Bremser og deceleration

Bremser er ansvarlige for at omdanne kinetisk energi til varme. Og denne varme spredes på skiven og bremseklodserne.

På et historisk niveau dukkede skivebremser op i 1953 i en bil. De blev derefter lavet af kromstål for at modstå varme på bekostning af friktionskoefficienten. Det var i begyndelsen af ​​1970'erne, at skiverne, i første omgang fyldte, blev boret med ventilationskanaler. Diametrene og tykkelsen øges derefter.

Stålfælge bliver erstattet af carbonfælge; carbon fælge har fordelen ved vægt (2x lettere end stål), og især at de ikke reducerer effektiviteten med temperaturen. Du skal vide, at når vi taler om carbon fælge, er de faktisk en blanding af keramiske fibre og carbon.

Bremseklodser

Det er de klodser, der kommer i kontakt med bremseskiven og bremser cyklen. Deres foring kan være sintret metal (placeret) eller organisk (keramik).

Pakninger skal vælges efter typen af ​​skive - støbejern, metal eller rustfrit stål - og så efter hvilken type cykel, kørsel og brug, du ønsker at gøre på den.

organisk: ofte originale, de er sammensat af aramidfibre (f.eks. Kevlar) og grafit. De er mindre aggressive end metal og slider mindre skiver.

De anbefales generelt til by-/motorvejsbrug, hvor bremserne aktiveres moderat.

sintret metalA: De er sammensat af metalpulvere (bronze, kobber, jern) og keramiske og grafitfibre, alle lavet af spånplader ved høj temperatur/tryk. De er forbeholdt sportsvogne/vand og tilbyder mere kraftfuld bremsning, samtidig med at de er mindre følsomme over for temperaturændringer. Hvis de slides sjældnere, er de mere aggressive på posten. Derfor er det vigtigt at tjekke om skiverne er designet til at understøtte sintrede metalplader, ellers ødelægges skiverne.

Puderne varierer også efter deres brug/temperatur: vej 80° til 300°, sport 150° til 450°, racing 250° til 600°.

Opmærksomhed! plader er ikke særlig effektive, før de når driftstemperatur. Derfor nås 250° sjældent på vejen... hvilket betyder, at racerbaner vil være mindre effektive end veje til hverdagsbrug.

Hyppighed af ændringer

Pads levetid afhænger naturligvis af deres sammensætning, men især af din type kørsel og den hyppighed, du anvender for bremser. Fremsyn og bremsning vil gradvist forlænge pudernes levetid. Jeg skiftede klodserne først efter 18 km... "hvis du sætter farten ned, er du en kujon" 😉

Bremseskive

Bremseklodser bider metalskiver.

Disse diske består ofte af tre dele:

1. bane: lavet af stål/rustfrit stål eller støbejern, slidt, graver ud i miles.
2. Forbindelse: Det giver forbindelsen mellem landingsbanen og støttebåndet via ringe eller nitter. Spillet forårsager driftsstøj.
3. fret: støtten, der forbinder motorcyklen og bremsesporet.

Afhængigt af antallet af dele og deres struktur taler vi om diske:

• Fast: bremseskinne lavet af samme materiale som båndet
• Halvsvævende: Fret og spor er lavet af forskellige materialer og forbundet med nitter.
• Flydende: Bremsesporet er lavet af et andet materiale end båndet; begge er forbundet med centreringsringe, der giver bevægelsesfrihed på skiven: den mest avancerede version af bremseskiven. Dette giver dig mulighed for at udfylde defekterne på hjulet og lejespalten. Centerpuder gør det også muligt for banen at placere sig bedst i forhold til puderne.

Bremseskivens metal bestemmer de klodser, der skal bruges. Den rustfri stålskive vil bruge metalplader. Støbejernsskiven vil bruge organiske plader. Omvendt tolererer en støbejernsskive ikke sintrede metalafstandsstykker.

Skiverne kan overstige temperaturen med 500°! vel vidende at en rustfri stålskive deformerer over 550°.

Skiven slides og skifter normalt efter 3-5 sæt shims.

Glem ikke at kontrollere deres generelle udseende og udseendet af mulige mikrorevner.

Du skal være opmærksom på, at en disk, der er for tynd, varmes hurtigere op; dens effektivitet og udholdenhed falder derefter.

bremsekaliber

Flydende: Overvåg og smør alle aksler, skift bælg om nødvendigt.

Rettet: tjek for lækage, kontrolakselpuder

Tip: Vask skiver og klemmer med sæbevand.

bremseslange

De er normalt lavet af gummi. Så er det nok at kontrollere fraværet af revner på grund af alder, tæthed og tilstand af bremsebeslag.

Der er slanger med en teflonkerne og en rustfri stålfletning og derefter dækket af en beskyttende PVC-kappe.

hovedcylinder

Kontroller dets generelle udseende, tilstedeværelsen af ​​mulig lækage eller vand (rør, skueglas, stempeltætning) og højden af ​​bremsevæskeniveauet. Det er tilrådeligt at skifte bremsevæske hvert andet år i tilfælde af DOT4. hvert år i tilfælde af DOT5.

Rådgivning:

Kontroller regelmæssigt pudernes tilstand. Et sæt læster koster lidt over 15 euro, men en rekord koster over 350 euro! Du skal skifte puderne på begge diske på samme tid (selvom et af spillene stadig ser ud til at være i god stand).

Som med enhver ny del skal der lægges særlig vægt på de første par kilometer for at give puderne tid til at tilpasse sig skiverne. Kort sagt skånsom brug af bremserne: let gentagne og jævne opbremsninger.

Rekordpriser:

Bemærk, venstre og højre skiver er forskellige og ofte forskellige fra årgang til årgang.

Der er også tilpasningsdygtige fælge, der falder til under 150 euro. Men hey, forvent ikke den samme kvalitet!

Brochurepriser:

I Frankrig udstyr: 19 euro (Dafy Moto)

Ved Carbonne Lorraine: €38 (reference: 2251 SBK-3 foran til 1200).

Nu, hvis du beslutter dig for at ændre alt på samme tid og inkludere arbejdsomkostninger, vil det koste dig omkring 100 euro inklusive moms (frontpanelsæt: 2*158,53 FHT, bagbeklædningssæt: 142,61 FHT, monteringspakke 94,52 FHT).