Mazda CX-5 II generation - klassisk elegance
Den første generation var attraktiv og fantastisk på vejen, hvilket gjorde den til en sand bestseller. Anden generation ser endnu bedre ud, men kører den lige så godt?
Vi kan sige, at Mazda allerede har en lille tradition for at producere SUV'er – ret populær og succesfuld derudover. De første generationer af CX-7 og CX-9 havde strømlinede karrosserier, mens de mindre generationer havde kraftfulde benzinmotorer med kompressor. Så kom tiden for mindre modeller, mere populære i Europa. I 2012 debuterede Mazda CX-5 på markedet og slog (og ikke kun) indenlandske rivaler i håndtering og gav ikke købere for meget at klage over. Så det er ingen overraskelse, at denne japanske SUV indtil videre har fundet 1,5 millioner købere rundt om i verden, nemlig på 120 markeder.
Det er tid til anden generation af den kompakte CX-5. Selvom design er en smagssag, kan bilen ikke bebrejdes for meget. Den fremadvendte kaleche og det markante gitter kombineret med de sammenknede øjne på de adaptive LED-forlygter giver karosseriet et rovdyr, men luftmodstandskoefficienten er reduceret med 6 % for den nye generation. Positive indtryk varmes op af den nye tre-lags lak Soul Red Crystal, som ses på fotografierne.
Mazda CX-5 første generation var den første model af det japanske mærke, fuldt lavet i overensstemmelse med Skyactivs filosofi. Den nye model er ingen undtagelse og er også bygget efter de samme principper. Samtidig ændrede Mazda praktisk talt ikke karosseriets dimensioner. Længden (455 cm), bredden (184 cm) og akselafstanden (270 cm) forblev de samme, kun højden tilføjede 5 mm (167,5 cm), hvilket dog ikke kan betragtes som en mærkbar og så meget desto vigtigere ændring. . Bag denne manglende højde gemmer sig et interiør, der ikke kan tilbyde passagererne mere plads. Dette betyder ikke, at CX-5 er trang; ved sådanne dimensioner ville tranghed være en reel bedrift. Bagagerummet bevægede sig også næsten ikke og fik alle 3 liter (506 l), men nu kan adgangen til det beskyttes ved hjælp af det elektriske bagagerumsdæksel (SkyPassion).
Men når man sidder inde, ser man de samme metamorfoser som udenfor. Instrumentbrættet er designet fra bunden, og på en uforklarlig måde blander klassisk elegance med stil og modernitet. Kvaliteten gør dog størst indtryk. Alle de materialer vi bruger i bilen er af højeste kvalitet. Plastikken er blød, hvor den skal være og ikke for hård i de nederste områder, vi nogle gange når, som dørlommer. Instrumentbrættet er trimmet med syninger, men ikke fingeret, dvs. præget (som nogle konkurrenter), men ægte. Læderindtrækket er behageligt blødt, hvilket også fortjener opmærksomhed. Byggekvaliteten er utvivlsom og kan betragtes som en af de bedste i denne klasse. Det overordnede indtryk er, at Mazda gerne vil være lidt mere premium, end den er i dag. Men ikke alt, der glimter, er guld. De attraktive pyntelister er på ingen måde af træ. Naturmateriale foregiver at være finer, selvom det igen er godt lavet.
Over instrumentbrættet er en 7-tommer berøringsskærm, der også kan styres via en skive placeret på midterkonsollen. Hvis du ikke kender til Mazdas infotainmentsystem, er du måske en smule forvirret i starten, men efter at have gennemgået hele menuen et par gange, bliver alt klart og læseligt. Endnu vigtigere er, at skærmens berøringsfølsomhed er meget god.
