Brændstof til eftertanke

I Sydamerika kører biler på ethanol i årevis uden uheld. Men bortset fra at tilføje en lille mængde af dette stof til vores blyfri benzin, har det endnu ikke slået rod her.

Og selv denne lille mængde har ikke været uden kontroverser med påstande om, at det kan beskadige motorer.

Det kan dog ændre sig med fremkomsten af ​​Saab BioPower-køretøjer designet specifikt til at køre på ethanol, ledet af Saab 9-5 BioPower.

Vi taler ikke om 10 %, men E85 eller 85 % ren ethanol, som er kombineret med 15 % blyfri benzin.

Mens E85 kræver nogle tekniske ændringer for at køre, siger Saab, at det ikke kræver nogen speciel teknologi. BioPower-køretøjer vil køre med succes på både benzin og ethanol, men nogle ændringer vil være nødvendige, før du begynder at fylde tanken med ethanol på grund af dens ætsende natur.

Disse omfatter tilføjelsen af ​​stærkere ventiler og ventilsæder og brugen af ​​ethanol-kompatible materialer i brændstofsystemet, herunder tank, pumpe, ledninger og stik. Til gengæld får du renere brændstof med bedre ydeevne på grund af højere oktantal. Afvejningen er, at du forbrænder mere.

Ethanol er en alkohol fremstillet ved destillation fra korn, cellulose eller sukkerrør. Det er blevet lavet af sukkerrør i Brasilien i mange år, og også af majs i det amerikanske midtvest.

I Sverige produceres det af træmasse og skovaffald, og der bliver gennemført forundersøgelser for at se, om det kan fremstilles af lignocellulose.

Som brændstof er den vigtigste forskel mellem benzin og ethanol, at ethanol ikke øger det samlede kuldioxidniveau (CO2).

Dette skyldes, at CO2 fjernes fra atmosfæren under fotosyntesen af ​​afgrøder, der dyrkes til at producere ethanol.

Det vigtigste er selvfølgelig, at ethanol er vedvarende, men det er olie ikke. Saab tilbyder i øjeblikket BioPower-versioner af sine 2.0- og 2.3-liters turboladede firecylindrede motorer.

Vores testbil var en 2.0-liters stationcar med "Saab BioPower" skrevet på siden. Typisk leverer denne motor et drejningsmoment på 110 kW og 240 Nm, men med den højere oktan E85 104RON stiger det tal til 132 kW og 280 Nm.

Vognen har selvfølgelig en del lynlås, men samtidig så den ud til hurtigt at tygge på en fuld tank E85.

Vi havde knapt kørt 170 km, da 68-liters (ikke standard 75-liters) tanken blev halvtom, og ved 319 km tændte lampen for lavt brændstof.

Ved 347 km forlangte kørecomputeren at få tanket bilen op. Hvis du planlægger langdistanceture, kan dette være et problem, da der kun er et halvt dusin tankstationer i New South Wales, der tilbyder E85. Da vi fyldte tanken, viste kørecomputeren et brændstofforbrug på 13.9 liter pr. 100 km.

Tanken rummede dog kun 58.4 liter E85, hvilket efter vores beregninger var 16.8 liter pr. 100 km - omtrent det samme som den gamle grå V8.

Der er ingen officielle tal for brændstofforbruget for 9-5 BioPower, men til sammenligning giver samme bil med en 2.0-liters benzinmotor påståede 10.6 l/100 km.

Det skal selvfølgelig afvejes i forhold til prisen på E85 (85.9 øre pr. liter, da vi fyldte) sammenlignet med blyfri benzin, som blev solgt med samme servo til 116.9 øre - 26.5 % mindre. Men da vi forbrændte 58 % mere brændstof, var dette faktisk 31.5 % bag de otte bedste.

Saab hævder i mellemtiden, at brændstofforbruget for BioPower er omtrent det samme som for en benzinmodel ved konstant marchhastighed. Men ved blandede kørselsforhold bruger den omkring 25-30 procent mere E85. Kulstofudledningen for en benzinmotor er 251 gram, og der er ingen tal for ethanol.