Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Indhold
Du kommer til at se ud som om du ligger i... (nå, du ved hvor), men du vil faktisk være den, der vinder mest! Volkswagen Passat er den bedst sælgende firmabil i sin klasse i Europa, og intet tyder på, at den vil ændre sig i fremtiden.
Statistik siger, at de køber en ny Passat hvert 29. sekund, det er 3.000 om dagen og 22 millioner hidtil. Mange af disse køretøjer falder på virksomhedernes skuldre, men det forstærker kun påstanden om, at Passat er kendt som et pålideligt produkt og et sikkert transportmiddel. Ifølge det nye produkt kan vi også kreditere det med den højeste grad af køreglæde, så vi er overbeviste om, at det også bliver til mange hjemmegarager. Lad os først og fremmest sige, at kommentarerne om, at kun forlygter og farve blev ændret, en "krom" strimmel og en mere økonomisk motor blev tilføjet.
Den nye Passat er virkelig ny, selvom vi allerede har set nogle tekniske løsninger. Den ottende generation, der først blev vist tilbage i 1973, er meget skarpere med mere aggressive forlygter og mere aggressive bevægelser. Klaus Bischoff, Head of Design hos Volkswagen, og hans kolleger har udnyttet MQB'ens fleksible platform, så den nye model trods næsten samme længde er lavere (1,4 cm) og bredere (1,2 cm). Motorerne kunne placeres lavere, så kalechen sammen med bilens front blev mere aggressiv, og kabinen mere bagud. Selvom du ikke behøver en ny garage til den nye Passat (det synes vi er en god ting, da biler vokser hurtigere end parkeringspladser og europæiske veje), har den 7,9 cm længere akselafstand givet både for- og bagsædepassagerer en fordel. . flertal. Svaret ligger i de mindre hjuludhæng, da dækkene er placeret meget mere på karrosseriets kanter, hvilket også har en positiv effekt på køredynamikken.
Smid avanceret LED-belysning og dobbelte trapezformede udstødningsrør ind og tæl, hvor mange hoveder der er blevet vendt af forbipasserende. Alt er tæt på Volkswagen-forhandlere, der er mange tankstationer, kun få steder i byens centrum. Designet af Volkswagen Passat kommer stadig til kort i forhold til den gamle Alfa 159. Men Passaten har et trumfkort, som Alfa (og mange andre konkurrenter) aldrig har haft: ergonomien i førersædet. Hver knap eller kontakt er præcis, hvor du forventer, at den er, alt fungerer perfekt, og så er chaufførens arbejdsplads mere et sted at slappe af end tvangsarbejde. Måske derfor er den lige så ønskværdig som en firmabil?
Vittigheder til side, den intuitive midter berøringsskærm, mærk dine fingre nærme sig, forbindelse til din smartphone giver dig mulighed for at lytte til dine yndlingssange uden cd'er eller USB -sticks, du kan endda oplade din telefon på samme tid! Det interaktive dashboard er udstyret med digitale målere med fremragende grafik (for 508 euro og kun i forbindelse med Discover PRO! Navigation), navigation giver flere visningsmuligheder med en opløsning på 1.440 x 540 pixels, og du kan selvfølgelig også kalde navigation eller kørselsdata ... mellem digitale hastighedsmålere og motorhastighed. Ulempen ved disse innovationer er, at de giver mulighed for flere skærme, end førerens øje kan opdage, og de gode er deres fleksibilitet (fem forudindstillinger) og diskretitet.
Passaten kan have en helt klassisk målerform uden yderligere information, der generer føreren, og desuden bipper og advarer elektronikken ikke hvert femte minut for at få førerens opmærksomhed. Ja, Passat er en meget behagelig bil, der henleder opmærksomheden meget diskret selv på den løsnede sikkerhedssele. Interessant nok tillader nybegynderen ikke kørestilling, hvilket bragte et smil til mange afslappede observatører: vi kaldte det førerløs kørsel. Nogle nåede nemlig at sænke sædet og trække rattet ud på en sådan måde, at de blev usynlige for andre bilister eller fodgængere. Det er stadig uklart for os, hvordan de så noget på vejen, men tilsyneladende har ingeniørerne sørget for, at de "lave ryttere" (dem, der kan lide at køre med bagdelen på asfalt) ikke længere vil have denne glæde.
