Toyota Carina E - sådanne biler produceres ikke længere

Der er biler, der kan tilgive nogle uagtsomhed i drift og vedligeholdelse af deres ejere. Det er påvirket af kvaliteten af ​​deres fremstilling, dvs. kvaliteten af ​​de anvendte materialer, nøjagtigheden af ​​samlingen, de relevante kvalifikationer hos det personale, der er ansvarligt for produktionsprocessen, eller standarderne for produktionen. Toyota Carina E er bestemt en af ​​disse biler, med holdbarhed og håndværk over gennemsnittet. Køb af et velholdt eksemplar fra en pålidelig kilde bør beskytte den nye ejer mod uventede udgifter.

Produkterne fra den japanske producent har haft et fremragende ry i mange år. Næsten alle modeller anses for at være holdbare, pålidelige og problemfrie i drift. Imidlertid er Toyota Carina E, sammenlignet med andre udviklinger af den japanske virksomhed, kendetegnet ved ... legendarisk holdbarhed og pålidelighed.

Den præsenterede generation debuterede i 1992. Han erstattede generationen produceret siden 1987 i tilbuddet fra den japanske producent. I 1993 dukkede Lean Burn-motorer op i tilbuddet - for en mager blanding (omtalt nedenfor). I 1996 gennemgik modellen et subtilt ansigtsløft. Samtidig blev ophængsdesignet færdiggjort, formen på kølergrillen blev ændret, og yderligere strukturelle forstærkninger blev påført.

Den nye model stod over for en vanskelig opgave, den skulle konkurrere på det europæiske marked med så attraktive modeller som VW Passat eller Opel Vectra. Samtidig blev de nævnte biler fra europæiske producenter ikke belastet med en irrationelt høj afgift, hvilket gjorde attraktiviteten af ​​en interessant bil fra Land of the Rising Sun stærkt undertrykt af den ublu pris. Derfor besluttede den japanske producent at flytte produktionen til Europa.

I 1993 blev Toyotas britiske fabrik åbnet i Burnaston og Deeside. Den første Carina, mærket med E for Europa, rullede af samlebåndet i andet halvår. Overførslen af ​​produktionen til Europa viste sig at være et ydre øje. Prisen blev så attraktiv, at bilen blev meget populær og nemt kunne konkurrere med europæiske modeller. Især på det britiske marked, hvor der er mange videresalgstilbud af Carina E.

Kvalitetsbekymringer i forbindelse med flytning af bilproduktion fra Japan til Europa viste sig at være ubegrundede. Carina E's positioner i pålidelighedsvurderingerne bekræfter, at den japanske producent har formået at implementere og implementere japanske kvalitetsstandarder i bilfremstillingsprocessen og i det europæiske land.

I starten blev Carina E tilbudt i to karrosserityper, som en executive fire-dørs limousine og en praktisk fem-dørs liftback. I begyndelsen af ​​1993 blev en stationcar-version tilføjet til de tilbudte versioner, kaldet Sportswagon af den japanske producent. Alle tre varianter var karakteriseret ved "mange bøjninger", takket være hvilke det var muligt at opnå en meget lav luftmodstandskoefficient Cx = 0,30. På det tidspunkt var dette et misundelsesværdigt resultat. Disse rundinger gjorde dog, at bilen stilmæssigt ikke skilte sig ud fra sine konkurrenter. Mange betragtede silhuetten ... farveløs og kedelig.

I dag ser Carina E's kropslinje lige så moderne ud som skiveknappen på Fiat 126P. Takket være de talrige kurver er bilen stilmæssigt anderledes end nutidens designtrends. Den streg, som bilen er tegnet med, stammer fra begyndelsen af ​​90'erne, og den er der desværre ingen måde at skjule. Der er dog dem, der hævder, at bilens farveløse design mere er en fordel end en ulempe, fordi bilen ældes langsomt. Jeg tror, ​​der er noget i det her.

