Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 er en gammel motorcykel. Oprindeligt var det kun beregnet til det europæiske marked, men senere, på grund af det faktum, at han blev forelsket i motorcyklister, erobrede han resten af ​​planeten. Den er blevet seriøst opgraderet og renoveret to gange i alle årene, og med den seneste renovering for et år siden har Yamaha fanget det beat, som konkurrenterne dikterer. Hvis denne cykel var beregnet til at blive kørt på racerbaner, ville byrden sandsynligvis have været kendt i mange år. På vejen er den oplevelse, som årene bringer, dog mere end velkommen.

Det faktum, at FJR 1300 aldrig har haft meget af en revolutionerende forandring, er en god ting. Det betragtes som en af ​​de mest pålidelige motorcykler, som har tjent sine ejere pålideligt i næsten alle dens versioner. Ingen serielle fejl, ingen standard og forudsigelige fejl, så den er ideel med hensyn til pålidelighed.

Den førnævnte overhaling bragte cyklen tættere på konkurrencen i udseende og teknisk set. De genæltede rustningens plastiklinjer, fornyede hele chaufførens arbejdsområde og omarbejdede andre nøglekomponenter såsom ramme, bremser, affjedring og motor. Men de mest krævende ryttere har kæmpet med en affjedring, der ellers er god og får arbejdet gjort, men ofte kræver ret tunge ryttere muligheden for nemt at justere den i realtid. Yamaha har lyttet til kunderne og forberedt en model med elektronisk justerbar affjedring til denne sæson. Det er ikke en dedikeret aktiv affjedring, som vi kender fra BMW og Ducati, men den kan justeres på stedet, hvilket er nok.

Da essensen af ​​testcyklen er affjedringen, kan vi sige lidt mere om dette nye produkt. Som udgangspunkt kan rytteren vælge mellem fire grundindstillinger afhængig af belastningen på cyklen, og derudover kan han under kørsel også vælge mellem tre forskellige dæmpningstilstande (blød, normal, hård). Når motoren går i tomgang, kan der vælges yderligere syv gear i alle tre tilstande. Alt i alt giver det mulighed for 84 forskellige affjedringsindstillinger og operationer. Yamaha siger, at forskellen mellem alle disse indstillinger kun er nogle få procent, men tro mig, på vejen ændrer det cyklens karakter meget. Under kørslen kan føreren kun ændre dæmpningsindstillingen, men det var nok, i hvert fald til vores behov. På grund af den ret komplekse indstilling via funktionstasterne på rattet, som kræver en vis opmærksomhed, kan førerens sikkerhed blive alvorligt kompromitteret, hvis han flytter vælgerne dybere under kørslen.

Så affjedringen er elektronisk justerbar, hvilket ikke betyder, at denne Yamaha kun kan styres af bløde styrebevægelser. I groovy sektioner, især når man kører i par, skal rytterens krop også komme til undsætning, hvis man vil være over gennemsnittet dynamisk. Men når rytteren lærer karakteren af ​​motoren at kende, som kan køre i to forskellige tilstande (sport og touring), bliver denne Yamaha en meget livlig og om ønsket frygtelig hurtig motorcykel.

Motoren er en typisk Yamaha firecylindret, omend en der yder 146 hestekræfter. I de lavere omdrejningsområder er den meget moderat, men når den snurrer hurtigere, er den lydhør og beslutsom. I køretilstand, selv lidt overdrive det med en tur sammen. Den trækker, men ved lave omdrejninger er det bare ikke nok. Derfor er det på snoede veje mere hensigtsmæssigt at vælge et sportsprogram, der helt eliminerer disse problemer, men at skifte mellem de to tilstande er også muligt under kørsel, men altid kun med lukket gas.

Denne Yamaha får ofte skylden for ikke at have et sjette gear. Vi siger ikke, at det bliver overflødigt, men vi savnede det ikke. Motoren i alt, såvel som i det sidste, det vil sige femte gear, mestrer sikkert alle hastighedsområder. Selv ved højere hastigheder spinner den ikke for hurtigt, ved godt 6.000 o/min (ca. godt to tredjedele) kommer cyklen op på 200 kilometer i timen. Ikke længere nødvendigt til vejbrug. En passager, der gemmer sig bag føreren, vil dog kunne klage over, at brølet fra den firecylindrede motor ved sådanne hastigheder er ret betydeligt.

Mens FJR er et populært valg blandt maratonløbere, er komforten og pladsen lidt til den lave side sammenlignet med nogle af dens konkurrenter. Lidt mere kompakte, langt fra beskedne dimensioner tager deres vejafgift. Vindbeskyttelsen er for det meste god, og med en højde på 187 tommer ønskede jeg nogle gange, at forruden kunne hæve sig lidt højere og aflede vindstødet forbi toppen af ​​hjelmen. Pakken er for det meste rig. Midterstativ, rummelige sidespande, opbevaringsrum under rattet, 12V stikkontakt, XNUMX-trins justerbar ratvarme, el-forrudejustering, justerbare håndtag, sæde og pedaler, fartpilot, blokeringsfrit bremsesystem, blokeringsfrit bremsesystem. et glidesystem og en indbygget computer - det er faktisk alt, der skal til. Passageren vil også rose det komfortable sæde, som også har glute-støtte - nyttigt ved overclocking, hvor denne Yamaha, hvis føreren ønsker det, udmærker sig.

For at være ærlig er der ikke noget særligt foruroligende ved denne cykel. Layoutet og tilgængeligheden af ​​nogle af kontakterne er lidt pinligt, gashåndtaget tager for lang tid at dreje, og cyklen på 300 kg har svært ved at følge fysikkens love. Det er blot mindre skavanker, som enhver han-chub nemt kan håndtere.

Du kan måske virkelig godt lide FJR, men hvis du ikke er en erfaren rytter, er dette nok ikke det bedste valg. Ikke fordi du ikke kan passe cyklen, men fordi du går glip af de bedste funktioner ved denne maskine. Selv en gourmet og hedonist bliver kun en mand med alderen.

Ansigt til ansigt: Petr Kavchich

 Hvorfor skifte en hest, der trækker godt? Du udskifter den ikke bare, du holder den bare frisk for at følge med tiden. Jeg elsker, hvordan en cykel, der er blevet usårlig og en rigtig maratonløber, kan gøres mere moderne ved hjælp af ekstra elektronik.

Tekst: Matjaz Tomajic

• Master data

  Test model omkostninger: 18.390 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1.298 cm3, firecylindret, in-line, firetakts, vandkølet.

  Strøm: 107,5 kW (146,2 KM) ved 8.000/min.

  Moment: 138 Nm @ 7.000 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 5-trins, kardanaksel.

  Ramme: aluminium.

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, bag 1 skive 282, to-kanals ABS, anti-skrid system.

  Affjedring: front USD teleskopgaffel, 48 mm, bag monoshock med svinggaffel, el. fortsættelse

  Dæk: foran 120/70 R17, bag 180/55 R17.

  Højde: 805/825 mm.

  Brændstoftank: 25 liter.

Vi roser og bebrejder

stabilitet, ydeevne

elastisk motor og præcis gearkasse

god finish

udseende og udstyr

effekt med forskellige affjedringsindstillinger

placering / afstand af nogle kontakter på rattet

langdrejning af gashåndtaget

farvefølsomhed over for pletter