Renault Safrane - fransk A-seks til prisen for en Golf

En bil, der i størrelse ligner kendte tyske limousiner som Audi A6 eller BMW 5-serie, og endda lidt billigere end en tysk kompakt MPV med VW-logoet på motorhjelmen fra samme år? Umulig? Selvfølgelig er det muligt. Du skal bare søge omhyggeligt, kassere skadelige og ofte helt irrelevante stereotyper, og opskriften på komfort og bekvemmelighed er klar. Og hun hedder Safran. Renault Safran.

Markedssuccesen for denne model er bevist af, at det seneste værk døbt med dette navn ikke tilbydes på europæiske markeder og sandsynligvis ikke vil blive tilbudt. Det kan ses, at Renault efter et koldt brusebad i form af Safranes efterfølger, Vel Satis, besluttede sig for at opgive prestigefyldte biler i Europa og fokusere på "massekarakter". Den nye Renault Safrane, en let opgraderet version af Samsung SM5 og Nissan Tean/Maxim, produceres på den koreanske fabrik i Busan og sælges på markederne i Fjernøsten og Mellemamerika. Og at tro, at det hele skyldes, at den første generation af modellen ikke erobrede markedet. Det er ærgerligt, for Safrane er en ganske udmærket bil, der bryder stereotypen om "nødfranskmanden".

Da den mest luksuriøse af Renault-koncernens luksusbiler i slutningen af ​​80'erne og begyndelsen af ​​90'erne, model 25, allerede var langt fra sine konkurrenter i design og udførelse, blev det besluttet at introducere en efterfølger. Denne efterfølger til den prestigefyldte Renault 25 er Safrane, der har fået sit navn fra safran, det vil sige den populære krokus, der pryder jorden frossen om vinteren umiddelbart efter forårets tøbrud.

Safrane er en bil fuld af overraskelser, ligesom Saffron. Når de første gang kontakter en bil, forbinder de fleste mennesker den instinktivt med meget irriterende elektronik, der lever deres eget liv og det deraf følgende besværlige arbejde. Men lige så få mennesker ved, at safran er et af de dyreste og mest besværlige krydderier i verden (for at samle 1 kg safranfrimærker skal du bruge op til 150 blomster!), så er det nok ikke alle, der er klar over, at Renault kan også ejer en bil, som mærkeligt nok ikke lever sit eget liv.

Renault Safrane debuterede i 1992. Liftback med en højde på mere end 4.7 m adskilte sig fra konkurrenterne ikke kun i kropstype (i denne klasse af biler virkede en sedan som en mere logisk løsning), men også i stil, der udstrålede elegance og stabilitet, men heller ingen dynamik. Kraftenhederne, udviklet i samarbejde med PSA og Volvo-selskaber, skulle give Renaults flagskibslimousine fremragende dynamik og holdbarhed.

I 1996 blev bilen grundigt redesignet, hvilket efterlod Safrane absolut sprød og frisk i sine år. Som et resultat af denne modernisering blev Safranes ydre væsentligt ændret, og nogle løsninger inde i bilen blev forladt, hvilket ofte viste sig at være til lidt nytte, og betydeligt øgede prisen på modellen (elektriske bagsæder, elektrisk ratstamme, elektro-pneumatisk affjedring). Væsentlige ændringer påvirkede også rækken af ​​drivlinjer: 2.0 og 2.5 liters benzinenhederne blev lånt fra den svenske Volvo-serie, og 6 liters V3.0-motoren blev transplanteret direkte fra PSA-designet. Den største og efter manges mening uhensigtsmæssige ændring var dog fjernelsen af ​​den firehjulstrukne benzinversion af den 3.0-liters V6-biturbomotor med 265 hk! Den tunge Safrane i denne version af motoren accelererede til 100 km/t på godt 7 sekunder og nåede let op på 250 - 260 km/t!

Der kunne skrives meget om bilens fordele: et ekstremt rummeligt interiør, meget rigt udstyr, fremragende sæder, høj affjedringskomfort, behagelig at køre og meget tilbageholdende (nogle vil finde det lidt kedeligt) instrumentbræt og ... et kraftigt 80-liters brændstoftank. en tank, der giver dig mulighed for at overkomme endnu mere end 1000 km uden at tanke.

Safrane viser sig, i modsætning til hvad mange tror, ​​at være en meget behagelig maskine at bruge. Dette skyldes primært det fremragende forhold mellem indkøbsprisen og den tilbudte komfort og udstyr. Drivenheder, som alle bilmekanikere, modstår ifølge eksperterne og brugerne selv tidens gang meget godt, og manglerne kan kun forbindes med udstødnings- og drivsystemerne (lejer, tætninger, tryk). Nogle gange kan der være mindre problemer med den indbyggede elektronik, men det er ikke problemer, der er væsentlige og unikke for netop denne model, der kan tilskrives køretøjsfejl (enhver bil, der er ældre end et årti, har ingen problemer med elruder, centrallås, belysning osv.?).

Safran er en slags højdepunkt - ikke mange af dem strejfer rundt i gaderne i polske byer, og dem, der cirkulerer, er importeret privat. Hvis disse ikke er udrykningskøretøjer, er deres funktion snarere begrænset til udskiftning af arbejdsvæsker og dele, der er udsat for naturligt slid. Faktisk kan vi sige, at den udbredte dårlige mening om denne bil til dels virker til fordel for dens fremtidige ejere - de relativt lave omkostninger ved køb betyder, at du for meget få penge kan købe en bil, der med komforten ved den foreslåede tur, overgår næsten alt andet til denne pris.