Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 relateret

I denne sæson er Yamaha TMAX blevet en voksen scooter. 18 år er gået siden den første præsentation af modellen, der vendte op og ned på scooterverdenen (især med hensyn til køreegenskaber). Hele seks generationer har tjent deres gennemsnitlige treårige løbetid på markedet i denne periode. Så i år er det tid til at friske op.

TMAX - syvende

Selvom syvende generation ved første øjekast kan virke marginalt anderledes end sin forgænger, vil et nærmere kig afsløre, at kun det meste af scooterens næse forbliver den samme. Resten af ​​scooteren er næsten komplet, synlig med det blotte øje, men scooterens udseende er ikke så tydeligt.

Startende med belysningen, som nu er fuldt integreret med LED-teknologi, er blinklysene indbygget i pansret, og baglygten har fået et særligt genkendeligt element i stil med nogle andre husmodeller - bogstavet t. Den bagerste del er også lavet om. Den er nu smallere og mere kompakt, samtidig med at den bevarer komforten fra sin forgænger. Den centrale del af cockpittet er også ny, forbliver stort set analog, men skjuler en TFT-skærm, der viser al den nødvendige information. Helt rigtigt, men desværre lidt forældet, især hvad angår grafik og farvebilleder. Selv med hensyn til informationsvolumen, sammenlignet med nogle konkurrenter, tilbyder basis-TMAX ikke meget i form af rigdom. I basisversionen er TMAX endnu ikke kompatibel med en smartphone, men forbindelse er tilgængelig på rigere versioner af Tech Max.

Essensen af ​​reparationen er motoren

Mens årets opdatering som sagt også bragte et relativt omfattende redesign med sig, er det virkelig essensen af ​​den syvende generation er teknologi, eller rettere især i motoren. Takket være Euro5-standarden forventes den at være renere, men samtidig mere kraftfuld og økonomisk. Selve 560-betegnelsen tyder på, at motoren er vokset. Dimensionerne forblev de samme, men arbejdsvolumenet steg med 30 kubikmeter, det vil sige med omkring 6%. Ingeniørerne opnåede dette ved at dreje rullerne yderligere 2 millimeter. Som følge heraf fik to smedede stempler også en ny placering i motoren, knastakselprofilerne blev ændret, og meget af resten af ​​motoren blev også ændret væsentligt. På bekostning af en mere effektiv forbrænding har de naturligvis også ændret kompressionskamrene, installeret større udstødningsventiler og nye 12-hullers injektorer, der tjener til kontrollerbart at sprøjte brændstof ind i de dele af cylinderen, hvor det er mest optimalt. med hensyn til hastighed og påkrævet tænding.

I motorakustikafdelingen legede man også med strømmen af ​​indsugningsluft og udstødningsgasser, hvilket resulterede i en lidt anderledes motorlyd, end vi var vant til med forgængerne. Motoren er også speciel ud fra et teknisk synspunkt.. Stemplerne bevæger sig nemlig parallelt med cylindrene, hvilket betyder, at der sker forbrænding ved hver 360 graders rotation af krumtapakslen, og for at reducere vibrationer er der også et specielt "falsk" stempel eller vægt, der bevæger sig i modsat retning af retningen på rotation af krumtapakslen. fungerende stempler. forekomme med stempler i en boxermotor.  

Du vil blive lidt skuffet, hvis du forventer store, eller i det mindste proportionale med stigningen i volumen, ændringer i tekniske data på grund af stigningen i forskydning. Effekten steg nemlig med lidt mindre end to "heste"., men det er vigtigt at vide, at Yamaha ikke ønskede at gå over grænsen på 35kW, som er den yderste grænse for A2-kørekortindehavere. Som følge heraf har ingeniører fokuseret meget mere på at udvikle selve kraften, og det er her, den nye TMAX har stor gavn. Dermed er den nye TMAX én nuance hurtigere end sin forgænger. Fabrikken hævder en tophastighed på 165 kilometer i timen, hvilket er 5 km/t mere end tidligere. Nå, i testen tog vi let scooteren til 180 km/t-mærket. Men vigtigere end de endelige hastighedsdata er, at på grund af de nye gearforhold er antallet af omdrejninger ved marchfart mindre, og samtidig scooteren accelererer fra byerne endnu mere beslutsomt.