I ottende generation af Passat passer forsæderne ikke længere til chassiset, og rattet er ikke længere justerbart i længden for at få basketballspillere til at føle sig hjemme. Bagsædepassagererne, især skuldre og hoved, har dog fået mere plads til at bevæge sig, og det er umuligt ikke at bemærke 21-liters bagagerumsstigningen (tidligere 565, nu 586 liter) på trods af de fire hjul. køre! Denne femte generation af Haldex-kobling er ikke helt en Dakar, men du vil uden tvivl komme til et populært skisportssted. Stort set kun forhjulene drives, og baghjulene vækkes så at sige af en elektrohydraulisk oliepumpe, inden de glider (moderne sensorer!).
Testbilen havde også standard XDS +, som bremser de inderste hjul i hjørner med ESC, hvilket også gør Passat lettere og bedre ved sving. Kort sagt: det fungerer som en delvis differentialelås, men i virkeligheden er det ikke. Vi har allerede nævnt hjælpesystemer. Ud over den digitale instrumentgruppe (kaldet Active Info Display) med fremragende grafik (fem forudindstillede muligheder gør det muligt at vise klassiske målere, derefter yderligere visning af forbrug og rækkevidde, brændstoføkonomi, navigation og hjælpesystemer) og et stort centralt display. var en Passat med det bedste Highline -udstyr ud af tre, som standard udstyret med Front Assist -trafikkontrol med nødbremse i byen, nøglefri start, intelligent fartpilot og havde også en smart nøgle til at låse op eller låse bilen (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (1.718 €), Bilnetforbindelse (€ 77,30), Assistance Package Plus (som inkluderer Fodgængerregistrering, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist -baner, automatisk nærlys til dynamisk lysassistent og trafikprop, € 1.362), et bakkamera, kun ni €?) og LED udendørs belysningsteknologi (€ 561).
Og lad os ikke glemme Rear Trafic Alert (blind spot assistance når du bakker) og Think Blue Trainer (som hjælper med at reducere brændstofforbruget ved at vippe punkter, når du samler point). Bliv derfor ikke overrasket, hvis grundprisen på bilen er 38.553 € 7.800 på grund af det rige sæt tilbehør, som er højere end prisen på en ny bil i det lavere prisklasse, som er 20 €. Men du kan stole på os, du har muligvis ikke brug for al hardware, men det fungerer godt. Kun i de rige brugsanvisninger skal du først begrave og grundigt studere. Testen Passat havde kun en ulempe i vores test: Bremserne knirker i de første meter af turen, og selv da kun når de bakker. Hver gang jeg kørte baglæns ind på hovedvejen, på vej til arbejde foran huset, brak bremserne frygteligt, og efter XNUMX meter i samme manøvre forsvandt kvalmen mirakuløst. Dette skete dog aldrig i kørselsretningen! Hvis det ikke var for dette hver dag, og det er ganske indlysende, ville jeg ikke engang nævne det ...
På trods af turbodiesel-teknologi, direkte brændstofindsprøjtning, et stop-start-system og evnen til at "flyde" ved lavt gas (når motoren går i tomgang), er motoren ikke helt indbegrebet af økonomi, men den er en sand perle mht. af at hoppe. Hvis det for nogle år siden var helt normalt, at turbodieselmotorer med en TDI på omkring to liter havde en effekt på omkring 110 "hestekræfter", og den kraftigste havde 130 hestekræfter, så var det i høj grad processorernes beføjelse. Husk, 200 "heste" er allerede en alvorlig bid! Nu har standardmotoren (!) 240 "hestekræfter" og hele 500 Newtonmeter maksimalt drejningsmoment! Er du så overrasket over, at standard-firehjulstrækket har 4Motion og en syv-trins dobbeltkoblings DSG-gearkasse? Se vores målinger, ingen fuldblods sportsvogn ville vige tilbage for sådanne accelerationer, og Passaten klarede sig også meget godt under bremsning (med vinterdæk!).
Sandsynligvis har vægttab også en vis fordel i dette, da den nye Passat er lettere end den gamle (nogle versioner er endda 85 kg). Hvis du tjekker denne kombination, går 240 hk TDI med 4Motion og DSG -teknologi ikke galt. Lad os lægge hånden på ilden! Stop-start-systemet fungerer perfekt, start af motoren generer ikke engang passagerer så meget som før, hvilket kan tilskrives nye teknologier og bedre lydisolering (inklusive lamineret sikkerhedsglas), belysning af blinde vinkler udenfor. spejlene kan være mindre, i manuel tilstand (hvis du bruger gearstangen i stedet for ratkontakterne) ligner det ikke en racer Polo WRC, så Ogier og Latvala føler sig måske ikke hjemme i denne bil.