Du kan føle dig godt tilpas, mens du kører bil. Stolene er komfortable, selvom de er dårligt profileret. Ved dynamisk svingning garanterer de ikke korrekt sidestøtte. Rækkevidden af ​​sædejustering er tilstrækkelig. Derudover er førersædet justerbart i lænden. Takket være dette er selv en lang rejse ikke så trættende.

Rattet kan kun justeres i lodret plan. Et tilstrækkeligt stort sædejusteringsområde giver dig dog mulighed for at vælge den rigtige position bag rattet. Kabinen i bilen er forældet og repræsenterer en typisk japansk designskole. Det er …. manglende design. Dashboardet er smerteligt enkelt og læsbart. Det ville ikke skade lidt mere fantasi og panache, karakteristisk for franske biler. Alle indikatorer og knapper er, hvor de skal være. Kørsel er intuitivt og problemfrit. Gearstangen er kort og ligger godt i hånden. Gearene har, selvom de fungerer glat, for lange slag. Dette er især mærkbart under dynamisk acceleration, når det tager for lang tid at skifte individuelle gear.

I kategorien bagagerum vil Carina E tilfredsstille selv de mest krævende utilfredse. Bagagerummet rummer alt efter type fra 470 liter (liftback) til 545 liter (sedan). Det er rigtigt, at hjulkasserne er gennemtrængende, og støvlen er ikke en perfekt kasseform, men med så meget plads kan den bruges godt. Dens rummelighed garanterer en ubekymret og ubekymret feriepakke for en familie på fire eller endda fem. Det er muligt at folde den asymmetrisk opdelte sofa og øge lastrummet til mere end 1 dm200. Det resulterende glatte gulv er en fordel, der gør det ikke noget problem at pakke selv lange og tunge genstande. Ulempen er den høje lastetærskel, hvilket betyder, at når man pakker tunge genstande, skal de løftes til en betragtelig højde.

Bilen er forholdsvis neutral. Ja, i hurtige sving viser den en lille tendens til at rulle forenden af ​​hjørnet ud, men det er almindeligt med alle forhjulstrukne biler. Derudover kan den opføre sig uforudsigeligt (kaste tilbage) med en skarp adskillelse af gas på en hurtigt passeret bue. Dette sker dog kun, når et hjørne tages for hurtigt.

Næsten alle biler er udstyret med ABS. Bremselængden fra 100 km/t er omkring 44 m, hvilket efter dagens standard ikke er det bedste resultat.

Hvad angår drivlinjer, har den japanske producent givet flere muligheder, herunder dieselenheder. Basismotoren monteret på Carina E har en arbejdsvolumen på 1.6 dm3 og flere effektmuligheder (afhængigt af produktionsdato og den anvendte teknologi): fra 99 til 115 hk.

En stor gruppe af modeller præsenteret på det sekundære marked er udstyret med 2.0 dm3 motorer. Også i disse motorers tilfælde er der forskelle i effektydelsen, som spænder fra 126 til 175 hk. Den mest populære er dog sorten med 133 heste.

Et kompromis mellem enhederne 1.6 og 2.0 er en 1.8 dm3 motor, udgivet i 1995.

Carina E med denne motor har en effekt på 107 hk. og maksimalt drejningsmoment på 150 Nm. Motoren er lavet efter 16-ventils teknikken. Den beskrevne enhed er et interessant alternativ for folk, der leder efter en dynamisk, adræt og samtidig økonomisk bil. I modsætning til 2.0-enheden forbrænder den væsentligt mindre brændstof, hvilket bliver dyrere og dyrere. Men sammenlignet med 1.6-enheden har den bedre manøvredygtighed og et sammenligneligt brændstofforbrug.

Enhed 1.8 har en gunstig momentkurve. Den maksimale værdi nås på niveauet 2,8 tusind. rpm, hvilket er en fremragende værdi taget i betragtning

16-ventils motorteknologi. Takket være dette accelererer bilen effektivt fra 2,5 tusind rpm

1.8-enheden accelererer fra 100 til 11 km/t på godt 190 sekunder og har en tophastighed på XNUMX km/t.

