Testgitter: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Spøg til side. Den første Superb var Škodas største bil kort før (og også et par år efter) Anden Verdenskrig. Dette er også opgaven for den nuværende Superb, i år er den blevet let opdateret og dekoreret, så den holder et eller to år på markedet, inden den erstattes af tredje generation af moderne Škoda -målere. Da den nye generation af Superb kom på markedet, var det en reel revolution. Hovedsageligt fordi Škoda -ingeniørerne har udviklet noget, der overskrider konventionelle bilgrænser.

Det giver mening, at en stor bil også er dyr, men den behøver ikke at være så rummelig, som den er lang. Derefter udnyttede de tjekkiske designere en let uagtsomhed fra deres leders side i Wolfsburg og lavede en bil i smagen af ​​fire eller fem personer, der let kunne køre den. Superb blev primært udviklet med tanken om at erobre det kinesiske marked med det. To detaljer her, limousinens udseende og mere plads på bagsædet, har længe været vigtige for succesen. Selv nu præsenterer kendte bilproducenter på dette marked udvidede akselafstandsversioner, der passer til Kinas smag.

Ærgerligt, at Superba gjorde det samme for alle! Den har meget plads på bagsædet og ligner en sedan (ja, den anden version er også en varebil). En yderligere overraskelse ved Superb sedan er, at den kan bruges med fire eller fem døre på samme tid. Dobbeltdøren er en patenteret Škoda-løsning. Hvis du lægger småting i bagagerummet, skal du blot åbne den mindre åbning, men hvis du vil fylde en større kasse (indeni er for ædel til kasser), skal du blot finde den passende knap på bagsiden af ​​Superb (lige over øverste kant af registreringsnummerspalten) og åbne vil du have en stor bagklap.

Den lidt opdaterede Superb byder stadig på alle fordelene ved en fleksibel krop og rummeligt interiør. Selv den mest kraftfulde turbodiesel og dobbeltkoblingsgearkasse er ikke blevet efterset. Det var ikke nødvendigt, selvom Octavia RS nu byder på en mere moderne to-liters TDI med lidt mere kraft. Men en 125 kilowatt motor er så meget som 170 gnister "hestekræfter"! Dobbeltkoblingsgearet har alle egenskaberne som en komfortabel bror med automatgear.

Til alle disse egenskaber er Superb den ideelle bil til lange og svære distancer. På motorveje, også de tyske, giver dens høje gennemsnitshastighed den ingen problemer, og dens brændstoftrang er eksemplarisk blevet undertrykt.

Interiøret er også blevet en anelse opdateret og istandsat, og der er næsten intet rørt ved det elektroniske styresystem til forskellige funktioner, såsom kørecomputer, bluetooth-forberedelse og navigationsenhed. Nogle funktioner kan kun tilgås ved hjælp af knapperne på rattet, mens andre kun kan tilgås ved hjælp af knapperne ved siden af ​​berøringsskærmen eller ved at bruge skærmvælgerne. Hvis du ved, hvordan det skal gøres, er det ikke noget problem, men indtil da bliver de, der er for simple med den forenklede styring af mere moderne systemer overrasket og beder om hjælp (selvom det selvfølgelig er nemmest at finde i brugsanvisningen - men det er så meget tid...).

Superb kom som en overraskelse i 2008, da anden generation første gang så dagens lys. Nu har vi genopfrisket vores hukommelse med det igen, og det føles stadig lige så revolutionerende som det gjorde i præsentationen.

Den har kun et højere niveau, hvor du måske bliver endnu mere overrasket (bortset fra rummeligheden og brugervenligheden) og finder ud af, at købet er endnu mere værd i betragtning af bilens størrelse - dens navn er en Combi.

Tekst: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	20.627 €
Test model omkostninger:	37.896 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	9,2 s
Maksimal hastighed:	222 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse - dæk 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
kapacitet:	topfart 222 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, CO2-udledning 139 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.557 kg - tilladt totalvægt 2.120 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.833 mm – bredde 1.817 mm – højde 1.462 mm – akselafstand 2.761 mm – bagagerum 595–1.700 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertællerstatus: 12.999 km
Acceleration 0-100 km:	9,2s
402m fra byen:	16,3 år ( 140 km / t)
Maksimal hastighed:	222 km / t (VI.)
testforbrug:	6,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,7m
AM -bord:	39m

оценка

• Ikke for dem, der ønsker at få ry for størrelsen på bilen, men for dem, der kører i Superb - for dem, der ved, hvad den har at byde på.

Vi roser og bebrejder

plads, også foran, men især bagpå

følelse indeni

bagagerum med dobbelt døråbning

motor og transmission

ledningsevne

Alloy

brændstoftank størrelse

mærke ry er mindre end bilens værdi

usædvanlig gåtur gennem vælgerne af infotainmentsystemet

lidt forældet navigator