Toyota Avensis Stationcar 2.0 VVT-i
Så enkelt er det: Når føreren vil have alle 16 hestekræfter fra den 152-ventilede firecylindrede motor, bevæger den analoge motorhastighedsindikator nål sig til det røde felt og bliver der indtil den maksimale hastighed på 210 km. / t
Uskadelig (CVT lyder bedre, men sandt at sige har denne gearkasse gear, og der er mange – faktisk utallige.) Den sikrer hele tiden, at gearforholdet matcher førerens skiftekrav. I praksis betyder det, at den ved fuld gas drejer motoren omkring syv "yards", mens den i fritiden skifter meget tidligere, normalt omkring 2.500-tallet.
Gaver? Ja, denne gearkasse er interessant, for selv når den er i D -position og foden ikke er for tung, er der syv "virtuelle" gear at vælge imellem. Faktisk repræsenterer disse faser kun forudbestemte positioner i den "endeløse" gearkasse og mellem dem. Avensis valget foretages hurtigt og fuldstændigt uden rykk, selv når der skiftes ned ad bakke, for eksempel ved kørsel ned ad bakke eller ved bremsning foran et kryds.
Dette kan gøres ved at flytte rattet (ned til venstre, op til højre), der roterer med rattet, eller ved at flytte gearstangen til M fremad (+) eller bagud (-). Der er også en "sports" knap ved siden af gearstangen, når den først er aktiveret, giver gearkassen motoren mulighed for at køre med højere omdrejninger, men dette program er mere nyttigt under visse forhold, fordi - du skal være klar - Avensis han er ikke en atlet.
I praksis multi-drive S (værd 1.800 euro) gøres bedst, når vi tager os god tid og påfylder dovent motoren med benzin, beordrer den til at rotere under tre tusindedele. Med 145 kilometer i timen roterer hovedakslen (i alt) cirka 2.500 gange, og med denne køremåde kræver motoren i gennemsnit 9 liter pr. Hundrede kilometer, hvilket er godt to tons med hensyn til automatgear og næsten en 5 meter lang bil er tilladt.
Problemet opstår, når omdrejningstallet stiger over 4.000, hvilket altid sker, når vi vil have mere afgørende accelerationer, for så bliver motoren højere og mere tørstig. Da jeg ville reducere den forventede forsinkelse inden begivenheden i det sydlige Slovenien, steg forbruget til 11 liter.
Køre Avensis Synes godt om. I modsætning til det allerede lidt futuristiske udseende (er forresten campingvognen også smukkere for dig end sedanen?) inden meget rolig, for ensformig og dyster. Hvis materialerne var klædt i lysere nuancer, ville glastaget være mere udtryksfuldt.
Komfortlædersæderne, elektrisk justerbare i alle retninger foran, har lidt sidegreb og er (for) høje selv i den laveste position. I den højeste position rører hovedet på en 182 cm høj mand loftet!
tudi svinghjulOgså elektrisk justerbar i dybde og højde, det kan være et par centimeter tættere på føreren, så dem der elsker ham tæt på kroppen ikke behøver at flytte sædet så langt, at det bøjede højre knæ ikke har nok plads pga. til midterkonsollen.
Vi skal rose mere åben plads for passagerer i begge rækker, en stor bagagerum, nyttig opbevaringsplads og en liste over forskellige tilbehør og sukkerarter, såsom automatisk højdejustering af forlygter (lyser også ved sving), automatisk instrumentbrætbelysning, tilbagetrækning af ratt ved udgang, ekstra kamera bagfra , robust lydsystem, 40-tommers berøringsskærm, 24 GB harddisk og sidst men ikke mindst, gratis vejhjælp døgnet rundt, som også omfatter Avensis tilbyder Toyota.
Således: Avensis det vil ikke give dig luksusfølelsen af en Mercedes eller sportsligheden i en BMW eller Audis, men det betyder ikke, at den ikke bliver sjov eller behagelig at køre med. Den automatiske trinløs transmission vil blive valgt af rolige og dovne (men jeg mener ikke noget dårligt) chauffører, der vil være tilfredse med det elegante arbejde. Åh, og de skal også have mange penge, fordi Avensis ikke billigt, slet ikke så rigt møbleret.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112) Executive Navi
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.300 € |
| Test model omkostninger: | 36.580 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 112 kW (152 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,3 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.987 cm? – maksimal effekt 112 kW (152 hk) ved 6.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 196 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - trinløs transmission - dæk 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,3 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2-udledning 165 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.525 kg - tilladt totalvægt 2.050 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.795 mm - bredde 1.810 mm - højde 1.480 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 543-1.609 l |
Vores målinger
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / kilometertæller: 22.347 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,0 år ( 129 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| testforbrug: | 10,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,3m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Grundlæggende er der tre ting, der kan forhindre dig i at købe denne limousine: køreposition (et spørgsmål om vane), en høj motor ved afgørende kørsel (et spørgsmål om kørestil) og pris (et spørgsmål om bankkonto). Ellers er det en teknisk god, komfortabel, rummelig og elegant bil. Glastag? På grund af den gode følelse af luftighed anbefaler vi det, du skal bare ikke parkere det et sted, hvor det kan være kontamineret af duer, fordi denne smøre i dette tilfælde ser meget grim ud og ikke er egnet til en følelse af elegance indeni.
Vi roser og bebrejder
funktion
jævn kraftoverførsel
rigt udstyr
udførelse
komfort
åben plads
høj motor ved acceleration
høj talje
pris