I enheden, markeret med symbolet 7A-FE, anvendte den japanske producent en innovativ løsning kaldet Lean Burn. En elementær fordel ved implementeringen af ​​denne teknologi er brugen af ​​en mager brændstof-luftblanding i motoren. Under normale forhold er forholdet mellem luftdosis og brændstofdosis i cylindrene 14,7:1. Men i Lean Burn-teknologien er andelen af ​​luft i blandingen større end i en traditionel motor (22:1-forhold). Dette resulterer i betydelige besparelser på dispenseren.

For at få det fulde udbytte af den teknologi, der bruges af Toyota, skal du holde øje med economizer-LED'en, der er placeret blandt indikatorerne på instrumentbrættet. Den lyser grønt, når motoren kører magert. Men med fuld udnyttelse af motorens muligheder skifter styrecomputeren enheden til normal drift. Så er dynamikken i bilen markant

stiger - sammen med brændstofforbruget.

Men selv ved dynamisk kørsel er det gennemsnitlige brændstofforbrug omkring 7,5 liter for hver 100 kørte kilometer. I betragtning af bilens effekt, dimensioner og vægt er dette en acceptabel værdi. Desuden forbrænder konkurrenterne i klassen meget mere, som Honda Accord eller Ford Mondeo.

Problemet med motorer fremstillet ved hjælp af Lean Burn-teknologi er lambdasondens holdbarhed. En mager brændstof/luftblanding betyder, at denne komponent skal udskiftes oftere. Og prisen er ikke den laveste. Desuden er det svært at finde en god og passende erstatning, hvilket tvinger Carina E-ejeren til at købe en original del til en pris på over 1 PLN. Med prisen på bilen på niveauet 500 tusind PLN er prisen bestemt for høj.

Dette er dog den største og eneste ulempe ved motoren. Resten af ​​enheden fortjener ros. Det giver god dynamik, er økonomisk og giver ikke problemer i driften. Grundlæggende handler motorvedligeholdelse om at udskifte væsker, filtre og tandremme (hver 90 km). En korrekt behandlet motor tilbagelægger distancen uden problemer

400 - 500 tusinde km.

I tilfælde med et kilometertal på mere end 200 tusind km, skal du kontrollere oliens tilstand.

I tilfældet med Carina E er det svært at tale om de mest almindelige fejl. Kvaliteten af ​​de enkelte elementer i bilen er på højeste niveau, og i princippet har driftsforholdene en afgørende indflydelse på holdbarheden af ​​de enkelte elementer.

De mest almindelige (hvilket ikke betyder ofte!) Registrerede fejl omfatter den førnævnte lambdasonde i Lean Burn-motorer, nogle gange svigter ABS-sensoren, låse og elruder svigter, forlygtepærer brænder ud. Der er problemer med kølesystemet (lækager), slør i styremekanismen og slid på bremseslangerne. Stabilisatorled er ophængselementer, som også skal udskiftes ret ofte. Dette element er dog væsentligt påvirket af kvaliteten af ​​polske veje.

Den bedste indikator for en bils kvalitet er dens brugere. Carina-generationen, markeret med E-symbolet fra 1992 til 1998, er meget velanset. Dette fremgår ikke kun af pålidelighedsstatistikker, men også af priserne på brugte biler på det sekundære marked. Folk, der har Karina, vil sjældent slippe af med hende. Dette er en bil, der ikke giver driftsproblemer, hvilket gør det muligt at glemme åbningstiderne på lokale værksteder.

Det værdsættes af brugerne primært for dets pålidelighed og rummelighed. Det rummelige bagagerum gør det nemt at pakke til din rejse. Økonomiske 1.6- og 1.8-motorer giver dig mulighed for at nyde relativt billig drift og yde god ydeevne. Option 2.0 garanterer meget god ydeevne, men er ikke længere så økonomisk.

Foto. www.autotypes.com