I kørsel - fokuseret på fornøjelse

For dem af jer, der også ser på scooternes og motorcyklernes verden på en strengt analytisk måde, er det nok svært at forstå alt. overlegenhed og dominans bliver ofte rost denne scooter. TMAX har aldrig været den mest kraftfulde, hurtigste, mest praktiske eller mest brugbare scooter. De sidste par år havde set nedgangen for hans riges rivaler, som for at være retfærdig også var blevet mere og mere overlegne. Men hvad var næsten 300.000 kunder så overbevist om?

 

Ellers må jeg indrømme, at mit allerførste indtryk af TMAX ikke var det mest overbevisende. Det er rigtigt, at motoren er meget livlig uanset hastighed. biler er ikke et problem. Det er også rigtigt, at jeg har kørt flere hurtigere og kraftigere løbehjul. Også fra et hardware-(test)-synspunkt er TMAX ikke toppen af ​​maxi-scooterverdenen. Hvad mere er, består TMAX ikke brugervenlighedstesten sammenlignet med nogle konkurrenter. Den alt for høje midterpukkel, der også skjuler den centralt placerede brændstoftank, optager for meget ben- og fodplads, og sæde-ergonomien er ikke aktiv nok til en scooter med så stærke sportslige overtoner. Bagagerummets kapacitet er gennemsnitlig, og det lille rum er, på trods af at det er tilstrækkeligt dybt og rummeligt, noget upraktisk at bruge. For at opsummere det hele synes jeg, at hans konkurrenter på mange områder allerede er placeret parallelt med ham eller næsten har indhentet ham. At forvente, at TMAX er først på alle områder, er dog ikke helt korrekt. Sidst men ikke mindst er den ikke den dyreste.

Men alle de utallige ting blev bogstaveligt talt til virkelighed efter et par dages kommunikation med TMAX. TMAX overbeviser mig mere og mere med sine køreegenskaber hver dag., som efter min mening hovedsageligt er relateret til designet af selve scooteren. Opskriften er velkendt og meget anderledes end det klassiske scooterdesign. Transmissionen er ikke en del af den bagerste svingarm, men er et separat element monteret i en aluminiumsramme ligesom på motorcykler. Som følge heraf kan affjedringen yde markant bedre, motoren monteret centralt og vandret hjælper med at centralisere massen bedre, og aluminiumsrammen giver større styrke, stabilitet og smidighed samt mindre vægt.

 

Yamaha havde allerede finpudset noget af affjedringen til detaljer i den tidligere model med en ny ramme og svingarm (lavet af aluminium). også sat nye standarderrørende masse og prestige. I år fik den ikke-justerbare affjedring også en helt ny grundkonfiguration. Uden tøven siger jeg, at TMAX er den bedste fjederscooter. Hvad mere er, kan mange klassiske cykler i denne prisklasse ikke matche det på dette område.

Motoren tilbyder to muligheder for kraftoverførsel, men for at være ærlig, så følte jeg ikke en væsentlig forskel mellem de to mapper. Så jeg valgte den mere sporty mulighed for altid. Selvom 218 kilo ikke er små mængder, er det en markant forbedring i forhold til konkurrenterne, hvilket også mærkes på turen. TMAX er ret let i bykørsel, men dens stærke stel, fremragende affjedring og sporty karakter på mere åbne veje beviser endnu mere. Kombinationer af to, tre eller flere på hinanden følgende træk de er malet på hans hud, og på et tidspunkt indså jeg, at mens jeg kører på denne scooter, hungrer jeg efter hurtige og lange sving hver gang. Jeg siger ikke, at det kan sammenlignes med alle motorcykler, men det er ikke et problem for dig på alle tyve fingre opregner jeg dem, der ikke kan måle sig med ham. Jeg taler ikke om hundredvis af sekunder og grader af tilbøjelighed, jeg taler om følelser.

