Prøvekørsel: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Skovhugger i Armani-dragt
Volkswagen Touareg er en virkelig imponerende bil. Massiv og høj med udtalte muskler, men samtidig elegant og harmonisk. Samtidig fjerner testmodellens attraktive farve, tonede ruder og kromdele på karrosseriet allerede ethvert håb hos kunstnere, kunstnere, atleter, politikere og selv de mest forhærdede kriminelle om, at de en dag vil sidde bag rattet i denne på ingen måde populær bil.
Efter Phaeton vovede massemarkedets bilproducent at skabe en SUV og gå ind i premium-ligaen af moderne SUV'er afgørende mod direkte rivaler fra fabrikkerne af Mercedes og BMW. Fra 300.000 til sidste år blev præcis 2003 Volkswagen Touareg leveret til kunderne, og Volkswagen besluttede, at det var tid til en forandring. Og ligesom det første lykkedes det for Volkswagen i andet forsøg: kæmpen fra Wolfsburg, parkeret, udstråler maskulinitet, styrke og kraft. Selvom ændringerne er mærkbare, vil den mindre opmærksomme observatør på den nye Touareg ikke bemærke dem med det samme. Et andet look - nye forlygter, en kølergrill "ekstra krom" ... Interessant nok er antallet af ændringer på den moderniserede Touareg nået op på 2.300. Af de vigtigste og mest kommercielt interessante innovationer, ABS plus-systemet, der blev identificeret som det første at reducere bremselængden til 20 procent på glatte overflader som sand, grus og knust sten. “Den opdaterede model ser virkelig meget friskere og mere aggressiv ud end den første version. Udseendet er aggressivt, men samtidig elegant. Bilen tiltrækker konstant øjnene på forbipasserende og andre bilister.” – Vladan Petrovich kommenterede kort på udseendet af Touareg.
Den moderniserede Touareg skylder sin aggressivitet og pålidelighed først og fremmest dens dimensioner på 4754 x 1928 x 1726 mm, en akselafstand på 2855 mm og et højt gulv. Uanset hvad, så er det en visuelt imponerende bil. Interiøret i Touareg følger dets eksklusive ydre. Læder af høj kvalitet, fire-zoners klimaanlæg, multimediesystemer, fuld elektrificering, aluminiumsindsatser og en kabine, som selv Airbus ikke ville skamme sig over, vil tilfredsstille selv de mest kræsne. Samtidig nyder passagererne god plads, og i halepartiet er der et rummeligt bagagerum med en basisvolumen på 555 liter, som stiger til 1.570 liter, når bagsædet er klappet ned. Mere end nok til fire Powys Vuitton-rejsetasker og tennisudstyr, ikke? Kun kontroller og kontakter, i overensstemmelse med billedet af feltet, er lidt mere massive, hvilket bestemt er velkomment. "Med de forskellige muligheder for elektrisk sædejustering er det nemt at finde den perfekte kørestilling. Sæderne er komfortable og store, og jeg vil især fremhæve den faste følelse, der er kendetegnende for den nye generation af Volkswagen-biler. Selvom konsollen er fuld af forskellige kontakter, er tiden til at vænne sig til denne maskine minimal, og kommandoregistreringssystemet er godt klaret. Interiøret er op til mærket." konkluderer Petrovich, en seksdobbelt rallymester i vores land.
Den gennemprøvede V6 TDI-motor viste sig at være den bedste løsning til Touareg. Fordi den 5 hk R174 TDI var lidt underpowered, og den 10 hk V313 var for dyr. Så for en, for hvem R5 TDI var for gammel og V10 TDI for dyr, er 3.0 TDI den bedste løsning. Maskinen vågner med en lille summen, og starter derefter stærkt fra begyndelsen. Takket være det store drejningsmoment på "bjørnen" på 500 Nm (det samme for Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) kender motoren ikke træthed i nogen tilstand. Langt den mest kompetente person til at evaluere en transmission er den seksdobbelte statsmester Vladan Petrovich: "Som du lige sagde, tror jeg, at dette er den rigtige 'foranstaltning' for Touareg. Kombinationen af turbodieselmoment og automatgear er et rigtigt hit. Motoren imponerer med sin præstation på asfalt. Den trækker godt i alle driftstilstande, er ekstremt adræt, og når den kører off-road, leverer den masser af low-end drejningsmoment til høje stigninger. I betragtning af at dette er en SUV, der vejer mere end 2 tons, virker acceleration til "hundreder" på 9,2 sekunder meget interessant. Jeg bemærker også, at lydisoleringen af enheden er på et højt niveau, og det sker ofte, at vi ved høje hastigheder er mere bekymrede for vindstøj i spejlene end lyden af motoren..
