Subaru Impreza - legendens nye ansigt
Få biler i bilhistorien skal håndtere en legendarisk model, hver gang en ny generation skabes. Det gælder dog også for Subaru Impreza. Det er denne model, der er den mest genkendelige i den japanske producents tilbud, og samtidig er WRX STi-versionen en af de mest populære sportsvogne gennem tiden. Det er bag rattet i stævnet, at de legendariske WRC-racere, inkl. Peter Solberg, Collin McRae og Mikko Hirvonen byggede rallykraften til det fabriksbyggede Subaru World Rally Team, som i 18 år har sået terror på stort set hver eneste bane og specialetape. De dage er dog forbi for altid, og på få år er Impreza-modellen blevet mere civil, nærmest en familiebil. Fans af mærket kan ikke vænne sig til denne karakter den dag i dag, og WRX STi-modellen (uden Impreza-navnet) er stadig inkluderet i prislisten, hvilket stadig vækker frygt og aftvinger respekt. Hvor længe vil WRX STi være til salg? De sidste eksempler på denne model til dette marked sælges i Storbritannien, og desværre venter den samme skæbne den japanske legende på det gamle kontinent. I mellemtiden har vi et arrangement tilbage. Femdørs, stor kompakt, stadig med BOXER-motoren under motorhjelmen, stadig med det berømte, symmetriske firehjulstræk, men med en helt anden, meget høflig og familiær karakter. Er det stadig muligt at nyde sådan en begivenhed? Har markedet brug for sådan en bil?
Mere aggressiv end sin forgænger, men kun som hatchback.
Da Subaru Impreza først blev introduceret i hatchback-form, vakte det en del kontroverser. Er bilen, der fungerede som sedan i verdens sind, stadig attraktiv i Europas mest populære karosseristil? Meningerne er delte, selvom dens praktiske værdi ikke kan benægtes. Den nye generation Event vil ikke være tilgængelig i sedan- eller stationcar-karrosseri (som det var tilfældet for et par generationer siden). Subarus designere tog dog kundernes klager over forgængerens alt for "høflige" udseende alvorligt.
Nyt parti erhvervet mere aggressive træk på forsiden af kroppen. Formen på forlygterne ligner ganske vist de loftslamper, der bruges i Opel Insignia, men identiteten af det japanske mærke er bevaret - det er ærgerligt, at der ikke er nogen tværgående luftindtag på motorhjelmen ... Fra profilen, Impreza'en ligner de fleste hatchbacks på markedet, intet særligt skiller sig ud. Bemærkelsesværdig er den ret lave rudelinje og rudeoverfladen, som forbedrer sigtbarheden markant ved manøvrering. Bagruden er også meget stor efter nutidens standarder, så det er nemt at holde øje med tingene ved bakning. På bagsiden er det første, der fanger dit øje, de store tofarvede lys, der dominerer denne del af kroppen, og deres skønhed ... Nå, de skændes ikke om smag. Overraskende er dog størrelsen på bagklappen, der ved åbning afslører en stor velformet læsseåbning med lav bagagerumskarm. Heller ikke her var der nogen åbenlys sporty accent som en diffuser eller dobbelt udstødningssystem. New Party ser pæn ud, men stræber ikke efter et sporty look. Er det nok for os, at "det trods alt er en Subaru"?
Interiør fra et andet eventyr
Kan du huske interiøret i Subaru-modeller fra et par år siden? Materialer af dårlig kvalitet, dårlig pasform, ulæselig håndtering... Det er alt sammen fortid! Ved at åbne døren kan du få et positivt chok. Langt de fleste efterbehandlingsmaterialer i kabinen er bløde at røre ved, hvilket er interessant: både for og bag. Bilen fremstår meget moderne. Det første behagelige indtryk fik dørenes polstring - øko-læderelementer, blød plast under sideruderne, lakerede dekorationer omkring dørhåndtagene med kulfiberstruktur, vindues- og spejlbetjeningsknapper af meget høj kvalitet. Rattet har en tyk fælg, men ligger perfekt i hænderne. Samtidig er uret i lyset af fælgen meget tydeligt synligt, som selvom det er analogt, har et centralt farvedisplay på kørecomputeren. Denne "modernitet" holder op med at chokere konkurrenter: der er ingen projektionsskærm, intet virtuelt ur. På trods af, at vi gik med den rigeste udstyrsmulighed, fandt vi ikke følgende muligheder i udstyrslisten: sædeventilation, ratvarme eller auto-hold parkeringsbremsefunktion, og sådant udstyr kan findes på mange konkurrerende biler.
