Testcykel: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Ikke så mærkeligt, at den nye Africa Twin var et hit, vi europæiske bilister tog det godt imod, og ønsket om denne model var åbenbart virkelig betydelig, da den blev topsælgeren på de store markeder. Min første kontakt med hende (uanset om vi kørte i AM05 2016 eller gennemsøgte testarkivet på www.moto-magazin.si) var også fuld af positive indtryk, så jeg var meget interesseret i, hvordan hun ville klare sig i en test, der varer længere og i daglig drift, når motorcyklen bliver grundigt testet og målt det reelle brændstofforbrug og anvendelighed på forskellige veje; vi deler det også med hinanden i redaktionen for at få en second opinion.

Jeg indrømmer, at efter at have testet Honda VFR med DCT-transmission, blev jeg lidt skuffet, det overbeviste mig ikke, så jeg sad skeptisk på Africa Twin med den seneste generation af denne dobbeltkoblingsgearkasse. Men jeg må indrømme, at selvom jeg ikke er fan af denne idé, blev jeg ikke skuffet denne gang. Personligt ville jeg stadig overveje denne motorcykel med en klassisk gearkasse, for at køre med koblingen er det mest naturlige for mig, ikke mindst med koblingen i marken kan jeg hjælpe med at løfte forhjulet, hoppe over forhindringen, kort sagt, jeg er den perfekte mester din virksomhed på motoren. Med en DCT transmission (hvis det er nemmere for dig at forstå, kan jeg også kalde det DSG) gør computeren meget for mig med sensorer, sensorer og teknologi. Hvilket i princippet er fantastisk, da det fungerer godt, og jeg mener, at for 90 procent af motorcyklisterne er dette et helt brugbart og godt valg. Men hvis du er en af ​​dem, der dyrker meget bykørsel eller kan lide at "ride på kometen", kan jeg varmt anbefale denne gearkasse. Afhængighed tog præcis til det første lyskryds. Jeg rakte igen ved et uheld fingrene ud for at klemme koblingen, men selvfølgelig greb jeg den tom. Der er intet håndtag i venstre side, kun et langt håndbremsegreb, der er godt til parkering eller bakkestart, så du ikke skal trykke på den bagerste bremsepedal med højre fod. Jeg savnede heller ikke gearstangen, da gearkassen valgte gear smart, eller jeg valgte dem selv efter min smag ved at trykke på op eller ned skifteknapperne. Fotografen Sasha, som jeg tog med til fotostedet på bagsædet, var overrasket over, hvor godt det fungerede, men han er en bilist, der har oplevet de bedste automatgear på de mest moderne biler. Så DCT-transmissionen giver en meget komfortabel kørsel, der også er sikker, da én opgave bliver udført, så du kan fokusere mere på kørslen og også have et bedre greb om rattet med begge hænder. Den skifter stille, hurtigt og blødt fra første til sjette gear, hvilket sikrer, at inline-toeren ikke bruger for meget gas. I testen lå forbruget fra 6,3 til 7,1 liter pr. 100 kilometer, hvilket selvfølgelig er meget, men givet litermotoren og en ret dynamisk kørsel, er det stadig ikke overflødigt. Honda har dog stadig arbejde at gøre.

Ved to lejligheder må jeg rose Africo Twin med DTC gearkasse. På snoede grusveje, hvor jeg tændte for offroad-programmet

Den slukkede for det bagerste ABS og indstillede baghjulstraktionskontrollen til minimumsniveauet (det første af tre mulige), Africa Twin strålede bogstaveligt talt. Fordi den er skoet med terrændæk (70 procent vej, 30 procent grus), nød jeg præcis og dynamisk kørsel med en stor følelse af sikkerhed. Når jeg kiggede på måleren, mens jeg kørte i tredje gear med 120 kilometer i timen på smalle murbrokker midt i skoven, væk fra folk (jeg ville have mødt en bjørn eller en hjort før), var jeg stadig overrasket over, hvor hurtigt han kunne gå, og jeg blev lidt rolig. Affjedringen virker, positionen på motorcyklen er fremragende både siddende og stående, kort sagt entusiasme!

Det er endnu sjovere, når lyskrydset bliver grønt, og du trækker, og så trækker det sportsligt, synger smukt og kaster dig frem. Ingen grund til at skifte gear og bruge koblinger, det er fuldstændig "komatøst". Så, Honda, sæt fejlkoderne på andre modeller, tak.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: €14.490 (z ABS i TCS) €

• Tekniske oplysninger

  motor: d+ 2-cylindret, 4-takts, væskekølet, 998cc, brændstofindsprøjtning, elmotorstart, 3° akselvinkel

  Strøm: 70 kW/95 KM ved 7500 o/min

  Moment: 98 Nm ved 6000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins automatgearkasse, kæde

  Ramme: stålrør, krom-molybdæn

  Bremser: forreste dobbeltskive 2 mm, bageste skive 310 mm, standard ABS

  Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel, bag justerbar enkelt støddæmper

  Dæk: 90/90-21, 150/70-18

  Brændstoftank: 18,8

  akselafstand: 1.575 mm

  Vægt: 208 kg uden ABS, 212 kg med ABS, 222 kg med ABS og DCT