være det rigtige køretøj til nutidens Paris, London eller Milano og fremtidige Ljubljana eller Maribor. Hvorfor? Fordi den er smuk, legende manøvredygtig, fordi den passer perfekt og let transporterer tre voksne passagerer, og ... den er også godt lavet og behagelig at køre. Blandt de små er han helt klart min favorit, jeg vil bare prøve 1-liters 33 "hest" -versionen hurtigst muligt!
Vinko Kernc: Den kan være lille, men den skal have en motor, gearkasse, drev, rat, for- og bagaksler, karrosseri, sikkerhedsudstyr, instrumentbræt. ... Faktisk "mangler" han kun en rigtig bagagerum til en rigtig bænk og cirka 30 centimeter i kropslængde. Derfor den relativt høje pris. Derfor har den en lille venderadius og kort længde. Og generelt overraskende: At købe Aikju giver dig meget mere bil, end du tror.
Matevž Koroshec: Denne byfjol, jeg er ked af det, hjernevasken er super sød. Okay, jeg er enig, der er virkelig ikke plads til mere end to af dem, og der er ingen tvivl om, at der kun er to knapper til rådighed til at styre radioen, og de to sidder desværre på rattet, men den kører fantastisk. Selv når pilen på speedometeret modigt krydser tallet 100, hvilket ikke kan siges om Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.450 € |
| Test model omkostninger: | 15.040 € |
| Strøm: | 50 kW (68 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,7 s |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000, lakgaranti 2 år, rustgaranti 12 år. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.617 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.754 € |
| Dæk (1) | 780 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.725 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.550 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 21.238 0,21 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 71 × 83,9 mm - slagvolumen 998 cm? – kompression 10,5:1 – maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 6.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,8 m/s – specifik effekt 50,1 kW/l (68,1 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 91 Nm ved 4.800 hk. min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 5,538 1,913; II. 1,310 timer; III. 1,029 timer; IV. 0,875 timer; v. 3,736; – differentiale 5,5 – fælge 15J × 175 – dæk 65/15 R 1,84 S, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 150 km/t - acceleration 0-100 km/t på 14,7 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagerste torsionsstang, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekaniske bagbremsehjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | Tomt køretøj 885 kg - Tilladt totalvægt 1.210 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: ikke tilgængelig, uden bremse: ikke tilgængelig - Tilladt taglast: n/a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.680 mm, frontskinne 1.480 mm, bageste spor 1.460 mm, frihøjde 7,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.510 mm, bag 1.270 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 400 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 32 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 4 stykker: 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Dæk: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilometertal: 2.504 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,9 år ( 113 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 19,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 23,3 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t (III., IV., V.) |
| Minimum forbrug: | 5,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 75,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -bord: | 44m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (270/420)
Trioen har en for lav rating til byens iQ -show. Den fortjener mindst fire for smidighed, rummelighed (tre meter lang for tre mellemstore passagerer) og teknik (inklusive fremstilling).
Udendørsareal (13/15)
Et unikt eksempel på design og håndværk, som du ville forvente af en luksusklasse.
Interiør (69/140)
For at arbejde med radioen skal du læse betjeningsvejledningen. Der er næsten ingen bagagerum, materialerne indeni er skrøbelige, men meget godt samlet.
Motor, transmission (51
/ 40)Tilpasset køretur til at gå rundt i byen.
Køreegenskaber (53
/ 95)Vær ikke bange for vejen, da bilen er stabil som en kat på alle fire, behøver du kun at leje et kort skridt.
Ydeevne (16/35)
Ekstremt lav manøvredygtighed fra 80 til 120 km / t og søvnig acceleration, men da det er urbane nedbør, kan du ignorere vigtigheden af sekunder.
Sikkerhed (37/45)
Blandt småbørn er iQ et stort forbillede, men desværre vovede han sig også foran biler over en meter lange.
Economy
Høj salgspris og ikke helt gunstigt brændstofforbrug.
Vi roser og bebrejder
innovation
udvendig og indvendig form
udførelse
kapacitet efter størrelse
tre "voksensæder"
manøvredygtighed (meget lille venderadius)
rigt basis- og beskyttelsesudstyr
brændstofforbrug ved moderat kørsel
høj pris
brændstofforbrug under acceleration
lydkontrol
installation af kørecomputerens knap
tønde størrelse
flere opbevaringspladser
følsomt interiør (ridser)
uvenlig over for høje chauffører (høj siddeposition og
utilstrækkelig langsgående sædebevægelse)
