Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Lad mig minde dig om, at Avensis er en meget Europa-orienteret Toyota. Efterfølgeren til Toldvæsenet (E) har i mellemtiden fået en mindre overhaling, og Toyota har sat præcis det, du ser på billederne, øverst i sit sortiment: et varebilskarosseri, den kraftigste turbodiesel og det rigeste udstyr til den. Køb Avensis dyrere lige nu vil ikke virke.

Kombinationen ser ud til at være ideel til lange ture, primært på grund af beliggenheden. Avensis har også velafbalanceret knæplads bagsædet, og støvlen er et fint eksempel af slagsen med en base 475 og en udvidelig 1.500 liter. En behagelig gestus af designerne var også små, men nyttige kasser under bunden af ​​bagagerummet, og mindre behageligt - en ubelejlig knap til at sænke bagsædets ryglæn. Hvis du vil udnytte bagagerummet fuldt ud, skal du løfte bagsædet frem, trække hynden ud og derefter folde ryglænet. Vi kender også biler med mindre kompleks pladsudvidelse, men så fortjener Avensis stadig ikke en særlig dårlig vurdering.

På længere ture vil føreren og passagererne også sætte pris på de indvendige materialer, håndteringsergonomi og udstyr. Executive-pakken betyder alt hvad du kan få i en Avensis, inklusiv læder på sæderne, automatisk skift af alle fire ruder i begge retninger, fartpilot, parkeringsassistent bagtil, el-sæder, et godt lydsystem, xenonlygter med dæmpende lys og hvad ikke mere. For mere komfort og sikkerhed. Et særligt kapitel er målerne, som antyder bedre teknologi, men den gul-orange farve har ikke megen ædelhed, og interiøret ser ud til at mangle en mere europæisk designtilgang.

Og helt klart: motoren. Så kraftig kan den kun være, hvis den er af D-CAT-typen, altså med en renere katalysator, med en endelig maksimal effekt på 130 kilowatt og et maksimalt drejningsmoment på 400 Newtonmeter. Til en vis grad er disse egenskaber kendt på deres værste tidligt, lige over tomgang, når momentet endnu ikke er øget nok til at lette (hurtigere) start. For at gøre dette skal du tilføje lidt mere gas eller hæve motorhastigheden til mindst 2.000 o/min. Over denne værdi stiger drejningsmomentet næsten for hurtigt, så det indvendige hjul ønsker at skifte til neutral i andet gear, og på dårligere asfalt selv i tredje gear.

Elektronik, der ellers kunne være deaktiveret, griber hurtigt ind og forhindrer hjulet i at snurre. En kold motor varmer hurtigt op og kører straks jævnt, mens en varm motor snurrer op til 4.600 o/min uden modstand, hvilket i femte gear betyder 210 kilometer i timen på måleren. Når man så skifter til sjette gear, trækker sidstnævnte stadig mærkbart og speedometernålen stopper med knap 230 kilometer i timen. Denne turbodiesel har dog (også) en anden lidt ubehagelig egenskab, nemlig efter at have fjernet gassen, selvom omdrejningerne er "korrekte", tager det cirka et sekund at vågne op igen efter at have tilført gas.

Turboladeren og dens inerti tager en vejafgift. Men i kombination med motoren er dens gode partner gearkassen med velberegnet gearforhold, men frem for alt med fremragende gearskiftebevægelse: med den rette modstand, korte og præcise bevægelser, fremragende power feedback og kompakt håndtagsmontering. Der er flere væsentligt bedre på markedet.

Nu angiveligt klart; at "Cat" bare er betegnelsen for motoren (men det refererer selvfølgelig til katalysatoren), den reneste og samtidig kraftigste turbodiesel i Avensis. Selv på tyske motorveje kan du være blandt de hurtigste med det. Her og der kan nogle af deltagerne i bevægelsen af ​​en mere sportsvogn også blive følelsesmæssigt påvirket. Ikke noget specielt.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	32.970 €
Test model omkostninger:	33.400 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	130 kW (177 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,6 s
Maksimal hastighed:	220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2.231 cm3 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000–2.600 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
kapacitet:	topfart 220 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.535 kg - tilladt totalvægt 1.1970 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.715 mm - bredde 1.760 mm - højde 1.525 mm - brændstoftank 60 l.
Boks:	520-1500 l

Vores målinger

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Ejerskab: 45% / Meteraflæsning: 19.709 km
Acceleration 0-100 km:	9,7s
402m fra byen:	17,0 år ( 136 km / t)
1000m fra byen:	30,7 år ( 174 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,0 / 13,2'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	8,8 / 13,2'er
Maksimal hastighed:	220 km / t (VI.)
testforbrug:	9,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,1m
AM -bord:	42m

оценка

• Som man siger: en ideel bil til lange rejser, selvom den er nem at køre på landeveje og i byen. Med denne motor er denne Avensis også ret pepp, nærmest sporty. Dynamisk, men lidt kedelig bil. Følelsesløs.

Vi roser og bebrejder

ergonomi

Udstyr

motorydelse

tønde størrelse

indvendige rum

gennemsigtighed

tomgangsmoment

motorens reaktionsevne (turbo)

øge stammen

interiør design

udseende af manometre