Toyota C-HR - vores fælles ni måneder

Og hun gik. Efter ni måneders brug af Toyota C-HR måtte vi sige farvel til den. Som med de tidligere distanceforsøg er det tid til at afgøre resultatet. Hvad kunne vi lide? Hvad gjorde han ikke? Hvor meget kostede det daglige arbejde?

Vi begyndte langdistancetest af Toyota C-HR kort efter, at den kom i udstillingslokalerne. Der var ikke mange eksemplarer af denne model på vejene dengang, men det retfærdiggjorde vores test endnu mere. Vi var de første til at køre mange kilometer på den nye Toyota - mere end 26 tusinde, i gennemsnit mindre end 3 tusinde. km om måneden - og give svar på mange spørgsmål, der optager kunderne.

Så lad os starte med et resumé uden unødvendige udvidelser.

Внешний вид

Da vi fik C-HR, var den helt ny. Mange så det på gaden, men det er heller ikke overraskende - det ser ret futuristisk ud. Allerede dengang vidste man, at det ville blive et rigtigt hit. Mange købere bestilte en ny Toyota, uden selv at køre den, fra førpremieren.

Nu, ni måneder senere, er alle de biler kommet på gaden. Vi møder dem i boligområder eller på vej til arbejde, så deres udseende er ikke så overraskende. Silhuetten er dog stadig tiltalende.

Hvilke tegn på slid bemærkede vi efter at have kørt 26. km? Den sorte lak på spejlene er dårligt beskyttet. Der var et lille stænk på den under påvirkning af en vask i en højtryksrenser. Vi vil gerne informere ejerne af Toyota C-HR om, at det er værd at være opmærksom på dette og grundigt vaske insekterne fra spejlene, helst i hånden.

Derudover fremstår bilen stadig som ny.

interior

Vi rejste mest rundt i byen på C-HR, så det er ikke svært at gætte, hvordan denne type brug ser ud. Ridning korte distancer, hyppige landinger og afstigninger - her var stederne ikke lette, men det lykkedes. De begyndte at krybe lidt, men ikke mere.

Vi har dog forbehold over for navigations multimediesystemet. I et stykke tid havde han problemer med at finde sin placering på et kort - ikke at det viste den næste gade. Han tog flere kilometer forkert! Måske et problem med antennen, måske et systemproblem, og du skal bare nulstille den. Vi nåede ikke at håndtere det, før bilen gik.

Der er dog ingen andre mangler her. De flotte og komfortable sæder fortjener et plus, som vi især sætter pris på på lange ture.

Der var aldrig plads nok i bagagerummet, men dette er ikke en stationcar.

Yderligere omkostninger

Under vores test af Toyota C-HR har vi kun haft et uplanlagt besøg på servicestationen én gang – vi skulle udskifte forruden efter en sten ramte den og den såkaldte "forrude" dukkede op. "Edderkop". Bilen var dog forsikret, så forsikringsselskabet dækkede alle omkostninger.

Hæld ikke for meget og jagt

Det viser sig, at Toyota C-HR bruger næsten samme mængde brændstof, uanset om vi kører i byen eller udenfor den. Sådan var omkostningerne i hvert fald fordelt med vores kørestil, for den nye generation af Toyota-hybrider giver dig mulighed for at bruge op til 3-4 l/100 km i byen.

Ifølge dataene "fra under brændstofbeholderen", dvs. ved kun at analysere mængden af ​​påfyldt brændstof i forhold til den tilbagelagte distance krævedes der i gennemsnit 5568 l/6,32 km ved bykørsel (afstand 100 km). Kørsel i kombineret cyklus (afstand 5704 km) betød 6,56 l / 100 km, og uden for byen (afstand 15 km) 097 l / 6,5 km.

Da vi kørte lidt mere økonomisk, forbrugte C-HR 5,59 l/100 km. Den gennemsnitlige stil var 6,5 l/100 km, og den dynamiske kørsel var forbundet med 8,16 l brændstof pr. 100 km.

Den gennemsnitlige pris pr. 100 km var PLN 26,69. Dette giver dig en månedlig brændstofomkostning på PLN 984,31. I alt skulle vi bruge PLN 7 for at køre Toyota C-HR.

Du kan finde en komplet rapport over vores testomkostninger på Omkostningsjournal.

Hvad er det næste?

Formen for fjerntest har slået rod hos os. Mens vi (desværre) måtte sige farvel til Toyota C-HR, er du nysgerrig efter de mange andre køretøjer, vi har været i stand til at teste over længere afstand.

Vi kører stadig en Skoda Superb med næsten 300 hk, men det næste lange stykke besluttede vi at gå ned til jorden. Vi har valgt en bil, der betragtes som en budgetbil - det er Fiat Tipo!

Hvad skal vores reagensglas have ombord? Hvis du gerne vil hjælpe os med tilpasning, så send venligst dine forslag til [e-mail beskyttet] – denne gang vælger du version og udstyr, så tjekker vi bilen i praksis!