Pris: Yamaha YFM 250 SE W

Lad dig ikke narre af, at den er drevet af en 250cc encylindret motor. Se luftkølet, da det er en gennemprøvet og ekstremt holdbar enhed med en fem-trins gearkasse, der er så nem at vedligeholde, at det ikke sparer din tid. eller forårsage gråt hår med høje regninger. servicetekniker. Den har ikke kraft nok til at bedøve føreren, men nok til at forcere selv stejle skråninger.

Filosofien bag denne ATV er enkel: masser af sjov og små bekymringer til en rimelig pris. Derfor er den ideel til alle begyndere og dem uden seriøse racerambitioner. Større Yamaha model udstyret med en 450 cc motor. Se, det er allerede en rigtig SUV, men den tilgiver ikke uerfarne bilisters fejl.

YFM har dog meget at byde på. Det ser godt ud, da de holdbare og ubrydelige plastikdele er modelleret efter større racerbiler og også er bygget med kvalitetskomponenter, så konstruktionen er solid og klar til rigtig off-road-brug.

Den er bedst på grusveje og strøgne vogne, hvor den imponerede os med sin evne til at glide rundt om hjørner. Motocross-sporet er heller ikke skræmmende, da affjedringen er god nok til at klare hop og bump.

Højere ryttere, siger over 180 cm høje, vil have lidt af hovedpine, da quad'en er lille (den har kun 1.110 mm skridt), hvilket kan lindres af mere aktive kropsbevægelser, mens du kører og justerer tyngdepunktet. Den er ideel til unge mennesker og mennesker af mindre statur, til kvinder og endda til børn.

På grund af afstanden på 265 millimeter fra jorden kan den nemt overvinde mindre nedfaldne træstammer og sten.

Separat er det værd at bemærke absolut fremragende bremser (skiver foran og bag), det samme som på større sportsmodeller. Stopkraften er fantastisk og giver en god fornemmelse af bremsegrebet.

I testen havde vi en Raptor homologeret til vejbrug, hvilket er den perfekte kombination til vores situation, hvor det nogle gange er nok at køre flere kilometer på asfalt til den første knuste sten eller vognbane. Ud over den grundlæggende homologerede version, hvorfra der skal trækkes 5.600 euro, fås der også et begrænset oplag med 3D dekorative klistermærker for lidt ekstra prestige.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 5.700 euro (ikke-homologeret version 4.400 euro)

motor: enkeltcylindret, firetakts, 249 cm? , luftkølet, 29 mm Mikuni BSR-karburator.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Gearkasse 5 gear, baghjulstrækkæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: to spoler foran, en spole bagpå.

Affjedring: foran 2 enkelt støddæmpere med dobbelte A-skinner, bagsvinger 1x enkelt støddæmper.

Dæk: foran 20 x 7-10, bag 19 x 10-9.

Sædehøjde fra jorden: 730 mm.

Brændstoftank: 9 l.

akselafstand: 1.110 mm.

Vægt: 142 kg.

Repræsentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi roser og bebrejder

+ brugervenlighed

+ nem at bruge både i marken og på vejen

+ bæreevne

+ konstruktion af høj kvalitet og holdbar plast

+ udseende

+ flotte bremser

– for spor med høj kam er sporene for smalle

Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić