Bremseskiver. Test af slidsede og perforerede skiver. Giver de mening i en normal bil?

Chaufførers bevidsthed om bilens tekniske brugbarhed og nøglekomponenters tilstand vokser hvert år, og bortset fra ekstreme tilfælde, der kom i bevægelse under "mystiske" omstændigheder og bevægede sig langs vejen, er det svært at finde en bil i en meget dårlig teknisk stand. Desuden beslutter mange bilister at ændre deres køretøjer mere eller mindre seriøst. Giver det mening at investere i et bremsesystem og i særdeleshed i ikke-standardiserede bremseskiver?

Mange bilister forsøger i større eller mindre grad at forbedre deres bil eller i det mindste holde den i god stand ved at udskifte elementer, der er udsat for naturligt slid under drift. Mens langt de fleste af dem lægger dem i hænderne på en mekaniker, der blot udskifter varen med en ny med samme model fra samme producent, forsøger nogle at forbedre noget med en udskiftning. I tilfælde af bremsesystemet har vi et meget stort felt at vise frem, og enhver ændring kan, hvis den er gennemtænkt og udføres helt professionelt, forbedre kvaliteten af ​​bremsningen.

Selvfølgelig er det bedst at bytte hele systemet ud med en bedre ydeevne med større skiver, større skydelære og bedre puder, men hvis man ikke har den ambition eller bare ikke har lyst til at investere den slags penge i et mærke nyt bremsesystem, kan du blive fristet til at købe en bedre version af en standarddel. Disse kan være bremseklodser af bedre kvalitet, metalflettede bremseslanger eller ikke-standard bremseskiver, såsom dem med slidser eller huller.

Brugerdefinerede bremseskiver - hvad er det?

Der er intet usædvanligt i individuel udskiftning af bremseskiver. Sådanne løsninger findes til næsten alle populære bilmodeller, hvad enten det er en sportsversion, en civil bil, en stor og kraftfuld coupé eller en lille familie- eller bybil. Næsten alle kan vælge alternative løsninger, der passer uden omarbejdning, modifikationer eller komplicerede trin.

Brugerdefinerede hjul har samme diameter, bredde og hulafstand som standardhjul, men er lavet af forskellige materialer og ved hjælp af lidt forskellige teknikker. Naturligvis tilbyder de flere muligheder på denne måde.

 Se også: Hvordan sparer man brændstof?

Hvad angår det, der er synligt ved første øjekast, kan det være specielle udskæringer eller boringer af skiven, samt en blandet opløsning, dvs. kombination af boringer med udskæringer. Normalt er sådanne løsninger forbundet med sports- og endda racerbiler, så giver det mening at sætte sådanne hjul i en familie- eller bybil?

Som Krzysztof Dadela, Rotinger bremseekspert siger: “Bremseskiver med indhak og perforeringer, selvom de hovedsageligt monteres på sportsvogne og køretøjer med meget vægt og kraft, kan også nemt monteres på andre biler. Huller og slidser på skivens arbejdsflade er primært designet til at forbedre bremseevnen. Logisk set er dette en velkommen funktion på ethvert køretøj. Det er selvfølgelig værd at overveje vores kørestil. Hvis det er dynamisk og kan belaste bremsesystemet betydeligt, giver det mest mening at montere denne type skive. Du bør ikke glemme at vælge de rigtige blokke til dette og levere væske af høj kvalitet. Et bremsesystem er kun så effektivt som dets svageste komponent."

Bremseskiver. Hvad er snit og bor til?

Uden tvivl ser ikke-standardiserede diske med slidser og huller interessante ud og tiltrækker opmærksomhed, især i en upåfaldende bil, der som regel skal være rolig og langsom. Det er æstetik for dig, men i sidste ende er disse modifikationer til noget og tjener ikke kun som dekorationer. "Fordybningerne i skiven er designet til at fjerne gasser og støv fra friktion mellem skive og skive. Hullerne udfører samme funktion, men har den ekstra fordel, at skiven køles hurtigere af. I tilfælde af høj termisk belastning af bremserne, for eksempel ved gentagne opbremsninger ned ad bakke, skal perforeringsskiven hurtigere vende tilbage til de indstillede parametre. - Dadela mener og bemærker, at det er uacceptabelt at foretage sådanne ændringer på en standardbremseskive på egen hånd og kan føre til ødelæggelse eller alvorlig svækkelse, hvilket igen kan have alvorlige konsekvenser, for eksempel ved nødopbremsning.

