Test: Yamaha Xenter 150 - Bekvemmelighed først

Til hvem?

Vores dydige ledere har allerede skabt en ekstra hindring for salg af motoriserede cykler i sådanne ugunstige tider: de hævede aldersgrænsen for kategori H -eksamen (for kørsel på knallerter og scootere med en maksimal hastighed på 45 km / t) til 15 år. flere år. Det er derfor, at småbørn (og deres hovedsponsorer) vælger at vente og som 16 -årige beslutter sig for at tage 125cc motorcykeleksamen. Se eller vent yderligere to år og få en ("sikker") bil. Mine teenagestjerner (SR, Aerox, Runner ...) sælger dårligt (og fordi de er dyre), og de scootere, vi kalder arbejdere, sælger solidt.

Xenter er typisk for denne klasse: På grund af dets udseende vil dens plakater ikke dekorere væggene i en teenagers værelse, men samtidig fortjener den Yamaha-mærket (ikke Zxynchong) for dets enkle, søde design og solide opbygning. kvalitative. På testen havde vi ingen problemer, og vi forventer dem ikke. Hej, den har tre års garanti og et omfattende servicenetværk!

Ingen superlativer, men alt som du ville forvente

Kørestillingen er høj nok (berører ikke knæene) som en scooter, ikke en motorcykel (vi sidder hundrede procent på balderne, benene bøjet direkte foran overkroppen), hvilket er mindre gunstigt for rygsøjlen. længere tur. Men om eftermiddagen endte vi i stedet for Bled i Vršić. Overvej at ved en topfart på cirka 110 kilometer i timen med nogle rimelige afvigelser fra standardhastighederne, vil Yamaha YZF-R1 ikke være meget hurtigere!

Hvis vi også nævner brændstofforbruget med mere end fuldt åben gas (2,8 l / 100 km) og det faktum, at det takket være de store hjul kører meget godt på dårlige veje og grus, kan du være overbevist om dette. Ved sving, især ved høje hastigheder, mangler der det klassiske fladbundsdesign, da rammen derefter ånder. Hvis det var kritisk, ville vi skrive, at han "tøver", men det er det ikke.

Brugervenlighed kommer først

Til sidst en kommentar til hovedfotoet, som på ingen måde spøger, men er et resultat af reelle behov. Dagen før vi returnerede testscooteren til KMC, måtte jeg levere to rygsække, et køleskab og en 10 liters tønde vand til en ven, der senere hentede mig i Ljubljana. Du tror måske, at jeg med R1 bestemt ikke burde køre alt dette.

Tekst og foto: Matevzh Hribar

• Master data

  Salg: Delta Team doo

  Basismodel pris: 3.199 €

  Test model omkostninger: 3.473 €

• Tekniske oplysninger

  motor: enkeltcylinder, firetakts, væskekølet, 155 cc, brændstofindsprøjtning

  Strøm: 11,6 kW (15,8 km) ved 7.500 omdr./min

  Moment: 14,8 Nm ved 7.500 o / min

  Energioverførsel: automatisk kobling, trinløs variabel variomat

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontskive Ø 267 mm, bageste tromle Ø 150 mm

  Affjedring: forreste teleskopgaffel, 100 mm vandring, bageste svingarm, enkelt stød, 92 mm vandring

  Dæk: 100/80-16, 120/80-16

  Højde: 785 mm

  Brændstoftank: 8

  akselafstand: 1.385 mm

  Vægt: 142 kg

Vi roser og bebrejder

køreegenskaber (selv på dårlige veje og grus)

levende motor

generel anvendelighed

brændstofforbrug

forrude beskyttelse

lille kasse foran chaufføren

lille kasse under sædet (sluger ikke hjelmen)

svage bremser

mindre stiv ramme (ingen midtersko)

motoren kan kun slukkes med nøglen