ISOFIX -beslagene kan derimod være en model, de fremragende aktive forlygter med LED -teknologi, og den diskrete omgivelsesbelysning og sæder i kombinationen af læder og Alcantara kan være vanedannende. Ja, det er meget behageligt at bo i denne bil. Fremragende teknologi og et stort antal hjælpesystemer betyder normalt en højere pris. Så vi kunne slå denne rekord med hensyn til en superbil, men også dyrere end forgængeren, men det gør vi ikke. For det er det ikke! De svagere versioner har holdt en meget lignende pris på trods af ny teknologi, og de dyrere versioner (som testbilen) er endda billigere end deres sammenlignelige forgænger. Så rul ikke med øjnene, hvis din chef tilbyder dig en ny Passat. Måske vil du køre endnu bedre end ham, selvom han har en større limousine til flere personer.
tekst: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.140 € |
| Test model omkostninger: | 46.957 € |
| Strøm: | 176 kW (240 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,1 s |
| Maksimal hastighed: | 240 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti Lakgaranti 3 år, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede servicecentre. |
| Olieskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.788 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.389 € |
| Dæk (1) | 2.899 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 19.229 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.205 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 47.530 0,48 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - bi-turbo diesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 16,5:1 - maksimal effekt 176 kW (240 hk) .) ved 4.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 89,4 kW/l (121,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 500 Nm ved 1.750-2.500 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - Common rail brændstofindsprøjtning - to udstødningsgasturboladere - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - en robot 7-trins gearkasse med to koblinger - gearforhold I. 3,692 2,150; II. 1,344 timer; III. 0,974 timer; IV. 0,739; V, 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differentiale 8,5 – fælge 19 J × 235 – dæk 40/19 R 2,02, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 240 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,1 s - brændstofforbrug (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-udledning 139 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagskiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrohydraulisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.721 kg - tilladt totalvægt 2.260 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.200 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.832 mm, frontskinne 1.584 mm, bageste spor 1.568 mm, frihøjde 11,7 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.510 mm, bag 1.510 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 66 l. |
| Boks: | 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 1 kuffert (68,5 l) |
| Standardudstyr: | airbag til fører og forsædepassager - sideairbags til fører og forsædepassager - luftgardiner foran - ISOFIX - ABS - ESP-beslag - LED-forlygter - elektrisk servostyring - automatisk tre-zone klimaanlæg - el-forrude foran og bag - elektrisk justering og opvarmede spejle - indbygget computer - radio, cd-afspiller, cd-skifter og mp3-afspiller - centrallås med fjernbetjening - tågelygter foran - rat med højde- og dybdejustering - lædervarme med elektrisk frontjustering - parkeringssensorer foran og bag - delt bagerste bænk - højdejusterbare fører- og passagersæder - radarfartpilot. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Dæk: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Kilometertæller: 2.149 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,7 år ( 152 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Målinger er ikke mulige med denne type gearkasse. |
| Maksimal hastighed: | 240 km / t (DU GÅR.) |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 68.8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 7. gear | 57dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 7. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | Bremserne knager (kun på de første meter bakgear!). |
Samlet vurdering (365/420)
Han fik fortjent en A. Den avancerede Passat er sammen med en masse grundlæggende og ekstraudstyr så god, at du ikke kun kan bruge den til en firmabil, men også til en hjemmebil.
Udendørsareal (14/15)
Det er måske ikke det smukkeste eller helt anderledes end sin forgænger, men i virkeligheden er det smukkere end på fotografier.
Interiør (109/140)
Fremragende ergonomi, rigelig plads, masser af komfort og masser af udstyr.
Motor, transmission (57
/ 40)Du kan ikke gå galt med en teknik som den i testmaskinen.
Køreegenskaber (62
/ 95)Firehjulstræk giver en god position på vejen, følelsen ved bremsning er på det højeste niveau, der var ingen kommentarer til stabilitet.
Ydeevne (31/35)
Wow, en rigtig atlet i en TDI limousinedragt.
Sikkerhed (42/45)
5 stjerner Euro NCAP, lang liste over bistandssystemer.
Økonomi (50/50)
God garanti (6+ garanti), mindre tab af brugt bilværdi og konkurrencedygtig pris, kun lidt højere forbrug.
Vi roser og bebrejder
udstyr (hjælpesystemer)
motor
lydisolering
komfort, ergonomi
syv-trins DSG gearkasse
firehjulstræk køretøj
pris i forhold til forgængeren
al udendørs belysning i LED -teknologi
utilstrækkelig længdeforskydning af rattet
forsæder tillader ikke en lav position bag rattet
advarselslamper med blind vinkel (begge sider af køretøjet)
manuelt skiftende kredsløb forskelligt fra Polo WRC