Vi ved allerede, at slidsede og perforerede skiver forbedrer hjulets udseende og under visse forhold forbedrer bremseevnen. Forskelle skal selvfølgelig mærkes på hver bilmodel, forudsat at de øvrige komponenter er fuldt funktionsdygtige, og sammen med udskiftningen af ​​diskene har vi også udskiftet puderne med dem, der fungerer korrekt med disse diske. Ifølge hr. Krzysztof Dadela: "Hvis der er tale om en splined skive, bør bremseklodsen vælges fra en blød til medium slibende blanding. Det samme skal vi gøre i tilfælde af skiver med tværgående huller. Det er bestemt ikke en god idé at vælge en takket eller perforeret skive med keramiske blokke, som giver bedre ydeevne, når de kombineres med standardskiver.”

Der kan være tvivl i forbindelse med anbefalingen om at vælge bløde puder, som i kombination med slidser og huller kan slides hurtigere og følgelig lidt mere støv og samtidig forurene fælgen, men regnestykket er simpelt - eller god opbremsning og hurtigere slid og snavs på fælgen, eller lige fælge, keramiske puder og ratrenlighed. Så meget for teorien. Hvordan fungerer det i praksis? Besluttede at teste det "på min egen hud".

Slidsede skiver. praksis test

Jeg besluttede at installere indlejrede hjul på en personlig bil, dvs. Saab 9-3 2005 med 1.9 TiD 150 hk motor. Dette er en ret tung bil (ifølge databladet - 1570 kg), udstyret med et almindeligt bremsesystem, dvs. ventilerede skiver foran med en diameter på 285 mm og massive bagerste med en diameter på 278 mm.

På begge aksler monterede jeg Rotinger slidsskiver fra Graphite Line serien, dvs. en speciel anti-korrosionsbelægning, der ikke kun forbedrer skivernes udseende, men også reducerer processen med rusten, uinteressant belægning. Selvfølgelig vil belægningen fra den arbejdende del af skiven blive slettet under den allerførste bremsning, men den forbliver på resten af ​​materialet og fortsætter med at udføre en beskyttende funktion. Jeg kombinerede skiverne med et sæt nye standard TRW bremseklodser. Disse er ret bløde blokke anbefalet af Rotinger sammen med ATE- eller Textar-modellerne.

Bremseskiver. De første kilometer efter montering

Slidsede skiver erstattede standard og ret trætte bremseskiver af samme diameter. Jeg besluttede, som de fleste kørere, at forblive med standarddiameteren og kaliberne, men i håbet om at forbedre bremseevnen. De første kilometer var ret nervøse, for du skal komme til et nyt sæt skiver og blokke - det er en normal proces, som disse elementer gennemgår over flere titusinder af kilometer.

Efter at have kørt omkring 200 kilometer i byforhold, hvor jeg ofte bremsede ved lave hastigheder, følte jeg allerede en ret stabiliseret bremsekraft. Samtidig bemærkede jeg, at hele kredsløbet blev lidt højere. Indtil blokkene satte sig på skiverne, og skiverne ikke mistede deres beskyttende belægning, var lydene tydeligt hørbare. Efter flere tiere kilometers kørsel faldt alt til ro til et acceptabelt niveau.

Bremseskiver. Kilometerstand op til 1000 km.

De første par hundrede kilometer rundt i byen og det længere spor gav os mulighed for at mærke det nye layout og drage nogle foreløbige konklusioner. Hvis jeg først, i færd med at lægge og slibe skiver og klodser, ikke mærkede den store forskel, bortset fra stærkere opbremsninger, så voksede jeg efter omkring 500-600 km 50/50 løb på motorvejen og i byen op tilfreds.