Linjen af kraftenheder har ikke ændret sig meget. Først og fremmest fik vi benzinversionen med 4x4 træk og manuel gearkasse. Det betyder en 160-liters, naturligt indsuget, 10,9 hk firecylindret motor, ligesom før. Mazda med denne enhed er ikke en mester i dynamik, op til hundrede har den brug for 0,4 sekunder, hvilket er 7 mere end sin forgænger. Resten er igen næsten uændret. Chassiset er designet, så føreren ikke skal være bange for sving, styringen er kompakt og direkte, og brændstofforbruget på vejen reduceres nemt til omkring 8-100 l/XNUMX km. Gearkassen med sin ekstremt præcise skiftemekanisme skal have ros, men det er ikke noget nyt i Mazda-modeller.
2.0-benzinmotorens ydeevne er ikke imponerende, så når man forventer noget åbenlyst mere adræt, må man vente på en 2,5-liters motor med 194 hk. Den bruger en række mindre designændringer til at forbedre effektiviteten ved at reducere friktionsmodstanden, hvilket giver den Skyactiv-G1+ betegnelsen. En nyskabelse i det er cylinderdeaktiveringssystemet ved kørsel med lav hastighed og let belastning, hvilket reducerer brændstofforbruget. Den tilbydes kun med automatgear og i-Activ firehjulstræk. Salget begynder efter sommerferien.
De, der har brug for en bil til langdistancerejser, bør være interesserede i dieselversionen. Den har en arbejdsvolumen på 2,2 liter og fås i to effektmuligheder: 150 hk. og 175 hk Gearkassen består af en manuel eller automatisk transmission (begge med seks gear) og et drev til begge aksler. Det lykkedes os at køre en kort rute på en top-end dieselmotor med automatgear. Samtidig er det ikke muligt at klage over manglerne eller manglende drejningsmoment, hvilket ikke er overraskende, for det er maksimalt 420 Nm. Bilen er dynamisk, støjsvag, gearkassen fungerer mere end ordentligt. Hvis du leder efter nogle sporty vibes, har vi en kontakt, der aktiverer sportstilstanden. Påvirker motorens ydeevne og transmissionssoftware.
Basisbenzinversionen med manuelt gear og den svagere dieselversion med begge gearkasser fås med forhjulstræk. Resten tilbydes et nyt drev på begge aksler kaldet i-Activ AWD. Det er et nyt lavfriktionssystem, der er programmeret til at reagere tidligt på skiftende forhold og aktivere baghjulstræk, før forhjulene spinner. Desværre havde vi ikke mulighed for at teste dets arbejde.
Med hensyn til sikkerhed er den nye Mazda udstyret med et komplet arsenal af avancerede sikkerhedssystemer og førerassistentteknologier kaldet i-Activsense. Dette er inkl. systemer som: avanceret adaptiv fartpilot med stop & go-funktion, bremseassistance i byen (4-80 km/t) og udenfor (15-160 km/t), trafikskiltgenkendelse eller Blind Spot Assist (ABSM) ) med en advarselsfunktion for nærgående køretøjer vinkelret på bagenden.
Priserne for den nye Mazda CX-5 starter ved PLN 95 for den forhjulstrukne version 900 (2.0 km) i SkyGo-pakken. For den billigste CX-165 med 5x4-drev og den samme, omend lidt svagere motor (4 hk), skal du betale PLN 160 (SkyMotion). Den billigste 120×900 dieselversion koster PLN 4, mens den kraftigste SkyPassion-version med en kraftigere diesel og automatgear koster PLN 2. Du kan også tilføje PLN 119 for hvidt læderbetræk, et soltag og sindssygt rød Soul Red Crystal lak.
Den nye Mazda CX-5 er en succesfuld fortsættelse af sin forgænger. Den har arvet sine ydre dimensioner, kompakte chassis, behagelige kørsel, fremragende gearkasser og relativt lave brændstofforbrug. Det tilføjer et nyt look til design, perfekte finish og materialer af topkvalitet samt avancerede sikkerhedsløsninger. Fejl? Der er ikke mange. Bilister, der leder efter dynamik, kan blive skuffet over 2.0-benzinmotoren, som kun giver tilfredsstillende ydeevne, men betaler for et ret beskedent brændstofbehov.