Så hvad valgte Subarus ingeniører? For sikkerheden. Først og fremmest til næste generation af EyeSight-sikkerhedspakken, som er udviklet gennem årene og aktivt bidrager til at reducere risikoen for kollisioner. Således finder vi aktiv vognbaneassistent, aktiv fartpilot med nødbremsefunktion, blindvinkelassistent eller fjernlysassistent med kurvelys. Sammenlignet med andre biler er dette ikke noget nyt, men EyeSight er standard på Event. Og dette er virkelig en stor fordel i forhold til konkurrenterne.
Instrumentbrættet ser ret moderne ud, men der har sneget sig noget tilfældighed ind i dets design. Lad os starte med uret - på baggrund af tre farveskærme ser de klassiske urskiver meget arkaiske ud. Hvad angår skærmene, fortjener deres opløsning, lysstyrke og kvalitet af den viste information et plus. Men hvorfor er der tre skærme? Som fra et fristed gør hovedet ikke ondt, men på mindst to skærme duplikeres nogle oplysninger. Den øverste midterste skærm er den "tekniske skærm" og viser de vigtigste informationer, der er nyttige under kørslen, samt data fra det klassiske tre-knaps (heldigvis!) automatiske klimaanlæg. Bifald til den centrale multimedieskærm - fremragende opløsning, en meget høj kvalitet interface, muligheden for at oprette forbindelse til Anroid Auto og Apple CarPlay-systemer - alt dette gør den nye begivenhed moderne og tager denne model til et niveau, der hidtil er uopnåeligt.
Der er masser af plads indeni, både på for- og bagsædet. Selvom akselafstanden ikke når 2,7 meter (2670 mm), skulle bagsædets benplads være tilstrækkelig. Bilen virker meget rummelig på grund af den høje taglinje og det store glasareal i kabinen. Bagagerummet byder på en anstændig kapacitet på 385 liter.
Du kan lære et rigtigt hangout at kende i sving
Det symmetriske firehjulstræk er sammen med Subarus nye Active Torque Distribution system uundværligt for køresikkerheden. Teori er teori, men i praksis betyder det én ting – denne bil er utrolig hurtig i sving, opfører sig meget forudsigeligt og ruller næsten ikke, når den kører hurtigt i meget snævre sving. Det gør Subarus nye hatchback meget selvsikker og giver den meget mere tid til at reagere i en krise end konkurrenternes biler. Denne bil er designet til at køre på snoede veje. Men han er bestemt ikke en mester.
To motorer vil være tilgængelige i Polen, begge firecylindrede BOXER-typer, uden turboladere, men med direkte brændstofindsprøjtning. En mindre enhed med et volumen på 1600 kubikcentimeter har en effekt på 114 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 150 Nm, tilgængelig fra 3600 o/min. Sådanne parametre giver dig mulighed for at accelerere til hundredvis på ... 12,4 sekunder. Det er ikke en joke. Derudover er CVT Lineartronic automatgearet ikke befordrende for sporty kørsel, især da vi på trods af de forudindstillede gear i Drive mode ikke har mulighed for manuelt at låse "gearet" med en pind eller paddle shifters. Men ved kørsel i bymæssige forhold er CVT'en ekstremt jævn og giver stor kørekomfort, især i myldretidens trafikpropper, når den kører stille og roligt.
