TEST: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Indhold
Udsigten er god i betragtning af den nye teknologi, det (traditionelle) familiedesign og det faktum, at forgængeren er den bedst sælgende model i Europa. Hvis vi tilføjer prisen hertil, som er to tusindedele lavere end for en sammenlignelig ny sjette generations model, så er dette ikke længere bare ambitioner, men realistiske forventninger. Trods krisen.
Der er ingen revolutioner i udseende (man kan roligt sige, forventet her), selvom den nye Golf på vejen er meget mere attraktiv end på fotografierne. Under testen beundrede vi kombinationen af det sort-perlehvide ydre (lysere karosseri og mørkere bagruder, sort sexet lille hajfinne til antennen og elektrisk justerbart panoramasoltag) samt en vis lysstyrke fra LED-lamperne.
Foran er der to bi-xenon-forlygter, der lyser i en U-formet version i hverdagsversionen, mens bagpå valgte designerne, ledet af det legendariske chef for Volkswagen Group-design, Walter de Silva, at vælge dobbelt L -formede forlygter med vedhæftede prikker. Interessant nok bemærkede Volkswagen designchef, Klaus Bischoff, at de forsøgte at opretholde en rummelig C-søjle, selvom bagfra er noget begrænset som følge heraf. På trods af Park Pilot-systemet, som vi havde i vores testbil som tilbehør, havde vi foretrukket et bakkamera, som du skal betale beskedne 210 euro for. Forreste og bageste sensorer og optisk display er ofte ikke nok, og helt ærligt tilbyder koreanske konkurrenter i den bedste pakke kameraet allerede på produktionslisten.
Testen Golf leverede dog, hvad der var forventet af den: fremragende mekanik. Vi kender allerede både 150-liters TDI-motoren og DSG-dobbeltkoblingstransmissionen, da de er registrerede varemærker tilhørende Volkswagen, så kun få ord om dem. Turbodiesel med en kapacitet på 2.0 hk er i øjeblikket den mest kraftfulde motor, der tilbydes, med det hoppende GTD (184 TDI, 2013 PS), der skal betales i april 2.0 og GTI (220 TSI, 2.0 PS) i samme måned. ... Du bliver nødt til at vente til november. næste år for den mest populære R -version (290 TSI, XNUMX "hestekræfter"). I tilfælde af motoren reducerede ingeniørerne modstanden i de bevægelige dele og adskilte også køling af motorhovedet og blokken.
En meget behagelig konsekvens af disse to nyskabelser er, at motoren er blevet mere økonomisk, og især på kolde efterårs- eller vintermorgener varmer den tidligere op og dermed også kabinens indre. DSG dobbeltkoblingsgearkassen fås i to versioner: en syvtrins tørkobling og en sekstrins vådkobling. Da sekstrins gearkassen er tilpasset til kraftigere motorer, testede vi dette. Der er ikke noget galt med kombinationen af motor og transmission, de arbejder hurtigt, gnidningsløst og, vigtigst af alt, ganske stille.
Hver ny Golf, du køber, har allerede et standard Start / Stop -system, der fungerer godt, selvom bilen ryster let ved hver start, og den meget stille turbodiesel gør opmærksom på sig selv med sin støj. Nå, mirakler ved endnu ikke, hvordan man udfører mirakler, så systemet til at slukke og starte motoren ved korte stop er mere farverigt på benzinmotorer på grund af tekniske begrænsninger, der ikke vækker naboer ved opstart.
Takket være den nye platform, kaldet MQB for fleksibilitet, er Golf den første Volkswagen -model, der er designet anderledes. Forhjulene er placeret længere fremme, hvilket betyder mindre udhæng over drivhjulene og mere plads indeni. Statistik hævder, at den nye Golf er 5,6 centimeter længere end sin forgænger, 2,8 centimeter lavere og 1,3 centimeter bredere. Interessant nok er akselafstanden næsten seks centimeter længere, hvilket betyder mere plads i kabinen (især på bagsædet, hvor den nye Golf nu er mere generøs med knæplads til bagpassagerer, hvilket var en almindelig klage fra forgængeren). godt, 30 liter mere bagagerum.