Bremsesystemet med Rotinger-skiver og TRW-klodser er mere håndgribeligt, reagerer og reagerer selv på let og jævnt tryk på bremsepedalen. Vi taler hele tiden om en ret gammel bil, der ikke har for mange nødbremseassistenter. Det er naturligvis ikke helt fair at sammenligne gamle og slidte skiver med puder af dårlig kvalitet med et nyt system, og vinderen vil være åbenlys, men det bekræfter reglen om, at udskiftning af skiver og puder med kvalitetsprodukter altid giver håndgribelige fordele, og i tilfælde af et bremsesystem, er dette bestemt vigtigt.

Den svage brummen er aftaget og først dukket op igen under hård opbremsning, hvilket er helt normalt for de fleste bremseskiver.

Bremseskiver Kilometerstand op til 2000 km.

Jeg følte meget bedre modulering og reaktionsevne af bremsesystemet, selv med let tryk, og flere nødbremsninger under forskellige forhold viste den største fordel ved hele systemet - bremsekraft. Ganske vist er hele testen baseret på mine subjektive følelser, som desværre ikke bekræftes af specifikke sammenlignende data, men bremseevnen fra motorvejshastigheder til nul i det gamle og nye sæt er fundamentalt anderledes. Det gamle sæt så ud til at give op, da bremserne var trukket helt til sidst - sandsynligvis en dæmpende effekt. I tilfælde af et nyt sæt opstår denne effekt ikke.

Bremseskiver Kilometerstand op til 5000 km.

De efterfølgende lange løbeture og intense opbremsninger fra høje hastigheder bekræftede min tro på, at sættet er meget mere effektivt end lager. Kun lange nedkørsler i bjergrigt terræn belaster bremserne meget, men under sådanne forhold kan hvert system vise træthed. Et øjeblik bekymrer det, det mærkes under fingeren, men der opstod ikke for dybe riller på skiverne, hvilket indikerer ikke særlig ensartet slid af puden. Heldigvis var dette mere et midlertidigt problem, muligvis på grund af langvarig belastning af systemet under lange nedkørsler, og efter at have besøgt værkstedet til inspektion, viste puderne sig at have ensartet slid på omkring 10 procent.

I mellemtiden lød der et irriterende brag i bremsesystemet bagfra. Først troede jeg, at det var en løs klods, men det viste sig, at der sad en cylinder fast i et af stemplerne. Nå, uden held. Man kan ikke narre alder.

Bremseskiver. Videre drift

I øjeblikket nærmer kilometertallet på det nye sæt sig 7000 km, og bortset fra lidt øget støv og den øjeblikkelige fremkomst af furer på de forreste skiver, var der ingen alvorlige problemer. Jeg gentager min mening om, at systemet er meget mere effektivt end standardsystemet. Derudover ser det bestemt bedre ud. Sikker på, ingen dagligdags bremseskiver kan erstatte kalibre med større eller større diameter, men det er virkelig en fantastisk måde at opgradere dit bremsesystem på en enkel og billig måde. Det er værd at holde øje med at vælge velrenommerede producenter, som sikrer, at deres produkter lever op til de højeste kontrollerede kvalitetsstandarder.

Bremseskiver. Resumé

Er det værd at investere i brugerdefinerede skjolde? Ja. Vil jeg træffe det samme valg en anden gang? Helt bestemt. Dette er nok den nemmeste måde at forbedre hele systemet på, selvfølgelig, bortset fra regelmæssig diagnostik og at holde alt i perfekt stand. Hvis kaliprene er i perfekt orden, er linjerne frie og stramme, og der er frisk bremsevæske i systemet, kan udskiftning af bremseklodser og skiver med afskårne eller borede bremser forbedre bremsen markant. Der er nogle ulemper, som jeg selv har nævnt og oplevet, men tilliden til, at jeg kan stole på bremsesystemet og føle fuldstændig kontrol, er det værd. Især da dette ikke er en investering, der ville ramme lommen, og prisen på de skiver, som jeg testede, var lidt højere end standardbremseskiverne designet til min bilmodel.

Se også: Kia Picanto i vores test