-Acceleration: 0-100 km / t: 9,7 s 0-120 km / t: 13,8 s 0-140 km / t: 19,6 s 0-160 km / t: 27,8 s 0-180 km / t : 44,3 s -
Mellemliggende acceleration: 40-80 km / t: 5,4 s 60-100 km / t: 6,9 s 80-120 km / t: 9,4 s
Kraftværket bestod bestemt eksamen, men transmissionen er vigtig for en SUV, som Petrovich kun sagde ros om: «Transmissionen er fantastisk, og jeg kan kun rose de ingeniører, der arbejdede på transmissionen. Gearskift er glat og ryk og meget hurtigt. Hvis ændringerne ikke er hurtige nok, er der en sportstilstand, der "holder" motoren ved meget høje omdrejninger. Ligesom motoren er den seks-trins tiptronic prisværdig. Hvad der er meget vigtigt for SUV'er er, at automatikken aktiveres uden meget forsinkelse, når der skiftes gear, og det er her Touareg gør jobbet. " Man kan kun undlade at rose motorforbruget. Takket være det moderne Bosch Common-Rail-indsprøjtningssystem kunne vi reducere forbruget til under 9 liter pr. 100 km på den åbne vej, mens forbruget ved kørsel i byen var omkring 12 liter pr. 100 km. Touareg er meget behagelig og kører jævnt med en hastighed på 180 til 200 km / t. Under disse forhold er forbruget mere end 15 liter pr. 100 kilometer.
Statistik viser, at langt de fleste ejere af moderne SUV-modeller ikke har offroad-erfaring. Det er det samme med Touareg-ejere, hvilket på den ene side er en skam, for denne bil har virkelig potentialet til at give ejerne meget mere, end de selv tror. Touareg er udstyret med 4×4 firehjulstræk og et Torsen centralt selvlåsende differentiale, der automatisk fordeler drejningsmomentet mellem for- og bagakslen afhængig af vejforholdene. Låsning af mellem- og bagdifferentialer kan aktiveres manuelt. Under normale forhold fordeles kraften halvt til for- og halvt til bagakslen, og alt efter behov kan op til 100 % af kraften overføres til én aksel. Testbilen var desuden udstyret med luftaffjedring, som gør sit arbejde perfekt. Afhængigt af hastigheden bestemmer bilen højden fra jorden, og føreren har ret til at vælge en konstant højde fra jorden (fra 16 til 30 centimeter), stivere, sportsligere eller blødere og mere behagelig dæmpning (valg af komfort, Sport eller Auto). Takket være luftaffjedringen er Touareg i stand til at overvinde vanddybder på op til 58 centimeter. Oven i det hele er en anden detalje, der beviser, at Volkswagen ikke har spillet med offroad-egenskaber, "gearkassen", der reducerer kraftoverførslen med et forhold på 1:2,7. Teoretisk set kan Touareg klatre op til 45 graders bakke, selvom vi ikke har prøvet det, men det er interessant, at den kan forcere en lignende sidehældning.
Vladan Petrovich delte sine indtryk af SUV'ens off-road-kapaciteter: ”Jeg er overrasket over Touaregs parathed til feltforhold. Mens mange anser denne bil for at være en urban make-up artist, må det siges, at Touareg er ganske kapabel off-road. Bilens krop ser så hård ud som en klippe, som vi testede på den ujævne klippe på flodbredden. Under glidning overfører elektronikken drejningsmoment ekstremt hurtigt og effektivt til hjulene, som er i god kontakt med jorden. Pirelli Scorpion feltdæk (størrelse 255/55 R18) modstod markens angreb selv på vådt græs. Under off-road kørsel blev vi i høj grad hjulpet af et system, der sikrer køretøjets immobilitet selv i de højeste stigninger. Når du har bremset, aktiveres systemet automatisk, og køretøjet forbliver stille, uanset om bremsen er aktiveret, indtil du trykker på speederen. Touareg klarede sig meget godt, selv når vi overdrev det i vand over 40 centimeter dybt. Først løftede de det maksimalt ved at trykke på knappen ved siden af gearkassen, og derefter gik de gennem vandet uden problemer. Pogloga var stenet, men denne SUV viste ingen tegn på træthed nogen steder, den skyndte sig bare fremad. "
På trods af alt ovenstående klarer Volkswagen Touareg sig bedst på asfalt, hvor den byder på komforten fra en luksussedan. Selvom gulvet er hævet, og bilens tyngdepunkt er højt, er det under normale kørselsforhold svært at se, at Touareg faktisk er en SUV og ikke en familiesedan. Petrovich bekræftede dette over for os: "Takket være luftaffjedringen er der ingen overdreven gyngning, især når vi sænker Touareg til sit maksimum (billedet nedenfor). Men allerede på de første forbundne kurver forstår vi, at Touaregs store masse og høje "ben" modstår skarpe retningsændringer, og enhver overdrivelse tænder straks for elektronikken. Generelt er køreoplevelsen meget god, at køre en kraftfuld og kraftfuld bil med et fantastisk udseende. Når det er sagt, er accelerationerne meget gode, og overhaling er en rigtig opgave." slutter Petrovich.
Til sin pris er Volkswagen Touareg stadig en bil for eliten. Touareg V6 3.0 TDI, der er udstyret med en automatisk transmission, skal i grundversionen betale 49.709 60.000 euro inklusive told og afgifter, mens den mere udstyrede testbil skal betale mere end XNUMX XNUMX euro. Dyrere biler skulle være bedre, så vi kiggede på testbilen gennem en speciel linse, som det var svært for os at finde en fejl i. Selv uden det udstyr, vi virkelig kunne lide, har Touareg dog ikke noget problem at konkurrere mod de største konkurrenter i alle discipliner. Hvis du gerne vil vide omkostningerne ved din Toareg, kan du gøre det på det officielle websted.
Video testkørsel Volkswagen Touareg 3.0 TDI