380-liters Volkswagen har indhentet midterklassen af sine nye konkurrenter, da 475-liters Honda Civic er langt foran resten, men vi synes, at det er godt for Golf at have en bagagerum under bagagerummet (den nederste en del af støvlen er højdejusterbar, da du kan sætte hylden i den laveste position) klassisk dækudskiftning. Hvis du nogensinde har brugt et reparationssæt, ved du, hvad vi taler om. Hvad angår sæderne, bortset fra manglen på en elektrisk booster ved justering af fronten, kun de bedste. De er stivere, så ryggen ikke gør ondt efter et par hundrede kilometer, med sidestøtter (hmm, selv for de mere rigelige) og sidstnævnte med Isofix -bindinger, som bør legaliseres af andre bilmærker på grund af let adgang . Positionen bag rattet er god, da DSG ikke har noget problem med lange koblingspedalslag, samt et afskåret rat, små rathåndtag (som kun kan flyttes med fingerspidserne) eller en stor skærm i midten af instrumentbrættet.
Omvendt; sagde en kollega med et lille grin, at berøringsskærmen let håndterer størrelsen på fjernsynet i sit værelse. Med en diagonal på 20 centimeter kan Discover Pro (den bedste af de fem, da basen er 13 centimeter og sort og hvid) prale af en sensor, der registrerer tilgangen til en finger, og indhold i høj opløsning kan styres på samme måde som en smartphone. Det betyder, at det også giver dig mulighed for at udføre tofingerbevægelser, f.eks. At zoome ind eller ud på navigationskortet og flytte din finger for at rulle til venstre eller højre eller opad. Du behøver ikke at være teknofil for at beundre det!
Med nogle forbehold er systemet til valg af en køreprofil også godt, ved hjælp af hvilket vi antyder bilen, hvilken slags chauffør vi er, eller hvilken slags vilje vi har på denne dag. Sammen med den elektronisk kontrollerede DCC -dæmpning (som også påvirker motorindstillinger og servostyring), kan du vælge mellem programmerne Normal, Comfort, Sport, ECO og Individual. Da komfort, sport og ECO er de mest ekstreme muligheder, da Normal og Individual (når du indstiller forskellige parametre for transmission, rat, aircondition, motor, belysning osv.) Bare er en blanding af ovenstående, vil vi give dem lidt mere. opmærksomhed.
Med Comfort -programmet fungerer dæmpningen meget glattere, hvilket især er mærkbart ved kørsel over længere bump, når bilen "fransk" (selvom det ikke længere er tilfældet!) Flyder behageligt. Der er restriktioner for korte bump, da 18-tommer hjul (i øjeblikket det bedste du kan ønske dig!) Sammen med lavprofil dæk, overfører de også stød til kabinen. I ECO -programmet er den mest oplagte ændring i DSG -ydelsen den umiddelbare nedskiftning til sjette, når man kører i byen med 60 km / t. Tælleren med førerens bløde højre fod overstiger sjældent 1.500, så accelerationen er også meget moderat.
Grundlæggende er der ikke noget galt med dette, det vigtigste er, at det ikke overrasker dig på banen, når ACC -fartpiloten er aktiv (hvilket også advarer om muligheden for en kollision med Front Assist -systemet og stopper bilen under 30 ). km / t) bremser bag lastbilen i højre vognbane, du drejer ind på overhalingsbanen, som får disse 130 km / t. Alt er for økonomien, kort sagt, selvom det er under 6,4 liter pr. 100 km med en to-liters motor og brede vinterdæk er vi ikke ankommet. I Sport -programmet forbliver transmissionen dog i det mest ideelle gear i lang tid, hvilket giver den maksimalt mulige trækkraft i ryggen. Og ærligt, hvis du ser på specifikationerne, bliver du ikke skuffet over accelerationen eller topfarten.
Siden med tekniske data angiver, at du skal betale $ 32 for en Golf udstyret på denne måde. I betragtning af at de vil sælge de fleste 1,6-liters TDI'er med en gennemsnitlig Comfortline-pakke på lige under 19k, skyder tallet i vejret på over 30k. Men vi vil forsvare agenten, da de tilbød os en meget veludstyret agent for at sikre os alle de tekniske problemer, og selvfølgelig vil vi gerne ind på en virkelig populær agent en dag. Måske en supertest?
Forudsat at den nye Golf i gennemsnit er lettere end sin sammenlignelige forgænger med omkring 100 kg (op til 40 kg i elektricitet, op til 26 kg i motorer, op til 37 kg i transmission og chassis, op til XNUMX kg i karosseriet), derefter kombineret med de mest kraftfulde i øjeblikket tilskriver vi også en vis sportslighed til turbodiesel og DSG -transmission. Det er bare en skam, at designerne dræbte en eller anden køreglæde ved hjælp af ikke-afbrydelig ESP (du kan kun deaktivere trækkontrolsystemet ASR) og lånte XDS elektronisk delvis differentialespærre fra den tidligere Golf GTI, som praktisk talt er ubrugelig for ægte . dynamiske drivere. Omskiftelig ESP og klassisk delvis lås tak!