En lidt anderledes karakter præsenteres af versionen med en 1.6-liters BOXER-motor, som i øjeblikket er den eneste Event-pakke, der er tilgængelig i Polen (156 kommer til salg næste år). Den maksimale effekt er i dette tilfælde 196 hk, og det maksimale drejningsmoment er 4000 Nm ved 0 o/min. Den stærkere variant accelererer fra 100 til 9,8 km/t på 1.6 sekunder. Dette resultat er heller ikke fantastisk, men sammenlignet med XNUMX-motoren er det nærmest en fartdæmon. Paddle-skifterne øger køreglæden en smule i sving, selvom modstanden fra de lavere "gear" er ret symbolsk, og du skal kun stole på bremserne, når du sætter farten ned før svinget. Stævnet er ikke det hurtigste i en lige linje, mange biler vil nemt passere det i en spurt til hundrede. Men i svingene er det usandsynligt, at nogen af konkurrenterne vil kunne følge med hende uden at overhale åndenød.
Ved meget dynamisk kørsel havde begge motorer brug for mere end 10 liter benzin for hver 100 kilometer, hvilket - for firehjulstræk, automatgear og stort slagvolumen - er et acceptabelt og realistisk resultat.
Det store problem ved arrangementet er at dæmpe interiøret. Allerede ved en hastighed på 100 km/t høres en ret generende støj under hjulene, og hver eneste sten, man støder på, resonerer med kroppen, som tydeligt kan høres i kabinen. Et par lyddæmpende måtter skulle løse dette problem. Subaru Impreza er forblevet en bil med imponerende køreparametre, men den tilskynder bestemt til en mere selvsikker, sikker og afslappet tur end et sportsvanvid på grænsen til liv og død.
Han tilbyder meget i starten
Grundprisen for den nye Event med 2.0 BOXER-motor er 24 euro i Comfort-versionen. I form af zloty (ved valutakursen pr. 900) er det omkring 21.11.2017 zloty. Hvad får vi for denne pris? Fuldtids firehjulstræk, automatgear, EyeSight sikkerhedspakke, bakkamera med parkeringssensorer foran og bagpå, automatisk dobbeltzone klimaanlæg, DAB digital radio og LED forlygter. Dette gør arrangementet til det mest udstyrede standardkøretøj i sin klasse. Topversionen Sport kræver en ekstra betaling på 105 500 euro (ca. 4000 PLN), men den er udstyret med alle mulige muligheder. Subaru er ikke billig i forhold til konkurrenterne, men den behøver heller ikke være billig. Den skal skille sig ud: Køreydelse, firehjulstræk, rigt standardudstyr samt pris. Nogle mennesker siger, at hvis du virkelig vil købe en Subaru, køber du dem alligevel. Jeg spekulerer på, om de nuværende ejere af biler af dette mærke vil bekræfte dette?
En ny historie skrevet i dag
Den nye Subaru Impreza bryder på en eller anden måde med den tidligere opfattelse af denne bil i verden. Den sporty WRX STi er tydeligt adskilt fra Impreza-navnet. Førstnævnte skal forblive en kompromisløs atlet, mens sidstnævnte skal overbevise en krævende social gruppe af familier. Hvad med at overbevise? Niveauet af aktiv og passiv sikkerhed, fremragende køreegenskaber, naturlig indsugning med stor kapacitet, et moderne multimediesystem og et lyst, rummeligt interiør. Indtil for et par år siden, hvis en mand kom hjem og fortalte sin kone, at han havde købt familiens bil og derefter pegede på grunden i indkørslen, ville han nok have været nødt til at hæve overtalelsens højder for at forsvare den tese. . I dag ønsker begivenheden ikke at bevise noget for nogen. Dette er en god bil til samvittighedsfulde bilister, for hvem sikkerhed er en absolut prioritet, og drømmen om et Subaru-logo på motorhjelmen kan gå i opfyldelse i et mere civilt miljø end for få år siden.
