TEST: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -teknologi
Indhold
På den ene side med (m) o brugere; vi, hvis vi endnu ikke forlanger det, vil i hvert fald meget gerne have universalitet.
Også eller især i biler, som vides at være det næststørste køb i en persons liv.
På den anden side er der bilproducenter. De ved alle dette, i hvert fald de fleste af dem, og hver tilbyder deres egen vision om et universelt produkt til dem, der leder efter et universelt. Ikke dem alle, mange ønsker det stik modsatte, det vil sige noget meget specifikt.
Men hvis vi sætter os selv i rollen som en alsidig bilproducent; hvordan indstilles rammer?
For det første, baseret på det faktum, at folk i en bil ikke kan lide at lide, vil vi tilbyde dem et behageligt miljø. Først skaber vi et rum, hvor vi perfekt kan justere kørepositionen, derefter gør sæderne behagelige selv på lange ture (for ikke at være for bløde), tilføjer lidt sidestøtte, der ikke kommer i vejen og giver sæderne en luksuriøs størrelse. for sikkerheds skyld, det er også lidt bredere, da det ikke er unge chauffører, der leder efter alsidighed, men mere modne mennesker. Vi vil tage os af ergonomi og hver lille detalje.
For det andet ville vi af samme grund tilbyde mennesker enheder, der skal være gode nok til slet ikke at blive lagt mærke til. For eksempel afkøler et klimaanlæg, der drysser vinduer hurtigt nok på våde dage interiøret hurtigt på varme dage, men ikke overkøler boligindholdet, kort sagt, så betjeningen ikke forstyrrer hver lille ændring i rummet. gadeklima. Sensorerne skal være store nok til let og overskueligt at kunne læse. Kørecomputeren vil være udstyret med en masse data, men den vil også have enkel og effektiv kontrol og passende præsentation af oplysninger, så den ikke forstyrrer. Da vi ved, at vi ofte kører selv om natten, ville vi give nok lys ind i kabinen: mindst fire læselamper, to til undersiden af chaufføren og frontpassageren og et til bagagerummet. Vi vil tage os af ergonomi og hver lille detalje.
For det tredje, hvis du planlægger en bil til fem personer, ville du give nok plads til fem personer, selvom de alle er voksne og er alle fem steder. Ingen kompromiser.
For det fjerde, da folk i bilen elsker at lytte til alle mulige ting, fra rapporter til musik og lignende, vil vi give dem et lydsystem, der ellers ikke ville have et stort navn, men ville være stærkt nok til at afspille musik korrekt . ved særlig luftpost El Fitzgerald. Derudover vil de blive udstyret med god navigation på den samme store berøringsskærm, der ved mere end de fleste brugere vil spørge. Selvfølgelig ville sikkerhed tilføje Bluetooth til dette system til sikker telefoni.
For det femte, for at tilfredsstille deres ønske om at rejse, vil vi give dem et sted at opbevare deres ting. Til småting ville vi sætte nogle brugbare kasser rundt om kabinen, dem i dørene skulle for eksempel være foret med filt, så genstandene i dem ikke (højlydt) skulle glide frem og tilbage, og derudover ville blive lavet så store, at de rummer mange flasker. Vi ved, at folk bliver tørstige undervejs, og vi ved, at man skal putte ting i bilen. Den forreste kabine vil have mulighed for blokering, belysning og køling. Vi ville dedikere fire gode steder til banker. Så er der store ting. Faktisk dedikerer vi et kæmpe bagagerum til dem, som så kan udvides med en tredjedel - enten fra sædet eller fra bagagerummet ved hjælp af et ekstra håndtag. Det resulterer i, at den forstørrede flade bliver næsten vandret, og for dem, der gerne vil være helt vandret, vil det også være muligt at hæve en del af sædet, så den tilbagelænede ryg så virkelig bliver vandret. For en sikkerheds skyld ville vi tilbyde dem nogle mindre kasser eller pladser i bagagerummet.