At vi kun kan tale respektfuldt om Golfen, trods dens beskedne klager, bekræftes af 29 millioner solgte biler og seks tidligere generationer. Jeg har svært ved at indrømme, at jeg kun er et år ældre end Pragolf, og at han efter 38 ser meget bedre ud end mig.
Hvor meget koster det i euro
Tonede bagruder 277
Power foldbare spejle 158
Parkeringssystem Park Pilot 538
Pearl 960 farve
114 førsteklasses multifunktionsdisplay
Alufælge i Durban 999
Chassisjustering og programvalg 981
Opdag Pro 2.077 navigationssystem
Belysning og synlighedspakke 200
Panoramatagvindue 983
Bi-xenon-forlygter med LED-kørelys 1.053
Tekst: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.581 € |
| Test model omkostninger: | 32.018 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,4 s |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.006 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.472 € |
| Dæk (1) | 1.718 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 14.993 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.150 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 36.494 0,37 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværgående - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm³ - kompressionsforhold 16,2: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 / min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 55,9 kW/l (76,0 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750-3.000 rpm - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - efterkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - en robot 6-trins gearkasse med to koblinger - gearforhold I. 3,462; II. 2,045 timer; III. 1,290 timer; IV. 0,902; V, 0,914; VI. 0,756 - differentiale 4,118 (1., 2., 3., 4. gear); 3,043 (5., 6., bakgear) - 7,5 J × 18 hjul - 225/40 R 18 dæk, rulleomkreds 1,92 m. |
| kapacitet: | topfart 212 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-udledning 117 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.375 kg - tilladt totalvægt 1.880 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 680 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.790 mm, frontskinne 1.549 mm, bageste spor 1.520 mm, frihøjde 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.510 mm, bag 1.440 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 luftkuffert (36 l), 2 kuffert (68,5 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - elruder foran - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - fjernbetjening kontrol af centrallåsen - rat justerbart i højde og dybde - førersæde justerbart i højden - separat bagsæde - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Dæk: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Kilometertællerstatus: 953 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 137 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (349/420)
Teknisk set dikterer den nye Golf tempoet i klassen igen, men følelsesmæssigt (igen) halter den bag konkurrencen, da designet virkelig ikke er revolutionerende. Kort sagt, VW har igen lavet en god bil, der helt sikkert vil komme øverst på listen over de bedste. Kan du stadig huske vores sammenligningstest, hvor Volkswagen -biler altid kommer først?
Udendørsareal (12/15)
Sandt nok er han smukkere i livet end på fotografier, men stadig ikke en enestående skønhed.
Interiør (106/140)
Rigt udstyr (selvom der mangler hjælp), fremragende målere, gennemsnitlig bagagerum og tilfredsstillende komfort.
Motor, transmission (54
/ 40)Dobbeltkoblingstransmissionen er hurtig, motoren er skarp nok og også økonomisk, hvis føreren justerer kørestilen. På trods af det justerbare chassis skal du ikke forvente mirakler i komfort.
Køreegenskaber (60
/ 95)Positionen på vejen er god, men intet skiller sig ud, der er ingen problemer med retningsstabilitet, følelsen ved bremsning er god.
Ydeevne (28/35)
Du vil ikke blive skuffet over nogen af de nævnte sektioner (acceleration, fleksibilitet, topfart).
Sikkerhed (40/45)
Listen over (også valgfrit) sikkerhedsudstyr i testmaskinen er faktisk lang, men ikke komplet.
Økonomi (49/50)
Forventet udgift, gennemsnitlig garanti, meget lille værditab ved salg af brugt.
Vi roser og bebrejder
motor (forbrug, effekt)
Dual-clutch DSG gearkasse
system Valg af køreprofil
aktiv fartpilot
sporlygte
tryk på (stor) skærm
let tilgængelige Isofix -beslag
for lidt geardisplay i manuel tilstand
test maskine pris
mindre omarbejde, når motoren startes flere gange med korte stop
elektronisk delvis differentialelås
den har ikke en elektrisk sædejustering, et bakkamera og en smartnøgle
