Toyota C-HR - terrænkørsel

Crossovers er biler, der angiveligt håndterer offroad, men ikke gør det. Vi ved i hvert fald, hvordan de ser ud. Er C-HR en af ​​dem? Er han overhovedet en lille smule tiltrukket af terrænkørsel? Vi ved det ikke før vi tjekker.

Alle former for crossovers "fangede" simpelthen bilmarkedet. Som du kan se, passer dette kunderne, for der er flere og flere biler af denne type på vejene. Ret massivt, komfortabelt, men med et off-road udseende.

C-HR ligner en af ​​de biler. Der er måske ikke firehjulstræk, men crossover-købere, selvom det er, vælger for det meste forhjulstræk. Det ligner her – C-HR 1.2 motoren kan bestilles med Multidrive S gearkasse og firehjulstræk, men det er ikke det de fleste vælger. I vores model har vi at gøre med et hybriddrev. Hvordan påvirker dette kørsel på overflader med lav trækkraft? Lad os finde ud af det.

Kørsel i regn og sne

Inden vi forlader banen, lad os tage et kig på, hvordan C-HR håndterer våd asfalt eller sne. Det er lidt tricky – det kommer helt an på, hvordan vi håndterer gassen.

Bevæger du dig jævnt, er det meget svært at bryde grebet – uanset om det er sne eller regn. Moment udvikles gradvist, men fra det øjeblik det lanceres, er det i overflod. Takket være dette, selv i mudderet, hvis vi bare slipper bremsen, kan vi nemt forlade den mudrede jord.

I situationer uden vej ud, det vil sige når vi allerede har begravet os selv grundigt, hjælper intet desværre. Der er ikke noget bedre end et selvspærrende differentiale, og traction control vinder ikke altid. Som et resultat, hvis et hjul mister trækkraft, viser dette øjeblik, som allerede var i overflod for et øjeblik siden, at være for stort. Kun ét hjul begynder at dreje ad gangen.

Dette bringer os i en situation, hvor vi ikke er særlig forsigtige med gas. Også her begynder on-demand-elmotorens drejningsmoment at forstyrre. Hvis vi trykker speederen helt ned i et sving, overføres hele momentet til det ene hjul igen, og vi kommer i understyring. Effekten kan ligne et clutch-skud – vi mister straks grebet. Så sker der heldigvis ikke noget alvorligt, drifteffekten er mild, og ved højere hastigheder er den praktisk talt fraværende. Det kan du dog godt have i baghovedet.

I bjerge og ørken

Vi ved allerede, hvordan C-HR-drevet opfører sig, når trækkraften er reduceret. Men hvordan vil det se ud på sandet, eller når man bestiger højere bakker?

Optimalt set vil vi gerne se en 4x4 version her. Så kunne vi også teste drevets muligheder – hvordan det leverer moment, og om det altid er der, hvor det er nødvendigt. Kan vi sige noget nu?

Skal vi. For eksempel, når man starter op ad bakke med Auto-Hold-funktionen, bliver C-HR bare ved med at bevæge sig – og den behøver ikke engang firehjulstræk. Også selvom vi står på en bakke og bare kommer videre. Selvfølgelig forudsat at indgangen ikke er for stejl, og overfladen ikke er for løs. Og alligevel virkede det.

Vi nåede også at krydse sandet, men her snød vi lidt. Vi blev fremskyndet. Hvis vi stoppede, kunne vi meget nemt begrave os selv. Og da du ikke behøver at trække hybrider, bliver du nødt til at tage værdigenstande og droppe bilen, som den er. Når alt kommer til alt, hvordan kan man ellers få ham ud af denne situation?

Der er også spørgsmålet om frihøjde. Det ser ud til at være hævet, men i praksis "nogle gange" lavere end i en almindelig personbil. Der er to skærme foran forhjulene, der holder alt i vejen. Under vores kampe i feltet lykkedes det endda at knække en af ​​disse fløje. Også for Toyota troede hun, at de skærme måske var for lave. De var fastgjort med en slags skruer. Da vi ramte roden, var det kun låsene, der stak ud. Vi fjernede boltene, satte "skruerne" i, satte vingen på og satte boltene i igen. Intet er ødelagt eller forvrænget.

Du kan, men du behøver ikke

Er Toyota C-HR lidt off-road? Udseendeligt, ja. Man kan også bestille firehjulstræk til den, så det synes jeg det er. Hovedproblemet er dog, at frihøjden er for lav, hvilket næppe vil stige i 4x4-versionen.

Hybriddrev har dog sine fordele på området. Den kan overføre drejningsmoment til hjulene meget jævnt, så vi behøver ikke meget erfaring for at komme i gang på glatte overflader. Denne fordel minder mig om den gamle Citroen 2CV. Selvom den ikke var udstyret med et 4x4-drev, gjorde vægten og passende affjedring det muligt at køre på en pløjemark. Kørslen til forakslen, og ikke til bagenden, gjorde også sit arbejde her. C-HR er slet ikke så let, og kørehøjden er stadig lav, men vi kan finde nogle fordele her, der ville give os mulighed for at komme ud af fortovet oftere.

I praksis skal C-HR dog forblive på den asfalterede vej. Jo længere vi er fra det, jo værre er det for os og bilen. Heldigvis kommer kunderne ikke til at teste det som andre crossovers.