For det sjette, da folk i dag er meget følsomme over for sikkerhed, vil de ikke kun levere standard sikkerhedsudstyr, men også opgradere det med Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control, der kan bremse til stop, og et nødbremsesystem , men det er klart, at vores bil også vil have et parkeringsassistentsystem med lyd- og video-display, effektive vinduesviskere, fremragende forlygter og en ikke-lineær hastighedsmåler, samt evnen til præcist digital visning af den aktuelle hastighed.
For det syvende, for at lette kørslen, skal mekanikerne være udstyret med passende betjeningselementer, det vil sige et godt styresystem, en god gearstang og gode pedaler. Selvfølgelig ville mekanikken også være meget god: for eksempel ville chassiset være stift nok til at bevæge sig på tværgående skråninger, men komfortabelt nok til at overvinde huller og bump, samtidig med at det forbliver pålideligt og forudsigeligt op til maksimale hastigheder. Motoren bliver turbodiesel, fordi den byder på meget drejningsmoment i de lave og mellemstore omdrejninger, derudover udvikler den kraft nok til hurtig kørsel, og kan også være økonomisk. Ved en hastighed på 60 kilometer i timen bør den ikke forbruge mere end fem, 100 - højst 5,7, 130 - højst otte og 160 - højst 9,6 liter brændstof pr. 100 kilometer. Gearkassen ville være sådan, at den automatisk ville tilfredsstille afslappede bilister, og med en manuel tilstand, samt et sportsprogram og ratgreb, ville appellere til mere dynamiske bilister. Køret vil være firehjulstræk, og det tænder om nødvendigt af sig selv, så bilen ikke bruger for meget brændstof. For en sikkerheds skyld, så lad os hæve bilen lidt, så den ikke sætter sig fast, når min familie og jeg tager på vandretur i naturen og ud i det ukendte.
Planen er fantastisk, men den har kun en fejl: nogen har klaret den før os. Volkswagen med Passat Alltrack. Det er muligt, at der i øjeblikket ikke findes noget meget bedre universelt stof.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -teknologi
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 37.557 € |
| Test model omkostninger: | 46.888 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,4 s |
| Maksimal hastighed: | 214 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.968 cm³ - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins robotgearkasse - dæk 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| kapacitet: | topfart 211 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,9 - brændstofforbrug (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-udledning 155 g / km. |
| Transport og suspension: | stationcar - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skive - cirkel 11,4 m - brændstoftank 68 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.725 kg - tilladt totalvægt 2.300 kg. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (85,5 l); 2 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometertal: 1.995 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 142 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 211 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (355/420)
Folk køber ikke Alltrack bare sådan, for en sikkerheds skyld; det må der være en ganske god grund til. Den er dog næsten lige så dagligdags som en almindelig Passat, og i sidste ende er den ikke så meget dyrere, når man sammenligner dem med det samme udstyr. Hvis du befinder dig meget i mudder eller sne, skal du overveje dette. I timerne nærmede han sig de fem bedste inden for hår.
Udendørsareal (13/15)
En diskret stigning i en blød SUV.
Interiør (112/140)
Enestående rummelighed, flotte sæder, perfekte detaljer, fleksibel bagagerum, masser af plads til små ting ...
Motor, transmission (55
/ 40)En meget god motor, der er i stand til både off-road og dynamisk off-road kørsel. Fremragende gearkasse.
Køreegenskaber (62
/ 95)Universal type: på vejen kun lidt dårligere end på Passat, og dristigt bedre off-road. Også fantastisk til murbrokker.
Ydeevne (27/35)
En meget dynamisk type, selvom dens styrke falder efter flere højere belastninger.
Sikkerhed (40/45)
En eksemplarisk pakke til alle sikkerhedszoner.
Økonomi (46/50)
Det kan være moderat i forhold til forbrug, men prisen er allerede ret langt fra "folkebilen".
Vi roser og bebrejder
indvendige rum
ergonomi
færdige dele i interiøret
bagagerum: størrelse og fleksibilitet
informationsvisning
korrekt udseende ude og inde
motor og drev
Udstyr
pris
ujævn bremsning med fartpilot
ubehagelige knapper på rattet
begrænset aktivitet i nogle sikkerhedssystemer
