Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV'er er hans andet hjem
Testkørsel MOTO

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV'er er hans andet hjem

26.05.2022 /

Ved min første officielle præsentation i Milano i 2019 talte jeg med en Yamaha rallykører. Adrien Van Bevern og spurgte ham, hvad han syntes om den nye Tener 700.. Han sagde, at det går meget godt med ham, bestemt ikke på samme måde som med Dakar-racerbilen, men man kan gøre meget med den. Allerede det første indtryk af den spanske Zaragoza bekræftede, at der er tale om en rigtig offroad-motorcykel, og testen, som jeg tog herhjemme, bekræftede det endnu en gang.

Efter at have jagtet ned ad grusveje besluttede jeg at gå selv efter den nemmere del af den sædvanlige testomgang for hårde endurocykler. Yamaha'en kørte over et ødelagt spor fyldt med kanaler og fremspringende sten som en spøg. Indtil nu har jeg aldrig kørt denne del med så lethed og fylde på nogen touring enduro-cykel.. Pirelli offroaddækkene i det tørre viste sig at være et godt valg, men til mudder ville jeg have brug for dæk med en FIM enduro profil, altså dem der bruges på hårde endurocykler, hjulstørrelser matcher selvfølgelig også offroadsko.

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV'er er hans andet hjem

Dækkene griber meget godt om fortovet og er perfekte til den livlige motor, der sætter Ténéré 700 på. blandt de sjoveste og letteste motorcyklersom jeg nogensinde har kørt. Der er kræfter nok, motoren fungerer godt i alle omdrejningsområder. Når du tilføjer gas, accelererer motoren konstant og tilbyder den smidighed, som jeg forventer af en moderne motorcykel. Den 2cc, 689 hestekræfter tocylindrede CP74-motor har en gearkasse, der er meget veldimensioneret til terrænkørsel, såvel som by- eller landkørsel.

Gearforholdene er korte, og skift er præcist nok til at give et sporty adrenalinsus. Første gear er lige så kort som på hårde endurocykler, mens det sjette gear er langt nok til at holde brændstofforbruget moderat selv ved marchhastighed.. Ténéré 700 bevæger sig let med 140 km/t, men den kan også mere, og den begynder først at kvæle, når tallene går fra 180 til 200 km/t. I testen målte vi 5,7 liter per 100 kilometer, heraf 70 procent var på landevejen, i byen og på motorvejen, og resten - på grusvejen og lidt i det seriøse terræn, hvor kørslen hovedsageligt forekommer i første omgang. og andet gear.

Med en 16-liters tank er dette nok selv til en eventyrlig heldagstur på grusveje væk fra tankstationer. Kørestilling er også korrekt, på en kold morgen føler han sig tilstrækkeligt beskyttet mod vinden til at blive kaldt en rejsende. Ellers byder den på en ægte enduro-stilling bag et bredt og højkvalitets styr, som sikrer en behagelig og afslappet tur både siddende og stående.

Jeg nåede først grænsen, da jeg gjorde det på hurtige vogne i stil med Dakar kørte han gennem pitten. Her ved man, at affjedringen stadig er kompromitteret, og man kan selvfølgelig ikke springe over bump, som man ville gøre på en hård enduro eller crossmotor.. Men det er selvfølgelig ekstremer, og i eventyrrejser er det udelukket. Når jeg lægger euroen sammen og finder ud af, at prisen er under 10 tusinde, kan jeg sige, at pakken er korrekt, og at historien om selv de mest ekstreme motorcykelture på Yamaha Ténéré ikke vil ende.

Ansigt til ansigt: Matjaz Tomažić

For mig er dette den bedste Yamaha motorcykel med denne motor. Den er ekstremt stabil selv ved høje hastigheder. Selvom jeg er en høj chauffør, følte jeg mig godt til at stå på den. Jeg kan godt lide den, fordi den er smal, meget adræt og indbyder til en adrenalintur. Hun er måske ikke så stærk på papiret, men vær advaret om, at de heste, hun er i stand til, er meget "gumpete".

  • Master data

    Salg: Yamaha Motor Slovenien, Delta Team doo

    Basismodel pris: 9.990 €

    Test model omkostninger: 9.990 €

  • Tekniske oplysninger

    motor: to-cylindret, in-line, firetakts, væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning, volumen: 689 cmXNUMX

    Strøm: 54 kW (74 km) ved 9.000 omdr./min

    Moment: 68 Nm ved 6.500 o / min

    Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

    Ramme: rørformet stål

    Bremser: 2 mm forreste dobbeltskive, 282 mm bageste skive, 245 stempler caliper, ABS (omskiftelig til baghjul)

    Affjedring: front KYB, USD fuldt justerbar gaffel, 210 mm vandring, aluminium bagsvingarm, KYB justerbar affjedring, 200 mm vandring

    Dæk: før 90/90 R21, bageste 150/70 R18

    Højde: 880 mm

    Brændstoftank: 16 l; forbrug 5,7l/100km

    Vægt: 187 kg (tørvægt)

Vi roser og bebrejder

alsidighed

feltkapacitet

fantastisk motor

let at køre

ABS-kontakter til terrænkørsel.

gode muligheder for opgradering og opgradering til en mere vej- eller terrængående version

vindbeskyttelse over 140 km / t

har ikke traktionskontrol baghjul

den har ingen serielle passagerhåndtag

sidste karakter

Dagens mest offroad enduro touringcykel er klar til nogle seriøse offroadeventyr. Med denne motorcykel henvender Yamaha sig til alle, der leder efter en motorcykel til hver dag, landevej og terræn.

Tilføj en kommentar