 

Så scooteren pludselig reagerer på næsten hvert eneste tryk, for at den kan lide at falde på nedkørslen ved indgangen til svinget, og for at gashåndtagets drejning reagerer som i gear, når man forlader svinget. (og ikke i en eller anden endeløs glidende fase), men jeg betegner det straks som ét stort plus. For en klar ti ville jeg ellers have foretrukket en mere præcis nuance af fronten, og nu kan jeg mærke, at jeg er ved at blive kræsen. Jeg vil også gerne bemærke fremragende anti-skrid system. Det kan nemlig varetage sikkerheden, og samtidig bringe lidt glæde og sjov. Motoren er nemlig afstemt så meget ved åbent gas, at bagdækket har en udtalt tendens til at overhale fronten på let glat fortov, så traction control-systemet har en del arbejde at gøre. I mellemtiden tillader det i sportstilstand, selvom sikkerhed kommer først at kraften og drejningsmomentet af motoren bag på scooteren i en kontrolleret frcata i et kort og kontrolleret glid. For noget mere, eller rettere for offentligheden, skal systemet være slukket, hvilket naturligvis er muligt i en af ​​de let tilgængelige menuer på den centrale skærm. Men gør det ikke i regnvejr.

TMAX Secret - FORBINDELSE

Selvom TMAX har været drevet af dets funktioner i de sidste to årtier, en slags kultstatus, men dette bliver også en af ​​dens svagheder. Nå, det kommer virkelig an på, hvor du bor, men i det mindste i den slovenske hovedstad er TMAX (især de ældre og billigere modeller) blevet en slags statussymbol for unge mennesker, blandt hvilke dem, der på en eller anden måde går på kanten, skiller sig ud. . . Følgelig bringer det også nogle negative konnotationer med sig, især i forhold til om overpopulariteten af ​​ovenstående kunne være problematisk. Dette er nok ikke tilfældet, og jeg vil ikke fejlagtigt dømme eller mærke, men tanken om, at min TMAX bliver en reservedelsdonor eller bare et stykke legetøj til et par timers forkælelse og fremvisning for damerne, er personligt skræmmende for mig . Nå, jeg tog til Piaggio's Medley for et lidt længere møde i Ljubljana ved Šiška i stedet for med TMAX. Du forstår, gør du ikke?

Hvis jeg forsøger at besvare spørgsmålet fra midten af ​​teksten til sidst, hvad er så hemmeligheden bag TMAX? Sandsynligvis vil mange blive mestre, før han udnytter alt TMAX sport potentialemanglede bekvemmelighed og praktisk. Det vil han dog være meget tilfreds med. Teknisk ekspertise er mere end bare fremragende præstationer, tur og feedback, men det er også vigtigt for kommunikationen mellem menneske og maskine. Og dette, kære læsere, er et område, hvor TMAX forbliver klassens konge.  

• Master data

  Salg: Yamaha Motor Slovenien, Delta Team doo

  Basismodel pris: 11.795 €

  Test model omkostninger: 11.795 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 562 cm³, to-cylindret in-line, vandkølet

  Strøm: 35 kW (48 hk) ved 7.500 omdr./min

  Moment: 55,7 Nm ved 5.250 omdr./min

  Energioverførsel: variomat, armensk, variator

  Ramme: aluminiumsramme med dobbelt bjælke

  Bremser: forreste 2x skive 267 mm radiale beslag, bageste skiver 282 mm, ABS, anti-skrid justering

  Affjedring: forgaffel USD 41mm,
  
  
  indføre oscillerende nihikes, monostøddæmper

  Dæk: før 120/70 R15, bageste 160/60 R15

  Højde: 800

  Brændstoftank: 15

  akselafstand: 1.575

  Vægt: 218 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

udseende, motor

kørekvalitet, design

suspension

bremser

simple informationsmenuer

Gennemsnit i brugervenlighed

Stammeform

Midterkants dimensioner

Jeg ville fortjene et bedre (mere moderne) informationscenter

sidste karakter

TMAX er uden tvivl en scooter, der vil misunde hele nabolaget. Ikke kun på grund af prisen, men også fordi du havde råd til en top-end scooter. Hvis du leder efter værdi for pengene, er der mere overkommelige muligheder. Men hvis køreglæde er den dominerende tanke i dit sind, så bank på døren hos en Yamaha-forhandler så hurtigt som muligt.